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"La verdad se corrompe tanto con la mentira como con el silencio" (Cicerón) "Toda verdad pasa por tres fases: primero, es ridiculizada. Segundo, se le oponen violentamente. Y tercero, es aceptada como auto-evidente." (Schopenhauer) * Newsletter de opinión e influencia, sin ánimo de lucro ni subvencionado con dinero público o privado, fundado en enero de 1984 por Francisco Poveda, periodista profesional licenciado en la Universidad Complutense desde 1976.
CARTAGENA.- Navantia ha nombrado nuevo director del Negocio de Submarinos al coruñés Manuel Bermúdez de Castro Muñoz.
Desde esta responsabilidad, liderará el negocio y la gestión del
astillero de Cartagena en la nueva fase del programa S-80 y se enfocará
en maximizar la eficiencia de los procesos productivos del astillero y
su preparación para nuevos programas.
Manuel Bermúdez de Castro Muñoz, nacido en La Coruña en 1972, cuenta
con una amplia trayectoria como ingeniero naval con particular
experiencia en producción y pruebas.
Desde su incorporación a Navantia
en 2003, ha ejercido responsabilidades en diversos programas para la
Armada y otras Marinas, en concreto en los programas F100, F310 y los
programas australianos ALHD y AAOR, en el que fue director; así como
para Navantia Seanergies.
Por su parte, Agustín Álvarez Blanco, que ha
liderado en los últimos años el negocio de submarinos, siendo clave para
la entrega de la primera unidad de la clase S-80, pasará a ocupar el
puesto de asesor técnico del director de Operaciones y Negocios.
El programa de submarinos S-80, una capacidad clave para el Ministerio
de Defensa y un desafío tecnológico sin igual para la industria de
defensa española, ha entrado en una nueva fase una vez entregado y
operativo el S81 'Isaac Peral', el primero de la clase, que ya ha
cumplido con éxito sus primeras misiones con la Armada.
La prioridad del programa es ahora la entrega del S-82, así como la
construcción y las pruebas de los dos restantes submarinos de la serie,
incluyendo la integración del sistema de propulsión anaeróbica (AIP).
CARTAGENA.- La Unidad de Negocio de Reparaciones de Navantia en Cartagena cierra el
año con resultados excepcionales, consolidando una trayectoria de
crecimiento continuo por quinto año consecutivo. El Astillero ha operado
a plena capacidad durante todo 2025, y las previsiones apuntan a una
continuidad de esta tendencia en el primer semestre de 2026.
Este éxito responde a una estrategia de modernización y excelencia
operativa que ha posicionado a Navantia como referente en el sector
naval, tanto en el ámbito militar como en el de embarcaciones de lujo.
La línea de negocio de Navantia Yachts ha alcanzado cifras récord,
con 13 proyectos finalizados en 2025 y otros dos en curso desde 2024.
Entre los trabajos más destacados se encuentran la pintura integral de
un yate de 109 metros de eslora y la ampliación estructural de otro en
seis metros, un proyecto de alta complejidad técnica culminado en junio.
Más de 2.000 profesionales han accedido a las instalaciones este año,
incluyendo personal de la industria auxiliar y empleados de los propios
clientes, según datos de la Oficina de Control de Accesos.
Navantia Reparaciones mantiene su firme compromiso con la Armada,
habiendo completado en 2025 proyectos clave como la entrega del buque
'Turia', la varada anual del BIO 'Hespérides' y las intervenciones en
los cazaminas 'Tambre' y 'Tajo'.
Además, se ha trabajado en
buques ubicados en el Arsenal, el muelle de La Curra y el muelle del
Carbón, incluyendo las nuevas incorporaciones 'A06-Ysabel', 'A07-Camino
Español', 'A62-Cartagena' e 'Y129'.
Luis Miguel Rodríguez
Tudanca, director de la Unidad de Reparaciones, destaca que "llevamos
varios años batiendo récords de facturación anual, y este 2025 esperamos
superar todas las previsiones. Es el resultado del esfuerzo, dedicación
y profesionalidad de todo el equipo".
Navantia reafirma así
su compromiso con la excelencia, la fidelización de sus clientes y la
proyección internacional de Cartagena como centro estratégico de
referencia en el sector naval.
MURCIA.- Podemos ha mostrado hoy su "satisfacción" por la visita de la
comisión de industria del Congreso al astillero de Navantia en
Cartagena. En esos términos se expresaba el coordinador autonómico y
diputado en el Congreso Javier Sánchez Serna, que recordaba que esta fue "una
petición de los trabajadores" que la formación morada registró en el
Parlamento. "Es importante explicaba- porque por fin los diputados van a
conocer de primera mano la situación de los obreros".
El portavoz morado señalaba que desde su formación irán "más allá".
"Esta visita solo es un primer paso, ahora lo que tienen que hacer el
Congreso y el Gobierno es atender las reivindicaciones de los
trabajadores".
Según él, Navantia necesita en Cartagena "un plan
estratégico de inversiones que prevea la ampliación, la especialización y
el reconocimiento profesional de su plantilla".
Además, el nuevo
convenio "tiene que mejorar las condiciones laborales de los
trabajadores y equipararlas como mínimo al del resto de astilleros".
El
diputado también abogaba por "dignificar las condiciones de los obreros
de la industria auxiliar y reconocerles ya ese plus de astillero".
"Si
no concluía-, volverán las movilizaciones que tendrán como siempre
nuestro apoyo".
CARTAGENA.- Un grupo de delegados y afiliados de la Central Sindical Independiente y
de Funcionarios (CSIF) de la Región de Murcia se ha unido a la huelga
de hambre que comenzó en el centro de Cartagena este pasado martes en el
marco del paro de los trabajadores de las empresas auxiliares de
Navantia.
La jornada de hoy coincide con la sexta semana de
huelga, así como con la huelga de hambre iniciada desde el martes, 8 de
julio, en que comenzó tras la primera reunión de la nueva mesa de
negociación entre sindicatos y patronal, al considerar insuficiente el
preacuerdo alcanzado.
Por otra parte, desde CSIF han
lamentado que ayer la Federación Regional de Empresas del Metal de
Murcia (FREMM) abandonara la negociación y le piden "la vuelta a la
senda del diálogo para solucionar el conflicto".
Asimismo, CSIF ha
solicitado a Navantia que "medie para desbloquear esta situación".
El responsable de empresa privada de CSIF Región de Murcia, Israel
Selma, ha asegurado que estos trabajadores "llevan sin ninguna
revalorización desde 2009, una situación inexplicable ante la inflación
galopante. Reclaman tanto el plus de astillero como la subrogación,
porque resulta injusto que se mantenga esa brecha salarial con otros
centros, como Ferrol o Cádiz".
Selma ha destacado que CSIF ha
llevado estas demandas a la Asamblea Regional dentro de la Comisión de
Industria, Trabajo, Comercio y Turismo, y exige "un compromiso político y
patronal que concluya con un nuevo convenio firmado".
"No se trata de
un calendario; queremos un acuerdo firme y escrito ya, y solo
sustituiremos la huelga por la vuelta al trabajo cuando esté firmado",
ha afirmado.
Asimismo, CSIF ha asegurado que los empleados
auxiliares "trabajan habitualmente por 500 euros, llegando a cobrar
hasta 1.000 euros menos que en otros astilleros". Una situación que,
según han indicado, "no alcanza ni para cubrir las necesidades básicas
de las familias".
El sindicato ha reiterado su total respaldo
a las acciones llevadas a cabo, tanto la huelga, las movilizaciones,
como la huelga de hambre y ha instado a la patronal (FREMM), Navantia y
los sindicatos con representación (UGT y CCOO) a desbloquear ya la
negociación.
Además, ha pedido que esta incorpore cuanto antes en el
nuevo convenio el plus de astillero y la subrogación, con el fin de
evitar consecuencias económicas y de empleo en la Región y evitar
impactos sobre proyectos clave como los submarinos S-80.
MURCIA.- La Federación Regional de Empresarios del Metal de Murcia (FREMM)
ha comunicado este miércoles que abandona la mediación entre los
huelguistas y Navantia. La federación ha explicado, a través de una nota
de prensa, que "se siente utilizada y engañada por los representantes
de los huelguistas, ante su reiterado incumplimiento de los preacuerdos
firmados en las mesas de negociación sobre el convenio de la empresa
pública Navantia".
La FREMM ha señalado que, tras la última
reunión celebrada ayer en Cartagena, "se volvieron a desmarcar de lo
firmado, radicalizando la huelga y rompiendo el calendario acordado". De
modo que han confirmado que a partir de ahora, tendrán que negociar
directamente con la compañía estatal.
Por otra parte, FREMM,
que ha asegurado que se ha estado dispuesta a negociar desde antes de
que se convocase la huelga y a mediar, ha explicado que se
comprometieron este martes a elaborar un estudio con los sindicatos
sobre el plus de astilleros y elevarlo a la empresa pública Navantia,
"ante el desconocimiento de los reunidos de los convenios nacionales de
la compañía estatal".
Al hilo, han apuntado a la
"imposibilidad" de poder negociar en un "entorno de presiones y
coacciones", donde los representantes de los huelguistas han demostrado
"falta de compromiso, autoridad y seriedad, teniendo como resultado una
huelga salvaje, con actos de violencia extrema, huelguistas
irresponsables de sus actos y detenidos por desórdenes públicos".
Por otro lado, FREMM ha afirmado que la huelga está siendo secundada
por el 0,6% de los más de 300.000 trabajadores por el convenio sectorial
vigente.
Con respecto a los salarios, la
federación ha aseverado que las condiciones actuales del convenio
"responden a las negociaciones acordadas en su día" y sostiene que "se
está engañando a la opinión pública cuando dicen que cobran 1.000 euros
mensuales, ya que, por convenio, un peón está en un sueldo de 1.683
euros, llegándose, en ocasiones, a sobrepasar los 2.500 euros".
Asimismo, han insistido que el Metal tiene "el mejor convenio de la Región de Murcia, con salarios por encima de la media".
SAN FERNANDO.- El astillero deNavantia San Fernando ha celebrado este miércoles el acto de puesta de quilla de la primera corbeta de la segunda serie firmada con la Marina Real de Arabia Saudí (RSNF), así como el corte de chapa de la tercera de las corbetas
incluidas en este contrato, con lo que Navantia ya tiene en producción
las tres unidades. Según ha indicado en una nota, la primera de las tres
corbetas será la construcción número 571 del astillero y llevará por
nombre Al-Madinah.
Al acto han acudido el máximo representante de la RSNF,
vicealmirante Mohammed Abdlrahman Alghuraybi; y la embajadora de Arabia
en España, princesa Haifa bint Abdulaziz Al-Mogrin, entre otros
representantes saudíes, que han sido recibidos en el astillero por el
presidente de Navantia, Ricardo Domínguez, y el director de Negocio de
Corbetas y Buques de Acción Marítima, Alberto Cervantes.
Una vez colocada la quilla en la grada número 2 del astillero de la que será la sexta corbeta construida para la Marina Real Saudí,
los asistentes se han dirigido al Taller de Unidades Abiertas Planas
(TUAP) José Antonio Rodríguez Poch. Allí, el máximo representante de la
RSNF ha estampado su firma sobre una placa que recordará el hito
celebrado y posteriormente un operario de Navantia ha procedido a soldar dicha firma sobre la placa.
A continuación, y en el mismo TUAP, se ha procedido al corte de chapa de la tercera de
las corbetas incluidas en este contrato, con lo que Navantia ya tiene
en producción las tres unidades. Por último, el vicealmirante y la
embajadora han rubricado el Libro de Honor del Astillero en presencia
del presidente de Navantia. Este corte de chapa se produce poco más de
tres meses después del inicio de segunda unidad.
Según ha explicado la compañía, está previsto que el último de estos
tres buques se entregue en 2028. Asimismo, ha indicado que Navantia
será la responsable de la entrega de la primera unidad, mientras que
la segunda y la tercera se finalizarán en Arabia Saudí con la
instalación, integración y pruebas del sistema de combate, tal como
sucedió en el anterior contrato.
El encargo incluye el suministro de un paquete de apoyo logístico
integrado y la formación de las tripulaciones, junto con un periodo de
evaluación operativa de los buques por parte de la Armada en la base
naval de Rota, donde Navantia ofrecerá servicios de apoyo. Además, Navantia formará a un centenar de ingenieros saudíes.
Finalmente, Navantia ha indicado que este contrato supone unos cuatro
millones de horas de trabajo para la bahía de Cádiz, generando un
impacto de hasta 2.000 empleos, entre directo, indirecto e inducido.
MURCIA.- El secretario de comunicación de Podemos en la Región
de Murcia, Víctor Egío, ha acompañado esta mañana a los obreros de la
industria auxiliar de Navantia, que se han concentrado a las puertas de
San Esteban en el inicio de su cuarta semana de huelga.
"En
este tiempo -apuntaba Egío-, el Gobierno del señor López Miras no ha
dicho ni una palabra".
Según él "se llenan la boca con la industria,
lleva meses anunciando un plan de Industria, pero cuando se trata de
apoyar a los obreros, cuando se trata de apoyar a los que levantan la
industria, nada de nada".
Para el portavoz
morado, el Gobierno regional "tiene mucho que decir" en esta crisis: "La
dirección General de Trabajo tiene que mediar en este conflicto entre
los trabajadores y la Fremm".
"Eso es lo que estamos exigiendo hoy y
vamos a seguir exigiéndolo hasta que se firme el plus de astillero y la
subrogación para los obreros de la industria auxiliar", afirmaba.
Con
respecto a la mesa del plus de astillero convocada mañana, Egío
advertía que "o se firma ese plus, o la huelga se radicalizará, porque
los obreros están en una situación límite”.
“Con el pan de sus familias
no se juega”, concluía.
CARTAGENA.- Paqui Sánchez, secretaria general de UGT Región de Murcia, ha
participado esta mañana en la concentración sindical que se ha realizado
a las puertas de Navantia en Cartagena. La nueva líder del sindicato ha
querido apoyar a los trabajadores tanto de las empresas auxiliares como
de Navantia.
"Para UGT es imprescindible la equiparación salarial con
respecto a los astilleros de El Ferrol. No es justo que por el mismo
trabajo una persona en Cartagena, por ejemplo, que sea jefe de taller,
cobre casi 600 euros menos al mes en el mismo sector económico, incluso
dentro de la misma empresa", ha declarado Paqui Sánchez.
La secretaria general de UGT ha querido incidir en esta situación.
"Estamos hablando de una diferencia de casi 7.000 euros menos al año en
algunos casos. Mientras en Galicia durante el año 2025 se ganarían 29.724€,
en la Región de Murcia un jefe de taller recibirá solo 22.735€".
Pero no
solo ocurre esa diferencia en la categoría anteriormente nombrada. Otro
ejemplo sería el puesto de trabajo de oficial de primera, como
profesional de oficio, del acero. En este caso, un oficial de primera
ganará en Ferrol este año 25.140€, mientras que el salario de la misma
categoría en la Región de Murcia será de 21.007€.
Una diferencia que se reproduce también a la hora de cobrar el Plus
de Astillero, ya que en Galicia un oficial de primera puede llegar a
cobrar hasta 650€ mientras que en la Región se paga a cero euros porque
no existe.
Ante ello, UGT demanda que en el convenio regional de la
industria sidero-metalúrgica de Murcia se cree un plus de Astillero que
ascienda a 33€ por día, para todas las empresas que trabajan para
Navantia en Cartagena y que todo el personal que realice cualquier tipo
de trabajo en dicho astillero cobre la misma cuantía.
El sindicato UGT solicita a la FREMM que proponga nuevas fechas para
reunir a las mesas técnicas encargadas de negociar el plus de astillero y
la subrogación.
"Queremos negociar y alcanzar un pacto lo antes
posible. No es asumible este bloqueo patronal. No vamos a consentir que
lleguemos a la negociación del convenio colectivo del metal sin resolver
que a las personas trabajadoras de las empresas auxiliares de Navantia
se le reconozca el pago del plus de astillero.
Además, para UGT es
fundamental que se pacten unas condiciones decentes para la subrogación,
para que se aplique a todas las empresas de la Región del sector del Metal, incluidas las ubicadas en el Valle de Escombreras, el astillero
de Navantia y de Sabic; y tanto en las empresas públicas como en las
privadas", ha destacado Paqui Sánchez.
MADRID.- A pesar del varapalo que ha supuesto para el astillero público español
Navantia quedarse fuera del concurso para construir seis submarinos para
la marina de guerra india, entre otras cosas porque su sistema AIP no
ha podido ser probado en el mar al no estar instalado aún en ningún
sumergible, no parece que eso haya frenado su deseo de
internacionalización y abrirse camino en otros mercados, según recoge La Razón.
La compañía ha hecho público que su filial en Reino Unido, Navantia UK,
ha completado hoy la adquisición de las actividades de Harland &
Wolff en sus cuatro centros de trabajo, Irlanda del Norte (Belfast),
Inglaterra (Appledore) y Escocia (Methil y Arnish).
Con esta
operación, Navantia asegura el cumplimiento del programa de construcción
naval FSS para el Ministerio de Defensa británico y se dota de
capacidades industriales en Reino Unido, dando un salto en su
internacionalización.
Navantia UK gestionará
los cuatro centros aportando la amplia experiencia del grupo en
construcción naval, fabricación y gestión de programas complejos,
modernizando y adaptando sus capacidades a las necesidades actuales de
los sectores naval y de energías verdes del Reino Unido.
“Esta operación marca un hito significativo para Navantia. Demuestra
nuestro compromiso con el programa FSS y la apuesta de Navantia UK por
colaborar con la industria de Reino Unido para fortalecer las
capacidades locales”, ha señalado a La Razón el presidente de Navantia, Ricardo
Domínguez.
“Esta nueva Navantia UK, conuna plantilla de 1.000 personas, la
trayectoria y las instalaciones de Harland & Wolff y la experiencia
global de Navantia, es un activo estratégico para nuestra compañía y una
plataforma de crecimiento”, ha añadido.
La adquisición, que se ha completado una vez obtenidas las necesarias actualizaciones regulatorias,
ha contado con el asesoramiento de firmas independientes para
garantizar que la operación se concluyera con arreglo a criterios
empresariales de mercado. Alantra, Clifford Chance, TLT y KPMG, entre
otros, han asistido a Navantia en las negociaciones y han elaborado
documentos necesarios para la transacción.
Harland & Wolff fue fundada en 1861 por Sir Edward James Harland y
Gustav Wilhelm Wolff y desde entonces se ha convertido en un referente
mundial de la construcción de grandes buques, entre los que destaca el
que quizás sea el más emblemático del mundo: el RMS Titanic. También han
salido de sus astilleros el RMS Olympic y el HMHS Britannic, hasta el
SS Canberra para P&O y el petrolero Myrina, el primer superpetrolero
construido en el Reino Unido.
Tal y como
reconoce la propia empresa en su página web, en su sede en Belfast
"operamos uno de los diques secos más grandes de Europa y somos uno de
los tres únicos astilleros del Reino Unido lo suficientemente grande
como para emprender proyectos de defensa complejos".
La
compañía británica, ahora en manos de Navantia, trabaja en sectores
como los mercados de reparación y construcción naval, mientras que sus
instalaciones en Escocia, en las costas este y oeste, Methil y Arnish,
se centrarán en trabajos de fabricación en los sectores de energía
renovable, defensa y energía.
La transacción garantiza la continuación del programa Fleet Solid Support (FSS), que comprende la construcción de tres buques para la Royal Fleet Auxiliary en apoyo del grupo de ataque de portaaviones del Reino Unido.
Estos buques se construirán en las instalaciones de Belfast y Appledore
junto con las instalaciones de Navantia en España. Navantia UK planea
un importante desarrollo de los astilleros para los sectores de defensa,
marítimo y energía verde.
Ricardo
Domínguez, presidente de Navantia, ha señalado que "la finalización de
esta adquisición marca un hito importante para Navantia UK y demuestra
nuestro compromiso a largo plazo con la industria británica. Al combinar
la orgullosa tradición y las instalaciones de Harland & Wolff con
la experiencia global de Navantia en defensa, sector marítimo y energías
renovables, estamos creando una plataforma excepcional para el
crecimiento”.
Navantia
UK extiende su gratitud al Gobierno británico "por su apoyo durante
todo este proceso, que ha ayudado a asegurar esta inversión estratégica
en la capacidad industrial del Reino Unido. La transacción ha recibido
todas las aprobaciones regulatorias necesarias. Todos los empleados
actuales han sido transferidos a Navantia UK y se han conservado sus
términos y condiciones existentes".
CÁDIZ.- La dirección de la Unidad de Negocio de Navantia Reparaciones Bahía
de Cádiz ha señalado que está llevando a cabo los compromisos adquiridos
durante la reunión mantenida el pasado día 13 de enero con los
delegados sindicales y empresas colaboradoras que desarrollan su trabajo
en el astillero de Cádiz con el fin de facilitar los turnos de descanso
de los trabajadores de estas empresas.
En este sentido, en una
nota ha explicado que pese a que la organización de los turnos de los
empleados de la industria auxiliar y el consiguiente cumplimiento de los
descansos depende de cada empresa colaboradora, Navantia se ha
comprometido a intensificar los controles de presencia para garantizar
que se cumplen las disposiciones del convenio colectivo del sector del
metal, en cuanto a horarios y descansos.
Por ello, según ha
señalado, la semana pasada se ha procedido a bloquear el acceso al
astillero a algunos trabajadores cuando se han detectado
incumplimientos.
Adicionalmente, los responsables de Navantia
Cádiz están manteniendo reuniones semanales con las empresas
colaboradoras para analizar la planificación de las tareas a desarrollar
en las obras de reparación, garantizando tanto el cumplimiento de los
descansos y rotación de los trabajadores de las empresas auxiliares,
como la racionalización de los trabajos comprometidos con los clientes
durante los domingos, según ha indicado.
Finalmente, Navantia
ha apuntado que está intensificando la búsqueda de nuevas empresas
colaboradoras que participen en el desarrollo de los trabajos de
reparación y permita la entrada de más trabajadores con el objetivo que
el astillero de Cádiz y su industria auxiliar sigan siendo, como hasta
ahora, referentes en la reparación de buques.
MADRID.- Pese a los esfuerzos tanto de Navantia como del Gobierno de Pedro Sánchez, India ha optado por un submarino de origen alemán por sobre el S-80, el primer sumergible diseñado 100% en España.
Según la prensa del país asiático, la Marina india será equipada con seis buques Tipo 214, fabricados por la compañía ThyssenKrupp. De esta manera, a falta de confirmación oficial, será la industria germana la que finalmente se haga con los 4.800 millones de euros
que prevé desembolsar Nueva Delhi, suma que habría permitido al
astillero español recuperar la totalidad de lo invertido en el
desarrollo de su embarcación.
Desde el fabricante alemán aseguran que el Tipo 214 es capaz de navegar a mayores profundidades y puede portar una amplia variedad de armamento y combinar torpedos, misiles y minas.
La compañía destaca por un casco único, optimizado para dejar una menor
huella que dificulta que sea detectados por sonares enemigos.
Además,
ThyssenKrupp resalta que la combinación modular de armas y sensores
juntos a las característica de su AIP hacen que su producto esté
predestinado para todas las operaciones y misiones submarinas modernas
que deben enfrentar las marinas y Armadas alrededor del mundo. Grecia, Corea del Sur, Turquía, Portugal y Pakistán son algunos de los países que han optado por el sumergible alemán.
Las unidades que incorporará la fuerza naval de India serán construidas en las instalaciones del astillero estatal Mazagaon Dockyards Limited,
socio industrial de la compañía germana en este proyecto.
Los buques
presentarán una longitud de 72 metros y su casco tendrá un diámetro de
6,3 metros. De igual manera, cada uno de los submarinos estará equipado
con hasta ocho tubos desde los que lanzar armamento y precisarán una
tripulación de 27 marineros para navegar.
De acuerdo a lo que publican distintos medios locales, la decisión del
Ministerio de Defensa indio radica en que, a diferencia del submarino
alemán, la propuesta española no cuenta con un sistema de propulsión con
independencia del aire (AIP) probado en el mar, mecanismo que permite a
los sumergibles convencionales -es decir, no nucleares- permanecer bajo el agua durante más tiempo sin necesidad de emerger.
Si bien una comitiva india visitó, a mediados del año pasado, las instalaciones que Navantia posee en Cartagena (Murcia) para comprobar el funcionamiento del sistema AIP diseñado para los S-80, no pudo corroborar sus capacidades en navegación dado que el S-81 Isaac Peral, el primer y único buque de la familia que navega en la actualidad, no está equipado con esta tecnología, como consecuencia de numerosos retrasos en su desarrollo.
Los sistemas AIP funcionan a base de hidrógeno puro, sustancia
que debe ser almacenada en los buques con el consiguiente riesgo que
esto lleva. En este sentido, la particularidad del sistema ideado por
Navantia es que no embarca hidrógeno sino bioetanol que, mediante
un transformador y un proceso mucho más seguro, se convierte en el
mencionado gas.
De esta manera, en teoría, el AIP de los submarinos S-80 es mucho más fiable que la de sus adversarios, tal como defienden desde astillero español.
MADRID.- España deberá seguir esperando para celebrar la primera venta internacional de su submarino S-80.
El Gobierno indio ha descartado dotar a su fuerza naval con el primer
sumergible 100% español y ha escogido en su lugar la propuesta
presentada por la industria alemana. De esta manera, Navantia se quedaría sin los 4.800 millones de euros
que planea desembolsar Nueva Delhi para adquirir hasta seis de este
tipo de buques, suma con la que el astillero nacional podría haber
recuperado la totalidad del dinero invertido en el desarrollo de los submarinos españoles.
Según publica la prensa del país asiático, el Ministerio de Defensa indio ha rechazado al S-80 por no cumplir con los requisitos técnicos
exigidos en la licitación. En concreto, el problema radicaría en el
sistema de propulsión independiente del aire (AIP), equipo que permite a
los submarinos convencionales -es decir, no nucleares- permanecer bajo
el agua durante más tiempo sin necesidad de emerger.
Desde Navantia han
asegurado que no tienen confirmación oficial de esta decisión de India y han rechazado hacer comentarios al respecto ante la consulta de Infobae España.
Si bien una
comitiva india visitó, a mediados del año pasado, las instalaciones que
Navantia posee en Cartagena para comprobar el funcionamiento
del sistema AIP diseñado para los S-80 no pudo corroborar sus capacidades en el mar, dado que el S-81 Isaac Peral, el primer y único buque de la familia que navega en la actualidad, no está equipado con este mecanismo, como consecuencia de numerosos retrasos en su desarrollo.
En
este sentido, la Armada no contará con un submarino con un sistema AIP
desde su botadura hasta la tercera unidad de la clase S-80, el S-83 Cosme García, cuya entrega está prevista, tras una nueva reconfiguración del cronograma, para 2028.
Navantia siempre ha defendido que el su AIP es el más avanzado del mercado,
ya que a diferencia de otros no precisa portar a bordo hidrógeno, gas
con el que funcionan estos sistemas, sino que puede autogenerarlo de
acuerdo a las necesidades de la embarcación, capacidad que redunda en
mayor seguridad y una ventaja táctica respecto a otros submarinos con
tecnología AIP.
Tanto el astillero como el Gobierno español habían redoblado esfuerzos
en los últimos meses para hacerse con este jugoso contrato, el mayor
programa de adquisición en el ámbito de la defensa de la historia de
India. Navantia se había aliado, en julio de 2023, con la empresa local Larsen & Toubro, compañía con fuertes vínculos con la Marina india.
Por su parte, el propio Pedro Sánchez viajó hasta el país asiático, en octubre pasado, para reforzar las posibilidades españolas y estrechar los lazos industriales entre ambos estados. Incluso, el presidente recibió, días atrás, al ministro de Asuntos Exteriores de India en La Moncloa.
Ahora, tras el fracaso en India, el objetivo principal de Navantia es Canadá. Después de mucho meditarlo, el Gobierno canadiense ha descartado sumarse al acuerdo Aukus entre Estados Unidos, Reino Unido y Australia para
la adquisición de sumergibles nucleares y, en cambio, adquirirá 12
submarinos convencionales.
Esta es una buena noticia para la empresa
naval española, dado que entre las alternativas de compra que baraja
Ottawa se encuentra el S-80.
Para el llamado Proyecto de Patrulla Submarina Canadiense, la administración de Justin Trudeau, a quien le queda poco tiempo al frente del país americano, planea destinar un presupuesto de entre 40.500 y 70.000 millones de euros.
Entre los requisitos establecidos por la fuerza naval canadiense para
su futura flota de submarinos, destacan el sigilo, la letalidad y una
gran capacidad de despliegue en el Ártico, características que podrían
ser fácilmente proporcionadas por el S-80.
CARTAGENA.- La dársena de Reparaciones de Navantia Cartagena termina el año 2024 con
un aforo completo que, como apuntan las previsiones, se volverá a ver
este año 2025 con igual o mayor intensidad. Este crecimiento exponencial
se lleva registrando desde hace varios años y ha llevado a Reparaciones
a batir sus récords tanto de facturación como de ocupación.
Según comenta la directora de la Unidad de Reparaciones, Laura Correa,
"los números son el resultado del trabajo persistente de todos los
departamentos. En 2024 hemos conseguido superar la facturación total en
un 25 por ciento con respecto a las cifras obtenidas en 2023, lo que
refleja de una forma muy clara el compromiso, dedicación y
profesionalidad de todo el equipo que forma la unidad de Reparaciones".
En lo referido al negocio de yates, Navantia Yachts cerró 2024 con
una veintena de proyectos, de los que la gran mayoría son mega yates,
con una eslora superior a 80 metros.
Entre las obras más
importantes, destacan los trabajos de pintura realizados, ya sea de la
obra viva (la parte sumergida del casco del barco) o de obra muerta (la
parte que permanece fuera del agua), hasta el pintado de la
superestructura de un yate que destaca por su acabado metalizado y gran
eslora, unos 100 metros.
Otro proyecto de gran envergadura fue el
desmontaje y montaje de los mástiles de un gran velero de más de 120
metros de eslora.
Los múltiples servicios de mantenimiento que
se han dado a cada buque se extienden desde el recorrido de las
válvulas y sistemas, pasando por la limpieza y tratamiento de los
tanques, hasta la revisión de la línea de ejes y puesta a punto del
sistema propulsor.
También hay trabajos que, debido a su
complejidad técnica, se extenderán hasta este año entrante 2025, como
podría ser la ampliación de la plataforma de baño de un mega yate. Tal
es el volumen de trabajo que han generado estos proyectos, que se han
registrado más de 2.000 accesos a la dársena, entre la industria
auxiliar y el personal contratado directamente por el cliente.
En lo referido a los buques reparados pertenecientes a la Armada
Española, cabe destacar la finalización del proyecto SEGEPESCA, para la
modernización de los buques 'Tarifa', 'Alborán' y 'Arnomendi' para su
uso en investigación pesquera y oceanográfica. Además, en agosto de este
mismo año se llevó a cabo la puesta a flote del cazaminas 'Turia', tras
completar los trabajos de reparación de casco, motores y fibra de
vidrio.
Por último, y como novedad, la unidad de reparaciones
de Cartagena ha llevado a cabo la primera varada del BAM (Buque de
Acción Marítima) 'Furor', así como del buque de aprovisionamiento
logístico 'Ysabel', al tiempo que está realizando la completa
navalización del buque logístico Camino Español. Estos dos últimos son
propiedad del Ejército de Tierra.
Estos resultados se deben al
compromiso de cada uno de los miembros de la línea, así como de toda la
industria auxiliar colaboradora, que busca ofrecer un servicio de
excelencia a todos los clientes, así como contribuir al desarrollo de la
compañía y el posicionamiento de la ciudad de Cartagena como referencia
en el sector de la reparación de buques.
Con una historia de
más de 300 años ligada a la construcción de buques para la Armada,
Navantia es una empresa de tecnología pública y estratégica para la
defensa de España. Sus áreas de especialización van desde la
construcción naval (de superficie y submarina), al diseño e integración
de sistemas de alto contenido tecnológico y el apoyo al ciclo de vida y
servicios de alto valor añadido.
Adicionalmente, con su marca
Navantia Seanergies, es un proveedor global para el desarrollo de la
energía eólica marina y otras energías verdes como el hidrógeno.
Navantia emplea en España a cerca de 4.000 personas de manera directa,
principalmente en sus sedes de Ferrol y Fene (La Coruña), Puerto, Real,
San Fernando, Rota (Cádiz) y Cádiz, Cartagena (Región de Murcia) y
Madrid.
Comprometida con la construcción de un futuro seguro y
sostenible mediante la excelencia tecnológica y la colaboración
industrial, Navantia tiene contratos con Gobiernos, y compañías de todo
el mundo y lazos con universidades y centros tecnológicos y académicos.
Por su responsabilidad social como empresa pública y como empresa
tractora de todo un ecosistema industrial, contribuye a la
sostenibilidad y la innovación con su compromiso diario con las personas
y el planeta, con prácticas responsables desde el punto de vista
laboral, medioambiental y del desarrollo económico y tecnológico viable
regional, nacional e internacionalmente.
Está participada por
la Sociedad Española de Participaciones Industriales (SEPI, adscrita al
Ministerio de Hacienda y Función Pública de España) en un 100 por
ciento.
SAN FERNANDO.- Ante el planteamiento de la naviera Carnival de trasladar sus
reparaciones fuera de la industria naval de Cádiz debido al descanso
dominical del personal de Navantia, la vicepresidenta tercera del
Congreso y diputada de Sumar por Cádiz, Esther Gil de Reboleño, ha
tachado de "chantaje" estas intenciones, defendiendo que el alto nivel
de calidad del trabajo del personal de Navantia es "incuestionable" y
expresando su preocupación en cuanto a lo que considera un "falso
dilema" entre competitividad y derechos laborales. "Navantia Cádiz no
puede convertirse en una plantación de algodón de Alabama en el siglo
XXI".
Desde Sumar Cádiz subrayan que la empresa pública
Navantia, junto con sus profesionales y la industria auxiliar, tiene la
responsabilidad de garantizar el cumplimiento de los plazos de entrega
de las reparaciones, pero esto debe ser compatible con el respeto
absoluto a la legalidad laboral, el descanso semanal y la conciliación
familiar.
Gil de Reboleño reitera que "es fundamental
transmitir un mensaje de tranquilidad al personal de la industria
auxiliar y garantizar que no corren peligro los cruceros por respetar el
derecho al descanso dominical. El nivel profesional del personal de
Navantia y de la industria auxiliar es incuestionable, y este debe ser
reconocido como un factor clave para la continuidad y el éxito del
sector".
En este contexto, Sumar Cádiz recuerda la iniciativa
aprobada en el Congreso de los Diputados el pasado mes de noviembre de
2024 con el respaldo de todos los partidos a excepción de Vox, en la que
se instaba a la dirección de Navantia a avanzar en la firma de un
convenio colectivo que "lleva demasiado tiempo caducado".
Este convenio
debería incluir medidas para abordar este tipo de circunstancias y
mejorar las condiciones laborales de los trabajadores.
Gil de
Reboleño exhorta así a la dirección de Navantia a "redoblar esfuerzos"
para cerrar este convenio lo antes posible, asegurando un marco laboral
moderno y adaptado a las necesidades actuales.
De la misma
forma, Sumar Cádiz respalda la mejora de las condiciones laborales de
los trabajadores relacionadas con la ampliación de las plantillas y de
esta manera garantizar entregas puntuales de los pedidos con los
descansos legales oportunos, un mayor control en el registro horario y
evitar el fraude de ley en los contratos fijos discontinuos.
Propuesta relativa a que, para contribuir a soportar este incremento de
la carga de trabajo, se realicen contrataciones de fijos discontinuos
con contratos mínimos de seis meses, que podrían extenderse hasta diez
meses, únicamente destinados a este fin.
Ello, afirman, tiene la ventaja
de que mantiene la competitividad, los plazos comprometidos en las
entregas y respeta los derechos laborales.
CARTAGENA.- El Partido Popular ha registrado en el Congreso de los Diputados una
solicitud para que comparezca la presidenta de la Sociedad Estatal de
Participaciones Industriales (SEPI), María Belén Gualda, y ofrezca
explicaciones sobre la situación actual que presenta la empresa pública
Navantia.
Así lo ha anunciado la diputada nacional del PPRM
Isabel Borrego, quien ha mantenido una reunión de trabajo con
representantes del Comité Intercentros de Navantia. Borrego ha avanzado
que "vamos a trabajar desde el PP para situar en los planes industriales
del Gobierno las necesidades que demanda la plantilla de Navantia".
De esta manera, Borrego ha demandado al Gobierno la actualización
del convenio de la compañía y de su estrategia de inversiones en el
corto, medio y largo plazo. También ha reclamado que el Ejecutivo
socialista defina la carga de trabajo y presente la exposición de las
cuentas de Navantia relativas al ejercicio de 2023.
En la
misma línea, la diputada por la Región de Murcia ha afirmado que
"Navantia ocupa un puesto relevante en la agenda industrial del PP, por
lo que apostamos por medidas que aumenten la competitividad de todos sus
centros, como el que opera desde Cartagena".
Para Borrego,
"la competitividad del astillero requiere la adopción de medidas de
enorme relevancia en el ámbito laboral, como el acuerdo para aprobar un
nuevo convenio que dé respuestas concretas a los trabajadores en asuntos
como la masa salarial y el contrato relevo".
La diputada del
PP también ha denunciado "la situación excepcional que vive Navantia en
la actualidad, al no contar con un plan estratégico en vigor ni con un
plan presupuestario, lo que está condicionando su futuro y carga de
trabajo".
Ante esta situación, Isabel Borrego exige al
Gobierno que "adopte medidas eficaces, inmediatas y excepcionales, por
lo que pedimos la comparecencia de la presidenta de la SEPI para conocer
cuáles son sus planes con Navantia".
Asimismo, ha lamentado
que "el Ejecutivo socialista está incumpliendo las inversiones
vinculadas al plan estratégico 2018-2022, así como el plan
presupuestario, herramienta que permitía atender las necesidades
laborales de la plantilla y afrontar las contrataciones comprometidas".
CANBERRA.- Las autoridades de Australia han anunciado este miércoles que
destinarán unos 50.000 millones de dólares australianos (unos 30.000
millones de euros) al presupuesto de Defensa del país de cara a la
próxima década.
El ministro de Defensa australiano, Richard
Marles, ha señalado que parte de estos fondos estarán destinados a la
Armada, mientras que otros irán dirigidos a la defensa antiaérea en un
momento de creciente tensión geopolítica, especialmente en la región del
Indo-Pacífico.
El país tiene previsto invertir al menos 38.200 millones de dólares
australianos (alrededor de 23.000 millones de euros) en el Programa
Integrado de Inversión (IIP, por sus siglas en inglés), que incluye
varios proyectos del propio Ministerio de Defensa, según un comunicado
del Gobierno.
"La Estrategia de Defensa Nacional establece un enfoque claro y
prioritario para proteger a Australia y nuestros intereses de las
amenazas. (...) Estas reformas están diseñadas para garantizar el
mantenimiento de la paz, la seguridad y la prosperidad en nuestra
región", ha declarado el ministro durante una rueda de prensa en la que
ha matizado que el objetivo del Gobierno australiano no es proteger las
fronteras sino "proyectar" el poder de defensa del país más allá de las
mismas.
Asimismo, las autoridades australianas tienen previsto
comprar submarinos propulsados con energía nuclear en el marco de la
alianza del AUKUS, formada por Estados Unidos, Reino Unido y Australia
en 2021 con el principal objetivo de brindar a Australia este tipo de
submarinos para garantizar su seguridad.
Esta estrategia
incluye medidas para que las Fuerzas Armadas pasen a convertirse en una
fuerza integrada y enfocada a "abordar riesgos estratégicos más
importantes", por lo que garantiza que el Ejército cuente con mayores
capacidades para defender el país y la región "de forma inmediata".
CARTAGENA.- La plataforma petrolífera Transocean Barents ha recalado este jueves en
el fondeadero del Puerto de Cartagena, donde permanecerá varios días
hasta que proceda a su atraque en el Dique Suroeste, lugar en el que
comenzarán durante seis meses las labores de mantenimiento y reparación
para reducir su altura y así poder pasar el puente del Bósforo en su
destino a Rumanía.
La plataforma offshore de aguas
ultraprofundas es una unidad semisumergible de doble actividad. Tiene
295 metros de eslora, 70 metros de manga y 49.000 toneladas GT, según
informaron fuentes de la Autoridad Portuaria en un comunicado.
El vicepresidente de la Autoridad Portuaria, Pedro Pablo Hernández, ha
resaltado que "las plataformas offshore es una línea de negocio en la
que estamos trabajando desde hace unos años para posicionarnos como hub
logístico, dentro de nuestra estrategia de diversificación de tráfico,
que genera oportunidades y empleo en el entorno".
En este
sentido, ha explicado que "las labores de mantenimiento y reparación de
esta plataforma offshore estarán a cargo de las empresas que conforman
el tejido industrial de Cartagena, como Herjimar y Mecánicas Bolea,
entre otros".
Además, ha señalado que "la plataforma llega con
su tripulación al completo, 144 tripulantes, lo que se traduce en
beneficio social para la ciudad, tanto para la promoción turística como
para el comercio y la hostelería".
Hay que recordar que
Cartagena dispone de la infraestructura logística y la capacitación
especializada para la reparación y mantenimiento de plataformas
petrolíferas. El Puerto dispone de un posicionamiento estratégico en el
eje Mediterráneo, uno de los precios más competitivos entre los puertos
españoles y un muelle de 780 metros de línea de atraque, con más de 20
metros de profundidad y 20.000 metros cuadrados de área útil para buques
de larga estancia y plataformas petrolíferas.
Unas
infraestructuras que crecerán con la Terminal de Barlomar que será una
de las terminales más moderna y sostenible del mundo, con 58 hectáreas
de superficie y una zona de atraques para la industria offshore de 2
hectáreas.
A ello se suma la capacidad de proporcionar mano de
obra cualificada al estar en el Valle de Escombreras, el principal polo
industrial de España, y contar con especialistas de la industria Naval,
como Navantia, formación especializada con la UPCT y los grados de FP, y
de una industria auxiliar capaz de dar respuesta a las necesidades del
sector.
Desde finales de 2018, el Puerto de Cartagena se
ofrece a las empresas como puerto seguro para buques off-shore y han
permanecido atracados en estancia prolongada, para trabajos de
acondicionamiento y mantenimiento, nueve buques de este tipo, en estancias
con duración desde los tres meses hasta ocho.
Estos buques
han sido Transocean 706, (plataforma semisumergible de perforación),
Castorone (buque de tendido de tubos), Drillship Atwood Advantage,
Saipem 700, el segundo mayor buque grúa semisumergible del mundo; la
plataforma Stena Icemax; el buque Brigth Spark , el Scarabeo 9, en 2021,
y el último, el Scarabeo 9, el buque de tendido de tubo "Solitaire",
uno de los más grandes del mundo.
CARTAGENA.- El Partido Popular de Cartagena propondrá a los grupos municipales la
aprobación en el próximo Pleno de una declaración institucional que
reconozca el compromiso de los trabajadores de Navantia en el éxito del
S-81 y el respaldo del gobierno para el aumento de plantilla en los
astilleros de Cartagena, según ha anunciado el portavoz del partido,
Álvaro Valdés.
Valdés considera que la entrega del submarino
S-81 'Isaac Peral' ha sido, sin duda, una de las más importantes
noticias de este año. "Ha demostrado la capacidad tecnológica de
Navantia y de las empresas que han colaborado en el diseño y ejecución
de este submarino, pero también ha puesto de manifiesto el compromiso y
la profesionalidad de los trabajadores del astillero en Cartagena".
"Los trabajadores de Navantia insisten en que la proporción de
trabajadores de empresas auxiliares es demasiado alta y tiene como
consecuencia la pérdida de experiencia conocimiento y cuando finaliza la
relación laboral de trabajadores ya formados en los programas de
Navantia", asegura el portavoz popular.
Además de los otros
tres submarinos de la serie S-80, Navantia Cartagena tiene la
oportunidad de construir submarinos para otras armadas del mundo y debe
mantener su cartera de servicios de mantenimiento de buques.
"Por eso,
la plantilla del astillero debe ser la adecuada y tener la dimensión
necesaria para hacer frente a todos esos compromisos y para demostrar su
solidez como empresa ante posibles compradores", según Valdés.
El comité de empresa de Navantia cifra en 400 los trabajadores fijos
que debería ingresar en la plantilla cartagenera de la factoría.
"Quieren evitar que la entrada y salida de trabajadores de empresas
auxiliares siga suponiendo una pérdida de la experiencia y de
conocimiento. Cuando las empresas terminan su contrato, serán
trabajadores que han sido formados en trabajos muy especializados y se
pierde esa capacidad".
Por eso, concluye Valdés, "vamos a
proponer al Pleno una declaración pidiendo el refuerzo de la plantilla y
felicitando a los trabajadores de Navantia por su trabajo esencial en
el éxito del proyecto S-80".
CARTAGENA.- El Puerto de Cartagena celebra un nuevo hito en sus
instalaciones, con la primera escala de un crucero que permanecerá
durante cinco días para la reparación y renovación del equipo e
instalaciones del buque, conocido como "wet drylock" o "varada a flote".
Consignado y gestionado por Agencia Marítima Blázquez, el crucero
Marella Discovery 2, con 264 metros de eslora y capacidad para más de
2.000 pasajeros y 900 tripulantes, comenzó ayer a trabajar en las tareas
de mantenimiento para "ponerse guapo" con renovación de suelo,
moquetas, equipos, pintura…
Se trata de una obra que está necesitando un importante apoyo
logístico que puede encontrar en Cartagena y donde Agencia Marítima
Blázquez, respaldado por la Autoridad Portuaria de Cartagena, lleva
trabajando tiempo para ser base de reparaciones de cruceros.
En este
sentido, Cartagena aspira a fidelizar este nicho de negocio gracias a
las cualidades que ofrece el Puerto con la accesibilidad de servicios,
operadores ágiles y eficientes, y con las tarifas más competitivas del
sistema portuario español.
Además, en la dársena de Cartagena se
encuentra los astilleros de Navantia especializados en la reparación y
mantenimiento de buques, además, de una empresa auxiliar naval clave
para garantizar calidad y un buen servicio.
El crucero Marella Discovery 2 pertenece a la naviera Marella Cruises
que es considerada como una de las mayores compañías del sector.
Fiel a
Cartagena, sus buques son atraque obligatorio en Cartagena en sus
itinerarios por el Mediterráneo. Este año, han desembarcado con los
cruceros Marella Voyager, y también Marella Discovery 2.
CARTAGENA.- El submarino S-81 ‘Isaac Peral’ ha superado el último hito de seguridad antes de su entrega a la Armada, con la navegación a cota máxima operativa. La prueba tuvo lugar con participación de personal de Navantia, Armada y el Ministerio de Defensa. De este modo, el submarino ha superado un hito de gran importancia y continuará realizando diversas pruebas hasta su entrega.
El
programa de construcción de submarinos S-80 se consolida así como un
potente producto en el mercado internacional y sitúa a Navantia como punta de lanza en la navegación militar submarina.
El programa de construcción de cuatro submarinos S-80 para la Armada constituye un enorme salto tecnológico para Navantia, para la Armada y para la industria española. Con
la ejecución de este ambicioso programa, Navantia se convierte en
Autoridad Técnica de Diseño y como tal participa en la nueva Oficina
Técnica (OTACV) que implantará una nueva metodología de sostenimiento.
El presidente de Navantia, Ricardo Domínguez, ha expresado su agradecimiento a los participantes en el programa: “La navegación a cota máxima operativa es un momento simbólico para todos los implicados en este programa,
Ministerio de Defensa, Armada, personal de Navantia e industria
colaboradora. Es, por lo tanto, un buen momento para reconocer el
trabajo de todos, porque con el S-81 Navantia da un salto cualitativo y
España da un salto cualitativo en sus capacidades de defensa y en su
base industrial y tecnológica”.
