Podemos propone la construcción de un nuevo puente más moderno en El Estacio

 MURCIA.- Podemos ha exigido a la Consejería de Medio Ambiente y al Gobierno regional que rechace la iniciativa propuesta por el alcalde del San Javier, José Miguel Luengo, de construir un túnel subacuático bajo el canal del Estacio, en La Manga del Mar Menor, con el objetivo de prescindir del actual puente elevadizo.

 La formación morada ha reclamado, en su lugar, la construcción de un nuevo puente más moderno que no sufra tantas averías. La alternativa de un túnel que discurra bajo el canal tendría "un terrible impacto medioambiental en el Mar Menor y un grave impacto geológico que aún ni siquiera se ha estudiado", ha denunciado el portavoz morado en la Región, Víctor Egío.

Este verano, el puente del Estacio se ha averiado hasta en tres ocasiones, dejando detenido durante días el tráfico marítimo de la laguna. 

"Son miles de personas, entre vecinos y turistas, las que sufren las consecuencias de la lamentable situación de esta infraestructura por falta de mantenimiento", ha subrayado Egío.

La construcción de un nuevo puente planteada por Podemos sería, a juicio de Egío, "mucho más razonable y económica".

  "Hay dinero para hacerlo, si tenemos en cuenta que la familia Maestre lleva cuatro años sin pagar lo que debe por el mantenimiento del actual puente".

 La cifra de impagos asciende, ha proseguido, a "más de medio millón de euros que podrían ir destinados a la construcción de esta nueva infraestructura".

López Miras traslada al comisario de Transportes de la UE la necesidad de acelerar el Corredor Ferroviario Mediterráneo

BRUSELAS.- El presidente del Gobierno de la Región de Murcia, Fernando López Miras, se reunió hoy con el comisario europeo de Transporte Sostenible y Turismo, Apostolos Tzitzikostas, a quien trasladó la necesidad de acelerar la ejecución del Corredor Ferroviario Mediterráneo y de disponer de más información sobre los plazos previstos.

 En materia turística, el máximo responsable autonómico pidió a Tzitzikostas incrementar el apoyo al sector de cara al próximo Marco Financiero Plurianual de la Unión Europea para el periodo 2028-2034.

"Que no se conecte uno de los lugares de producción y de exportación más importantes de España como la Región de Murcia con el centro de Europa a través del Corredor Ferroviario Mediterráneo es algo que nadie entiende, por los años de retraso. Desde luego, está lastrando no sólo el crecimiento de la Región de Murcia, sino de España", lamentó López Miras.

En ese sentido, recordó al comisario que la Región "cuenta con la principal flota europea de transporte frigorífico por carretera" y que Murcia es la cuarta provincia más exportadora de España: 

"Somos una de las regiones más exportadoras de España y de Europa. Estamos produciendo mucho, generando valor y vendiendo al exterior, por lo que para nosotros el Corredor Mediterráneo es fundamental".

La reunión se enmarcó en la agenda que el jefe del Ejecutivo autonómico desarrolla en Bruselas, y que incluye su participación hoy y mañana en el pleno del Comité Europeo de las Regiones.

Otro de los puntos que López Miras puso en valor durante la reunión es el papel central del puerto de Cartagena dentro del Corredor Ferroviario Mediterráneo, ya que "tiene que ser un nodo logístico fundamental" de dicho eje ferroviario. 

Así, López Miras hizo hincapié en que esa conexión ferroviaria facilitaría tanto la salida de mercancías españolas hacia Europa como la entrada de productos europeos a través de esta infraestructura.

En materia turística, el presidente trasladó al comisario la importancia de que la Unión Europea continúe aumentando el apoyo a un sector estratégico para la economía regional. 

En concreto, reclamó "una apuesta por el sector turístico que debe reflejarse en el próximo marco plurianual 2028-2034", con el objetivo de seguir impulsando la competitividad de los destinos europeos.

El jefe del Ejecutivo regional informó al comisario de que la Región de Murcia "está batiendo récord tras récord en datos turísticos, en alojamientos y en visitas, tanto de turistas nacionales como de turistas extranjeros", y que precisamente en esa tendencia juega un papel muy importante Cartagena, "que cada vez está recibiendo más visitantes".

López Miras se mostró "satisfecho" por el balance de esta reunión, "sobre todo porque el comisario es conocedor de esas dos cuestiones tan importantes en la Región de Murcia, como son las obras del Corredor Mediterráneo y las inversiones turísticas, y porque ha mostrado su voluntad de poder visitar pronto la Región de Murcia".

Tras el encuentro, el presidente incidió en que las carteras de Transporte y Turismo que dirige Tzitzikostas "son especialmente relevantes" para la Región de Murcia, tanto por el peso del sector turístico en la economía regional como por la importancia del transporte para una comunidad exportadora.

Bernabé (PP) denuncia el "colapso ferroviario" por la "desastrosa" gestión de Sánchez

 MURCIA.- El senador del Partido Popular, Francisco Bernabé, ha denunciado el "caos ferroviario" provocado por el Gobierno de Pedro Sánchez y ha asegurado que "el Corredor Mediterráneo, a causa de la "desastrosa" gestión de estos últimos ocho años, acumula tal retraso que hoy por hoy es una "auténtica quimera" pensar que estará terminado en 2030, tal y como España se comprometió con las instituciones europeas". 

Lo hizo esta semana en el Senado, en la Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible.

Bernabé ha lamentado que "el Ejecutivo socialista ha hundido completamente uno de los servicios públicos más respetados y excelentes que tenía nuestro país". 

Además, ha subrayado que "la puntualidad y la seguridad ferroviaria" fueron una constante con gobiernos de distinto signo político, desde González hasta Rajoy, "pero desde que llegó Sánchez la pantalla ha pasado a negro".

El senador murciano también ha relacionado el deterioro del sistema ferroviario con los casos de corrupción que afectan al entorno del Ministerio de Transportes.

"Probablemente, tengan mucho que ver los escándalos protagonizados por Ábalos, Coldo, Pardo de Vera, Miranda o Gómez, todos ellos imputados o incluso encarcelados, y que presuntamente se dedicaron a desviar dinero público destinado a mejorar nuestros trenes hacia bolsillos privados", ha afirmado.

Asimismo, Bernabé ha alertado en su intervención de la pérdida masiva de usuarios del ferrocarril en España.

 "Los datos del INE son demoledores: en el primer trimestre del año nuestros trenes han perdido 18,6 millones de viajeros y 2,1 millones en Alta Velocidad. Uno de cada cinco pasajeros ha dejado de utilizar el tren por culpa de los retrasos, averías, huelgas y accidentes que sufren continuamente los ciudadanos", ha señalado.

En relación con el Corredor Mediterráneo, el senador popular ha defendido que "solo será un verdadero corredor cuando esté conectado mediante Alta Velocidad ferroviaria a todos los grandes puertos del litoral mediterráneo".

Sin embargo, ha recriminado que "todo avanza despacio, muy despacio, terriblemente despacio". 

Y puso como ejemplo la conexión de la Región de Murcia con Andalucía a través de Lorca y Almería, cuyas obras "debían haber terminado en 2023 y ahora los técnicos hablan ya de 2028 con mucha suerte".

Especialmente crítico se ha mostrado con la situación de Cartagena. 

"Lo que ocurre con la Alta Velocidad en Cartagena es para no dormir", ha asegurado Bernabé, quien ha recordado que "con el PP estaba previsto que llegara en 2021, pero hoy todavía hay dos tramos sin proyecto terminado".

"Estamos hablando de una ciudad con más población que más de 30 capitales de provincia y del cuarto puerto más importante de España, pero los propios técnicos de Adif reconocen que, como muy pronto, el AVE no llegará hasta 2032", ha denunciado.

Para concluir, Francisco Bernabé ha reiterado el apoyo del Partido Popular a la finalización del Corredor Mediterráneo, aunque ha advertido de que "con Pedro Sánchez será imposible culminar esta infraestructura estratégica".

 "Ojalá sea el próximo Gobierno de España quien se encargue de llevarla a término y de devolver la dignidad y la eficacia al sistema ferroviario español", ha concluido.

García Montero afirma que no se pueden iniciar expropiaciones en la RM-332 "sin un proyecto previo"

 MURCIA.- El consejero de Fomento e Infraestructuras, Jorge García Montoro, ha asegurado que no se pueden iniciar los expedientes de expropiación ni la licitación del desdoblamiento de la RM-332 entre Mazarrón y Puerto de Mazarrón "sin un proyecto que exista previamente", defendiendo así que la actuación se encuentra en fase de tramitación conforme al procedimiento legal.

Durante su respuesta a la interpelación formulada por el PSOE en el Pleno de la Asamblea Regional, el consejero ha insistido en que el Ejecutivo autonómico "no improvisa, sino que planifica, tramita y ejecuta con todas las garantías legales", subrayando que actualmente se están cumpliendo los pasos administrativos necesarios antes de poder licitar la obra.

"Difícilmente se puede hablar de expropiaciones o de afecciones sin un proyecto que exista previamente y que las haya definido", ha remarcado, en referencia a las críticas socialistas sobre la falta de avances en esta infraestructura.

El titular de Fomento ha explicado que la futura vía de alta capacidad, de unos nueve kilómetros, permitirá duplicar la capacidad de tráfico de una carretera por la que circulan cerca de seis millones de vehículos al año, y ha señalado que ya se han destinado recursos a estudios técnicos iniciales, entre ellos los relativos a la tramitación ambiental.

Por su parte, el diputado socialista Alfonso Martínez ha acusado al Gobierno regional de acumular "16 años de incumplimientos" en este proyecto, recordando que en abril de 2025 la Asamblea aprobó por unanimidad instar a la inclusión de una partida plurianual para iniciar expropiaciones y licitación.

Martínez ha criticado que, pese a consignarse inicialmente 100.000 euros en los Presupuestos de 2025, la ejecución real se redujo a poco más de 15.000 euros y, según la Cuenta General, "no se ha utilizado ni un solo euro" en esta actuación.

 "Llevan 16 años anunciando esta carretera y no han iniciado ni un solo metro", ha denunciado.

El parlamentario socialista ha reclamado además una respuesta clara sobre si las obras comenzarán en la presente legislatura, acusando al Ejecutivo de falta de planificación y de reiterar anuncios sin ejecución real.

En su intervención, el consejero ha contrapuesto estas críticas defendiendo que el proyecto avanza "con paso firme" dentro de los trámites administrativos exigidos y ha enmarcado la actuación dentro de una estrategia global de mejora de infraestructuras en la Región.

Asimismo, ha reprochado al Gobierno central la falta de inversiones en infraestructuras estatales en la Región de Murcia, citando actuaciones pendientes como la RM-1 o el tercer carril de la A-7, y ha vinculado estas carencias al actual sistema de financiación autonómica.

Transportes lleva el desarrollo del Corredor Mediterráneo a máximos históricos con más de 2.900 millones ejecutados

 MADRID.- El ministro, Óscar Puente, se ha reunido con el nuevo comisionado del Corredor Mediterráneo, Joan Calabuig, con quien ha analizado el desarrollo de esta infraestructura, que conectará por tren de alta velocidad ciudades tan importantes de la costa mediterránea como Barcelona, Tarragona, Castellón, Valencia, Alicante, Murcia, Cartagena y Almería; y que ha pasado de tener en 2018 el 45% de su trazado en obras o finalizado al actual 83%. 

En neto, en solo 7 años se ha pasado de tener 440 kilómetros en obra a los actuales 870. El mismo crecimiento se ha experimentado en los kilómetros de red ferroviaria ya en servicio: de los 383 de 2018 (un 21% del total) se ha pasado en la actualidad a 658, es decir, un 36%. 

En resumen, todo el trazado del Corredor, que en 2018 tenía aún un 40% sin planificar, se encuentra ya en servicio, en ejecución o en proyecto.

Este crecimiento se ha producido gracias al esfuerzo inversor del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que, a través de Adif, ha licitado obras por valor de 8.638 millones de euros y ha adjudicado contratos por un importe de 6.705 millones de euros entre junio de 2018 hasta el 31 de marzo de 2026. 

Durante este periodo de tiempo, la inversión en obras ya ejecutadas o finalizadas ha ascendido a los 6.023 millones de euros. De esta última cifra, más de 2.900 millones se han ejecutado en poco más de dos años, desde enero de 2024.

Principales actuaciones de 2025

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Adif, ha ejecutado en 2025 un total de 1.288 millones de euros, destinados principalmente a las siguientes actuaciones:

Barcelona: remodelación integral de la Estación de La Sagrera - Sant Andreu: 51,29 M€

Barcelona: Remodelación integral de la Terminal de La Llagosta: 38,22 M€

Tarragona: Instalación de ancho mixto, vía y electrificación en el tramo Castellbisbal-Vilaseca: 59,54 M€

Castellón: Accesos al Puerto de Castellón. Plataforma, vía y electrificación: 42,73 M€

Castellón-Valencia. Adaptación a ancho mixto, vía y electrificación: 35,54 M€.

Conexión Valencia-Alicante. Cambio a ancho estándar, renovación de vía y electrificación del tramo La Encina-Xàtiva-Valencia: 108,24 M€

Valencia: Canal de Acceso a Valencia y soterramiento: 139,15 M€

Murcia-Cartagena. Obras de plataforma para la alta velocidad: 79,73 M€

Murcia-Almería. Obras de plataforma para la alta velocidad e integraciones urbanas: 566,60 M€, incluyendo la Integración del Ferrocarril AV en Lorca con 126,33 M€.

Granada: Construcción de viaductos y plataforma de la Variante de Loja: 40,74 M€

Cádiz-Málaga. Renovación de vía, apartaderos, mejora de los sistemas de circulación en tramo Bobadilla-Algeciras: 37,46 M€

Previsiones para 2026

Las previsiones para este año 2026 incluyen la puesta en servicio de la terminal de mercancías de La Llagosta, ya en marcha desde enero, así como la finalización del tramo Martorell-Castellbisbal y su conexión con la fábrica de SEAT en Catalunya.

Además, en la Comunitat Valenciana, se espera la puesta en servicio de la segunda vía del València-Castelló en ancho mixto, del nuevo acceso al puerto de Sagunt, la nueva terminal intermodal de Fuente de San Luis y el bypass de mercancías entre Valencia y Almussafes.

En cuanto a la Región de Murcia, la finalización de obras de la estación de Murcia del Carmen y la conexión entre Murcia y Alcantarilla junto al soterramiento de Nonduermas y Sangonera.

Por último, en Andalucía la variante de Loja, en Granada, con todos los tramos en marcha y el bypass de Almodóvar en la última fase de obras, permitirán un importante avance de conectividad de las ciudades andaluzas.

El Gobierno regional urge al Ministerio a completar el anillo metropolitano de Murcia con el Arco Norte y las autovías del Reguerón y la RM-1

 MURCIA.- El Gobierno regional urgió hoy al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a completar el anillo metropolitano de Murcia con el Arco Norte y las autovías del Reguerón y la RM-1 (San Javier-Santomera), para acabar con el cuello de botella de la Ronda Oeste de Murcia (A-30) y los atascos del nudo de Espinardo.

Así lo manifestó el consejero de Fomento e Infraestructuras, Jorge García Montoro, durante la inauguración del último tramo del Arco Noroeste, donde destacó que "esta obra alivia los síntomas, pero no cura la enfermedad del déficit de infraestructuras estatales viarias que padece la Región de Murcia".

Y lamentó que "esta escasez de infraestructuras, agravada por la ausencia de los trenes de cercanías, competencia también de este Ministerio, provoca continuos atascos en las vías de circulación del entorno de la capital, con las consiguientes molestias a los ciudadanos, pérdidas de tiempo y un aumento de los niveles de contaminación del aire, entre otros perjuicios".

"Es imprescindible impulsar de forma inmediata y simultánea otras tres infraestructuras estatales para cerrar por el norte, sur y este el anillo metropolitano de la ciudad de Murcia y descongestionar de manera definitiva la Ronda Oeste", insistió.

Asimismo, subrayó que "hay ciudades de menor tamaño y con menor intensidad de tráfico que ya están acometiendo un segundo cinturón de circunvalación, mientras que la ciudad de Murcia, la séptima capital más poblada de España, tiene pendiente completar el primero".

El titular de Fomento argumentó estas actuaciones en la posición estratégica de Murcia y su área metropolitana, y afirmó que "la capital y su entorno forman parte esencial del corredor Mediterráneo y constituyen un nudo clave de comunicaciones entre el centro de la península ibérica y el levante español, áreas que no dejan de crecer en población y que requieren infraestructuras a la altura de esta elevada y creciente demanda".

Y añadió "a esto hay que sumar que la Región de Murcia es una potencia logística líder en España en exportación de varios productos con la mayor flota de camiones frigoríficos del país, para lo que se requiere de unas infraestructuras que garanticen la competitividad de nuestras empresas, la eficiencia en el transporte de mercancías y una adecuada conexión con los principales corredores nacionales e internacionales".

El consejero recordó que estas actuaciones, junto con el tercer carril de la A-7 entre Murcia y el límite de la provincia de Alicante, así como entre Murcia y Lorca, están recogidas en el Pacto por las Infraestructuras de la Región de Murcia, al que están adheridas más de 40 entidades sociales.

Infraestructuras ferroviarias

García Montoro reivindicó también la "reapertura inmediata, así como la modernización y electrificación de la línea ferroviaria Cartagena-Albacete por Chinchilla", y advirtió que "no vamos a renunciar a que esta infraestructura siga paralizada mientras el Ministerio mira para otro lado". 

Al respecto, insistió en que esta conexión "no solo vertebra la Región, sino que permite implantar servicios de Cercanías, cuya ausencia está contribuyendo a los atascos continuos en el entorno de la ciudad de Murcia".

Asimismo, reclamó transparencia en relación con las obras del AVE en la Región. El Gobierno regional ha solicitado en reiteradas ocasiones información para conocer "si posibles irregularidades en la ejecución de estos trabajos han podido afectar a la seguridad o a la calidad de las infraestructuras, sin que hasta el momento se haya recibido una respuesta concluyente".

El Gobierno regional, COEC y la Cámara de Comercio reclaman al Ministerio avances en el FEVE y en la línea ferroviaria Cartagena-Albacete

 CARTAGENA.- El Gobierno regional, junto con la Confederación Comarcal de Organizaciones Empresariales de Cartagena (COEC) y las Cámaras de Comercio de la Región, reclama al Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible avances en la modernización y ampliación del ferrocarril de vía estrecha, FEVE, y la apertura y electrificación de la línea ferroviaria Cartagena-Albacete.

El consejero de Fomento e Infraestructuras, Jorge García Montoro, mantuvo una reunión de trabajo esta semana con la presidenta de COEC, Ana Correa, y con el presidente de la Cámara de Comercio de Cartagena, Miguel Martínez, en la que reiteró la disposición del Gobierno regional a seguir trabajando de forma coordinada con los agentes económicos y sociales.

García Montoro destacó que "la modernización y ampliación del FEVE hasta Cabo de Palos y los municipios ribereños del Mar Menor es una actuación prioritaria y una reivindicación del Gobierno regional para mejorar la movilidad del Campo de Cartagena y del Mar Menor".

La Consejería elaboró, en colaboración con el Ayuntamiento de Cartagena y con el apoyo de la Asociación de Municipios del Campo de Cartagena y del Mar Menor, un borrador de protocolo que se remitió al Ministerio para definir las actuaciones necesarias en la línea de ancho métrico Cartagena-Los Nietos.

El titular de Fomento especificó que el documento elaborado por el Gobierno regional "establece hitos y recoge el compromiso de la Comunidad para llevar a cabo esa planificación, que debe ser financiada por el Ministerio antes de cedernos la infraestructura".

 Añadió "ahora corresponde al Ministerio asumir sus competencias y concretar la financiación y los plazos para que esta infraestructura avance". García Montoro insistió en que el FEVE debe integrarse en "un sistema de transporte público moderno, eficaz y sostenible".

En relación con la línea ferroviaria Cartagena-Albacete, el consejero trasladó la preocupación compartida con el tejido empresarial y la asociación de consumidores Consumur por la ausencia de compromisos claros del Gobierno central para su electrificación y reapertura. Y reiteró "la exigencia del Ejecutivo regional" para que se restablezcan los servicios de esta línea, que están inactivos desde 2022.

"El horizonte planteado por el Ministerio para esta infraestructura resulta claramente insuficiente para las necesidades de la Región", señaló García Montoro, quien defendió que esta conexión "es clave" para reforzar la competitividad del Puerto de Cartagena, mejorar la vertebración territorial, la movilidad sostenible de pasajeros y potenciar el desarrollo logístico e industrial del interior y el noroeste de la regional.

El consejero subrayó que "el Gobierno regional seguirá exigiendo al Ministerio una planificación cierta y coherente con los anuncios realizados públicamente", e insistió en que "la Región de Murcia necesita certezas, inversiones y calendario, no más demoras en infraestructuras ferroviarias que son estratégicas para nuestro desarrollo".

La reunión se enmarca en la ronda de contactos que la Consejería mantiene con asociaciones de consumidores, ayuntamientos y organizaciones y entidades empresariales para reforzar una posición común en defensa de las principales infraestructuras ferroviarias pendientes en la Región de Murcia.

La Plataforma por el Viaducto registra un "ultimátum" legal al delegado del Gobierno ante el silencio del Ayuntamiento de Totana

 TOTANA.- La Plataforma por el Viaducto de Totana ha pasado a la ofensiva legal. Tras registrar ayer lunes un requerimiento formal dirigido al delegado del Gobierno en Murcia, el colectivo ciudadano ha hecho público un dossier de evidencias técnicas que cuestiona la narrativa oficial sobre las obras del AVE. 

Con imágenes de dron de alta resolución, la Plataforma sostiene que los tramos T4 y T5 son muros de tierra “ciegos” que bloquean el drenaje natural y convierten el casco urbano en una zona de riesgo catastrófico.

El documento registrado no es una simple petición, sino un aviso legal formal. Al entregar las pruebas del riesgo de inundación por registro de entrada, la Plataforma considera que ha activado la responsabilidad personal del delegado del Gobierno. 

Según el colectivo, desde el momento de la notificación ya no puede alegarse desconocimiento del peligro, advirtiendo de posibles responsabilidades si no se paralizan las obras y se producen daños en futuras riadas.

La Plataforma también ha cargado contra el mensaje reciente del PSOE de Totana, al que acusa de claudicar ante el Gobierno central. Consideran inaceptable que el Ayuntamiento sostenga que no se puede hacer nada, cuando —según afirman— en otros municipios como Lorca se han ejecutado soluciones en viaducto con el mismo presupuesto y marco legal. 

A juicio del colectivo, esta postura supone abandonar a los vecinos de Triptolemos, Los Sifones y La Báscula.

Un dossier de pruebas para Bruselas y la Fiscalía

El dossier remitido a medios e instituciones incluye:

1. Imágenes de dron, que, según la Plataforma, evidencian la falta de aperturas de drenaje suficientes.

2. Agravio comparativo, con fotografías que muestran la solución en viaducto aplicada en Lorca frente al “muro de tierra” en Totana.

3. Aviso de denuncia ante la OLAF, organismo europeo contra el fraude, por el uso de fondos europeos en una obra que, sostienen, incumple normativas de seguridad hídrica.

El comunicado concluye señalando que han actuado “con la ley en la mano” y que el debate continuará en el próximo pleno municipal.

El tanque de tormentas de Playa Honda se llenó siete veces en 2025

 CARTAGENA.- El presidente del Gobierno regional, Fernando López Miras, y la alcaldesa de Cartagena, Noelia Arroyo, han inaugurado hoy el tanque de tormentas de Playa Honda cuya función es contener la entrada de agua dulce en el Mar Menor y los sedimentos derivándolos hacia la depuradora. Esta obra ha supuesto una inversión de 5,6 millones de euros y eleva hasta 14 las infraestructuras de este tipo construidas por el Gobierno regional.

El depósito de este tanque ambiental tiene capacidad para retener 8.200 metros cúbicos, es decir, "el equivalente a tres piscinas olímpicas", ha señalado López Miras, según han informado desde el Ejecutivo regional. Desde su puesta en funcionamiento, se ha llenado en siete ocasiones en 2025.

López Miras ha subrayado que "con este tanque de tormentas cumplimos tres objetivos fundamentales: evitar la llegada al Mar Menor de aguas de lluvia con arrastres y sedimentos; proteger a los vecinos de inundaciones en la zona, y además crear un parque y un entorno de convivencia social en Playa Honda".

La inversión realizada permite ampliar la capacidad de almacenamiento y optimizar el funcionamiento de las redes de saneamiento municipales, reduciendo la presión sobre el sistema en momentos críticos y garantizando una gestión más sostenible y eficiente del agua.

Sobre el depósito del tanque de tormentas de Playa Honda se ha construido una nueva zona de ocio con juegos infantiles. Junto con la construcción del tanque se ha renovado la red de colectores de pluviales con la construcción de tres nuevos tramos de 800, 1.000 y 1.200 mm de diámetro que suman 1.543 metros lineales de longitud.

Arroyo ha explicado que el sistema intercepta las escorrentías y almacena el agua para su posterior tratamiento, logrando que "los daños se minimicen hasta tal punto de que los vecinos no hayan notado que ha llovido".

Asimismo, la regidora ha puesto en valor que el proyecto no solo cumple una función técnica, sino que ha creado un nuevo espacio de recreo y convivencia sobre el propio tanque. 

"Aquí en Playa Honda hay una población fija durante todo el año, gente muy activa que disfruta de estar en la calle y hacer deporte. Por eso, era una prioridad para el Ayuntamiento habilitar esta zona de juegos y encuentro social", ha añadido Arroyo, subrayando que la obra es "un ejemplo más de la colaboración entre administraciones para dar respuesta a las necesidades de nuestros vecinos".

Además, se han instalado más de 178 metros lineales de imbornales y rejillas que recogerán el agua de lluvia a los efectos de evitar la inundación de las calles de la población costera. Esta actuación ayudará a proteger el Mar Menor y mejorará la calidad de vida de los vecinos de Playa Honda haciendo que sus calles puedan ser transitables durante los episodios de lluvia.

Los 5,6 millones de euros de inversión han sido financiados con el apoyo del fondo europeo de desarrollo regional Feder (80 por ciento) y fondos propios de la Comunidad (20 por ciento).

El tanque de Playa Honda se suma a la red de tanques ambientales que ha impulsado el Gobierno regional en los últimos años y que pueden evitar la entrada de hasta los 200.000 m3 de agua dulce al Mar Menor durante los episodios de lluvias intensas. 

De los 26 tanques de tormentas con los que cuenta la Región de Murcia, el Campo de Cartagena concentra 14 tanques de diferentes capacidades.

Durante el acto, el presidente también ha anunciado que la Región de Murcia alcanzará una capacidad total de 315.000 metros cúbicos en sus tanques ambientales gracias a una inversión de 8,3 millones de euros destinada a reforzar las infraestructuras de saneamiento y protección ambiental con tres nuevas infraestructuras.

En estos momentos, se están construyendo tres nuevos tanques ambientales en los municipios de Lorquí, Alcantarilla y Las Torres de Cotillas, que incrementarán la capacidad actual en 70.000 metros cúbicos.

Esta red de infraestructuras hidráulicas permite almacenar y regular grandes volúmenes de agua en episodios de lluvias intensas, evitando vertidos al mar y reduciendo el riesgo de inundaciones en zonas urbanas especialmente sensibles.

Detectadas 941 infraestructuras hídricas ilegales en Andalucía, Madrid y Murcia, con daños por 270 millones

 MADRID.- La Guardia Civil ha detectado 941 infraestructuras ilegales de extracción de agua y ha investigado a 31 personas por su presunta implicación en delitos relacionado con la "distracción de agua" y daños a recursos naturales en Andalucía, Madrid y Murcia. Según el Seprona han ocasionado daños con un valor de más de 270 millones de euros al Dominio Público Hidráulico.

El Instituto Armado ha informado en un comunicado de que estas intervenciones que tuvieron lugar entre octubre de 2024 y septiembre de 2025 han hallado 29 infracciones penales y tramitado más de un millar de infracciones administrativas.

Entre los delitos, la Benemérita destaca que el 59% son de distracción de aguas de uso público, el 28% contra los recursos naturales y el medio ambiente y el 7% contra la ordenación del territorio.

Del mismo modo, detectaron que el 60% de las instalaciones eran pozos; el 24%, sondeos; el 4%, balsas y el 12% restante correspondían a otros métodos de captación ilegal como "derivaciones o trasvases artificiales".

Por todo ello, hasta el momento se han gestionado 1.684 infracciones administrativas, de las cuales el 77% corresponden a vulneraciones de la normativa en materia de aguas.

La operación 'Zahorí' en la que se enmarcan las más de 900 infraestructuras detectadas, incluye cuatro intervenciones llevadas a cabo entre Huelva, Córdoba, Madrid y Murcia.

La de Huelva dejó un saldo de trece investigados --ocho personas físicas y cinco jurídicas--, tres delitos contra los recursos naturales y el medio ambiente, además de dos delitos contra la ordenación del territorio, tras haber localizado varias infraestructuras hídricas ilegales en el entorno del Parque Nacional de Doñana y su corona forestal.

En Las Rozas (Madrid), los agentes descubrieron un sondeo no autorizado por la Confederación Hidrográfica del Tajo y otro legal que tenía un sistema de 'bypass' instalado de forma fraudulenta antes del contador volumétrico, que evitaba el registro del caudal extraído.

La operación en la capital, que aún permanece abierta, de momento cuenta con dos investigados por presunta implicación en delitos de usurpación de aguas, defraudación y estafa agravada, así como por un delito contra los recursos naturales y el medio ambiente, por haberse aprovechado ilícitamente de agua por un valor de 1,6 millones de euros desde 2002.

Además, hay dos investigados en Mazarrón por un delito contra los recursos naturales y el medio ambiente tras ocasionar más de 2,9 millones de euros en daños medioambientales al poner en regadío más de 47 hectáreas de terreno catalogadas como de secano

Por otro lado, en una inspección conjunta con la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir, se investigaron a dos personas --una física y otra jurídica-- al detectar pozos clandestinos destinados al regadío y otras captaciones legales con sistemas de 'bypass' fraudulentos.

Transportes adjudica por 3,6 millones el proyecto de último tramo para completar la autovía de circunvalación de Murcia

 MURCIA.- El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado por 3,6 millones de euros un contrato de servicios para la redacción del proyecto del último tramo para completar la autovía de circunvalación de Murcia (MU-30).

La construcción de este tramo de 8 kilómetros cuenta con un presupuesto de obras estimado en 190 millones de euros, según informaron fuentes de la Delegación del Gobierno en la Región en un comunicado.

En concreto, se trata del tramo oeste de la autovía del Reguerón, que se ubicará entre los kilómetros 9 y 17 de la misma, y que viene a completar la circunvalación sur de Murcia (MU-30), dando continuidad al tramo este, localizado entre el enlace con las avenidas de Levante y Beniaján y la autovía RM-1, puesto en servicio en 2021.

Así, una vez completada, la MU-30 se conectará con dos vías, la autovía MU-33 (anterior A-30), en las estribaciones del Puerto de la Cadena, permitiendo una distribución del tráfico proveniente de Cartagena hacia la zona metropolitana este y la vega del Segura; y el Arco Noroeste, denominado A-30, cuyo último tramo se encuentra en ejecución, enlazándolo con la mitad ya construida de la autovía del Reguerón y, a través de ella, con la autovía regional RM-1 hacia el litoral del Mar Menor.

La actuación contemplada en este contrato, previamente licitado, contribuiría a reducir la congestión del tráfico en las autovías A-7 y MU-33 entre la Ronda Oeste de Murcia y el norte de la ciudad, cuyas intensidades medias diarias superan los 125.000 vehículos diarios.

La CARM licita la remodelación de una de las vías de servicio de la autovía de Lorca a Águilas

 MURCIA.- La Consejería de Fomento e Infraestructuras licita la obra de remodelación de una de las vías de servicio de la autovía que une Lorca con Águilas, la RM-11. En concreto, se trata de la vía de servicio de la margen derecha en la glorieta final de la vía de alta capacidad.

La actuación cuenta con un presupuesto de licitación de 182.570 euros, y las empresas tienen hasta el 19 de enero para presentar sus ofertas. 

El director general de Carreteras, Francisco Carrillo, señaló que "esta obra supondrá la mejora de la seguridad vial de la RM-11 al solventar el problema de acceso a la vía de servicio y, por tanto, a un polígono industrial existente desde la autovía, ya que posibilitará el giro directo desde la rotonda que ahora no se permite y no será necesario dar la vuelta a la rotonda de forma completa".

La actuación contempla la ordenación global de los ramales, y un cambio de carril para los vehículos que circulan hacia Águilas por la autovía RM-11 en su tramo final, con objeto de conectar su entrada a la glorieta por el carril interior de la calzada.

De esta forma se aumentará el radio de giro a la derecha tanto para los vehículos que deseen circular por la calzada anular en dirección Águilas y Calabardina como los que quieren hacer el movimiento de giro hacia Calarreona por la RM-333 o hacia la citada vía de servicio.

También incluye la creación de un nuevo ramal de giro unidireccional desde la glorieta hacia la vía de servicio y hacia un camino interior de acceso a instalaciones agrícolas e industriales existentes. 

Además, se habilitará un pequeño espacio de aparcamiento en la zona resultante entre la actual vía de servicio y el nuevo ramal unidireccional de entrada a la vía de servicio. El plazo de ejecución de la obra una vez adjudicada será de seis meses.

El PP exige la ejecución conjunta de los dos tramos del Arco Norte "para evitar más retrasos en la eliminación de los atascos en el nudo de Espinardo"

 MURCIA.- El senador del Partido Popular por la Región de Murcia José Ramón Díez de Revenga ha exigido hoy al Gobierno de España la ejecución conjunta e inmediata de los dos tramos del Arco Norte de Murcia "para evitar más retrasos en la eliminación de los atascos que día a día se producen en el nudo de Espinardo".

"El propio ministro de Transporte y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, reconoció en su última visita a la Región de Murcia que resulta insoportable que pasen por la zona más de 123.000 vehículos, muchos de ellos pesados, todos los días", ha señalado Díez de Revenga.

El senador del PP ha reclamado al Ministerio que, en primer lugar, termine de una vez por todas las obras del Arco Noroeste, donde confluyen las autovías A-7 (Alicante-Puerto Lumbreras), la MU-30 (Alcantarilla-Puerto de la Cadena) y la RM-15 (Caravaca), "que deberían haber estado acabadas hace muchísimo tiempo".

Y, en segundo lugar, "que ejecute simultáneamente los dos tramos del Arco Norte, porque hacer uno detrás de otro únicamente sirve para retrasar aún más las soluciones que todos los murcianos necesitamos", ha añadido. De esta forma, "se acabaría con los insufribles atascos y retenciones que a diario perjudican a los miles de conductores que optan por esas vías de comunicación regionales para moverse".

"?A causa de los incumplimientos del Gobierno de Pedro Sánchez y la inoperancia del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, durante estas fiestas navideñas miles de ciudadanos han vuelto a sufrir interminables atascos, lo que ha generado de nuevo una gran contaminación y horas de tiempo perdido", ha lamentado el senador.

"Desde el Partido Popular de la Región de Murcia vamos a seguir siendo exigentes con el Gobierno de Sánchez para que dé soluciones urgentes e inmediatas a todos los habitantes de la Región de Murcia y a quienes nos visitan", ha concluido.

Transportes licita por 97,9 millones las obras del primer tramo de 8,3 kilómetros del Arco Norte

 MURCIA.- El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha licitado por 97.881.895 euros el contrato de obras de uno de los tramos (tramo B) del Arco Norte de Murcia, situado entre el kilómetro 652 de la autovía A-7 y el enlace del Cabezo de Torres.

El anuncio correspondiente se publicará próximamente en el Boletín Oficial del Estado (BOE), según informaron fuentes ministeriales en un comunicado.

El objeto de la actuación es mejorar la situación existente en el tramo de la autovía A-7 que discurre por el norte de la ciudad de Murcia, donde existe un gran flujo de tráfico con la presencia de retenciones continuas, derivando en problemas de seguridad vial.

Esta situación es especialmente acusada en el denominado 'nudo de Espinardo', por donde discurren más de 125.000 vehículos al día.

El Arco Norte de Murcia servirá como 'by-pass' para el tráfico de largo recorrido que discurre entre Andalucía y el Levante español (provincias de Alicante y Valencia), separándolo del tránsito de agitación urbana, que seguiría realizándose por el trazado actual.

En concreto, el tramo B contará con una longitud aproximada de 8,3 kilómetros, se iniciará con un nuevo enlace en el kilómetro 4 de la autovía MU-32, y finalizará mediante una confluencia/bifurcación en la autovía A-7, en el enlace de Cabezo de Torres.

En su trazado está prevista la construcción de 13 nuevas estructuras, tres de ellos viaductos, cuatro pasos superiores y seis pasos inferiores.

Además de seguir trabajando en la actualización técnica y económica del tramo A del Arco Norte, en julio de 2025 se pusieron en servicio dos tramos del Arco Noroeste y se avanza con la finalización completa de las obras del último tramo pendiente.

Transportes supera los 5.500 millones de inversión en el Corredor Mediterráneo hasta 2025

 MADRID.- El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible sigue impulsando la creación del Corredor Mediterráneo, con 5.579 millones de euros ejecutados desde 2018 hasta 2025, lo que supone una inversión de 20 millones de euros semanales.

En ese mismo período de tiempo, el Ministerio ha adjudicado trabajos por más de 6.607 millones de euros y ha licitado actuaciones por más de 8.381 millones de euros.

El objetivo de las inversiones es conectar mediante tren de alta velocidad a las principales ciudades de la costa mediterránea, como Barcelona, Tarragona, Castellón, Valencia, Alicante, Murcia, Cartagena y Málaga.

En palabras del titular del ministerio, Óscar Puente, la construcción del corredor "permitirá alcanzar en los dos próximos años grandes hitos beneficiosos para la ciudadanía y, especialmente, para el sector logístico y empresarial".

En cuanto a los resultados, el ministerio destaca que en la actualidad un 83% de los kilómetros de la infraestructura está en obras o finalizados, frente al 45% en 2018. Además, a fecha de diciembre de 2025, la infraestructura puesta en servicio es del 36% frente al 21% en 2018.

Para la ejecución del corredor, hasta finales de noviembre de 2025 se han ejecutado obras por 1.155 millones de euros; se han licitado trabajos por importe de 895 millones de euros; y se han adjudicado actuaciones por 1.183 millones de euros.

Por comunidades autónomas, las principales actuaciones durante 2025 han tenido lugar en Cataluña y Valencia, donde se han invertido más de 100 millones de euros en cada una de ellas, y en la Región de Murcia, con 160 millones de euros, y Andalucía, que ha acumula unas inversiones de 300 millones ejecutados.

Las previsiones para este año 2026 incluyen la puesta en servicio de la terminal de mercancías de La Llagosta, así como la finalización del tramo Martorell-Castellbisbal y su conexión con la fábrica de Seat.

La futura vía de alta capacidad de Mazarrón ya tiene publicado el estudio informativo y ambiental

 MURCIA.- El Gobierno regional avanza en la futura vía de alta capacidad de la Bahía de Mazarrón con la publicación hoy en el Boletín Oficial de la Región de Murcia (BORM) de la información pública del estudio informativo y del estudio de impacto ambiental.

El director general de Carreteras, Francisco Carrillo, subrayó que "hoy damos un paso más para hacer realidad una infraestructura estratégica para el municipio y para el conjunto de la red regional de carreteras", y añadió "el desdoblamiento de esta vía es un proyecto esencial para mejorar la vertebración regional y dar respuesta a una demanda histórica de Mazarrón".

Carrillo recordó que el Gobierno regional trabaja para transformar esta carretera en una vía multi-carril, con dos calzadas y dos carriles por sentido, adaptada a la realidad actual y futura del municipio. 

Los estudios que ahora se someten a información pública abarcan la totalidad del trazado previsto, con una longitud aproximada de 9,7 kilómetros, que discurren desde la autovía RM-3 hasta la playa del Alamillo.

"Impulsamos esta infraestructura porque supondrá un auténtico salto cualitativo en las comunicaciones de Mazarrón, ya que mejorará la seguridad vial, agilizará los desplazamientos y ordenará los accesos existentes", destacó el director general.

En este sentido, recordó que "se trata de la vía convencional con mayor tráfico de toda la Región de Murcia, con cerca de seis millones de vehículos al año, lo que hace imprescindible su transformación".

 "Esta actuación servirá como palanca para el desarrollo económico, la atracción de inversiones y el impulso del turismo en la Bahía de Mazarrón, al dotar al municipio de una infraestructura moderna, segura y acorde a su crecimiento", añade.

En cuanto a la tramitación administrativa, una vez redactado el estudio informativo del proyecto, en julio de 2025 se elaboró el documento de alcance ambiental, que fue remitido a todas las administraciones y organismos afectados, como el Ayuntamiento de Mazarrón, la Mancomunidad de Canales del Taibilla, la Confederación Hidrográfica del Segura y colectivos ecologistas.

De forma paralela, la Consejería sometió a exposición pública el proyecto de trazado del primer tramo, el más transitado, que discurre entre la glorieta de la Cruz Roja, en Mazarrón, y la glorieta de los Barcos Fenicios, en el Puerto de Mazarrón. 

Actualmente, este trámite se encuentra en fase de contestación de las alegaciones presentadas.

Con la nueva exposición pública del estudio informativo y del estudio de impacto ambiental se avanza en la conclusión de la tramitación ambiental del conjunto del proyecto. 

Una vez finalizado este plazo, se elaborará la declaración de impacto ambiental definitiva y se procederá a la contratación de la redacción del proyecto de construcción del primer tramo entre Mazarrón y Puerto de Mazarrón.

El Ejecutivo autonómico invierte más de 11 millones en mejorar la red regional de carreteras de la comarca de Cartagena

 CARTAGENA.- El Gobierno regional ha invertido en los últimos doce meses más de 11 millones de euros para mejorar la red regional de carreteras en la comarca de Cartagena.

El consejero de Fomento e Infraestructuras, Jorge García Montoro, indicó que "este importante esfuerzo inversor es fruto del compromiso del presidente Fernando López Miras con la ciudad, estamos actuando sobre corredores estratégicos que soportan un elevado volumen de tráfico y que son fundamentales para la actividad económica y logística del municipio".

En contraposición, el titular de Fomento lamentó "la falta de avances" en infraestructuras de competencia estatal que resultan clave para la ciudad y su comarca, como la llegada de la alta velocidad ferroviaria, la electrificación de la línea Cartagena-Albacete o el desarrollo del Corredor Mediterráneo.

"Mientras el Ejecutivo regional cumple con sus compromisos e invierte de forma sostenida en carreteras, Cartagena sigue esperando actuaciones fundamentales del Gobierno central que condicionan su desarrollo", insistió García Montoro, quien aseguró que el Ejecutivo autonómico seguirá exigiendo estas infraestructuras, al tiempo que mantiene su esfuerzo inversor en la red regional de carreteras.

En este sentido, la Comunidad ha transferido 3,8 millones de euros para el desdoblamiento de la carretera RM-332 a su paso por el barrio de San José Obrero; la conocida como la Ronda Oeste contará con dos carriles por sentido, lo que permitirá mejorar de forma significativa la seguridad vial y la fluidez del tráfico en uno de los principales accesos al municipio. 

Además, el próximo año se invertirá en esta actuación 1,1 millones de euros.

"Con esta actuación y el nuevo tramo de conexión hacia la carretera de Tentegorra se completará el Acceso Norte y la Ronda Transversal, configurando una red viaria adaptada al crecimiento actual de Cartagena y conectando de forma eficiente los principales ejes urbanos y periurbanos", dijo García Montoro.

A estas inversiones se suma el refuerzo del firme de la carretera Cartagena-Mazarrón, con una inversión superior a 1,4 millones de euros, una actuación que beneficiará a cerca de dos millones de usuarios al año, incluidos más de 200.000 vehículos pesados. Y una inversión de 1,3 millones de euros al refuerzo del firme de la RM-12, la autovía de La Manga.

Asimismo, la Comunidad ha intervenido en puntos especialmente conflictivos mediante la construcción de glorietas, como la del acceso a El Portús, con una inversión de 517.396 euros; la que se ejecuta actualmente en La Aljorra, en la intersección de las carreteras RM-602 y RM-605, con un presupuesto cercano a los 700.000 euros y un impacto positivo para más de 3,6 millones de usuarios anuales; la glorieta que da acceso a la factoría de Sabic, ya finalizada, con una inversión de 391.000 euros, y la glorieta de la RM-F35 con una inversión de 600.000 euros.

Además, en labores de conservación ordinaria en las carreteras del término municipal de Cartagena, como repintado, limpieza de cunetas, señalización y mejora de barreras de seguridad, la inversión en 2025 ha superado los 2,5 millones de euros.

La CARM demanda al estado la construcción de presas de laminación en ramblas para evitar daños por las lluvias

 TOTANA.- La consejera de Agua, Agricultura, Ganadería y Pesca, Sara Rubira, ha demandado al Estado la construcción de presas de laminación en ramblas para frenar la intensidad del agua cuando se producen lluvias torrenciales como las del pasado fin de semana, según informaron fuentes de la Comunidad en una nota de prensa.

"Pedimos al Gobierno de España que lleve a cabo actuaciones en las cabeceras de las ramblas para reducir la velocidad con la que el agua llega a las zonas como en la que nos encontramos", ha señalado la consejera durante su visita a campos de cultivo hortícolas dañados en Totana junto al alcalde de la localidad, Juan Pagán.

"Lo vimos en San Javier en octubre y ahora en Totana y Alhama de Murcia. Es imprescindible que se lo tomen en serio, que planifiquen y ejecuten actuaciones para reducir la velocidad del agua, para que no haga daño, en este caso, en parcelas agrícolas", ha añadido.

En ambos municipios, tras las lluvias torrenciales del pasado fin de semana se produjeron grandes avenidas de agua en las ramblas.

La consejera ha reclamado que "se actúe con prevención, anticipándose a situaciones que se repiten con el paso de cada nueva dana" y ha indicado que los técnicos de las oficinas comarcales agrarias están visitando parcelas para hacer una valoración de los cultivos dañados en esta zona.

Rubira ha hecho un llamamiento a los agricultores para que aseguren sus cultivos. "Desgraciadamente, este tipo de episodios son cada vez más frecuentes y es imprescindible que los agricultores tengan un seguro agrario que cubra económicamente los daños", ha afirmado al respecto.

Asimismo, ha remarcado que el Gobierno regional ha incrementado su aportación económica destinada al seguro agrario hasta los 7,2 millones de euros en 2025, al tiempo que ha precisado que se trabaja para que las líneas del seguro se adapten "mejor a realidad agrícola de la Región", para incentivar la contratación en más cultivos.

El PP critica que la única obra hidráulica con fecha en la Región es la de la presa de Tabala para finales de 2027

 MURCIA.- El senador del Partido Popular, Antonio Luengo, ha criticado este viernes que la única obra hidráulica con plazo de ejecución previsto en la Región de Murcia es la de la presa de Tabala cuyo "comienzo no podrá ser anterior al cuarto trimestre de 2027", según indica la respuesta obtenida por los senadores murcianos por parte del Gobierno tras preguntarle, además, por las del Colector Norte de Murcia y las presas de Nogalte, Torrecilla y Béjar, en Lorca que no tienen fecha.

El 'popular' ha afirmado, en el transcurso de una rueda de prensa, que el presidente del Ejecutivo, Pedro Sánchez, deja "desprotegidos" a los murcianos "retrasando la ejecución de todas las obras hidráulicas de la Región para protegernos frente a inundaciones".

Luengo ha reclamados las obras contempladas en el Plan de Gestión de Riesgos de Inundaciones, las del Plan Hidrológico de la Cuenca Hidrográfica del Segura y las recogidas en el Plan de Vertido Cero al Mar Menor.

"No es una decisión de los técnicos de la Confederación Hidrográfica del Segura, que saben que tiene que hacer para garantizar la seguridad de las personas, es la imposición de Pedro Sánchez lo que les impide hacerlo", ha indicado.

Luengo se ha preguntado la razón por la que "no es prioritario para Sánchez ejecutar ninguna actuación para reducir el riesgo de inundaciones en la Región".

El senador ha apuntado que "hay otras mecanismos, como declarar estas obras de emergencia o de urgencia" para realizarlas al no tener el Gobierno central presupuestos.

Por otra parte, el 'popular' ha anunciado que han pedido la comparecencia del presidente de la Mancomunidad de Canales del Taibilla, Juan Cascales, en el Senado para que explique cuáles fueron las razones por las que se cortó el suministro de agua potable a los municipios a los que sirve agua en la Región tras el paso de la dana Alice.

Luengo ha criticado que la ubicación de una infraestructura de almacenamiento y distribución de agua en mitad de una rambla "puede tener un impacto negativo en caso de inundaciones".

Réplica

La senadora socialista Inma Sánchez Roca ha asegurado este viernes que "el Gobierno de España tiene ya calendarizadas y en diferentes fases de tramitación y ejecución todas las infraestructuras hidráulicas en la Región de Murcia", después de que el senador del PP Antonio Luengo haya afirmado hoy que la única fecha que le han facilitado desde el Gobierno es la de la presa de Tabala para el cuarto trimestre de 2027. Estos proyectos, ha dicho, "estarían mucho más avanzados si no hubieran sufrido las consecuencias de los retrasos en las tramitaciones ambientales por parte de la Comunidad Autónoma".

Sánchez Roca ha señalado que el PP "debería ser más prudente antes de hablar puesto que, entre 2012 y 2018, el Gobierno de Mariano Rajoy no impulsó ninguna obra de prevención de riadas en la Región de Murcia pese a los terribles efectos que tuvieron las inundaciones de San Wenceslao, en septiembre de 2012, en localidades como Lorca o Puerto Lumbreras", según informaron fuentes del partido en una nota de prensa.

La senadora socialista ha apuntado que tras estas riadas "el Gobierno no movió ni un dedo en todos los años que estuvo gobernando después el país, para construir ni una sola infraestructura en la Región de Murcia".

Por otra parte, la senadora socialista ha criticado que el Gobierno de la Región de Murcia "aún tiene sin hacer el plan de ordenación territorial de la Cuenca Vertiente del Mar Menor y el plan de prevención de riesgo de inundaciones de la Región de Murcia, que llevan cinco años de retraso".

"Para prevenir y garantizar la seguridad de la población, es imprescindible contar con una ordenación territorial adecuada que López Miras no ha hecho. Su inacción agrava los efectos de las lluvias, daña infraestructuras, como pasó en la última DANA, y pone en riesgo a la población", ha aseverado la senadora socialista.

"Pedimos a López Miras, porque es su obligación y por la seguridad de los ciudadanos de la Región de Murcia, que gestione de una vez y que cumpla con sus competencias en materia de ordenación territorial para que algo así no vuelva a suceder", ha exigido Sánchez Roca. 

Puente insiste en que en 2027 estará construido el Corredor Mediterráneo desde Almería a la frontera francesa

 VALENCIA.- El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha señalado este jueves que el Gobierno central cumplirá en 2027 «el compromiso de que de Almería hasta la frontera la infraestructura del Corredor Mediterráneo estará construida» y también ha asegurado que «la Comunitat Valenciana tendrá ese tren de Cercanías de alta velocidad que comunicará las tres capitales».

Así lo ha explicitado durante el último Acto Empresarial del Movimiento #QuieroCorredor que ha congregado este jueves en el Roig Arena de Valencia a cerca de 2.500 empresarios y representantes de la sociedad civil.

El ministro ha señalado en su intervención que no puede comprometer una fecha para la construcción completa de toda la infraestructura desde Algeciras hasta la frontera francesa porque «hay un tramo que es el Granada-Almería, que es el que está en el momento de menor madurez, tiene unas complejidades técnicas importantes y los condicionantes técnicos de ese tramo no me permiten aventurar una fecha».

«Lo que sí digo y lo mantengo es que al menos desde Almería hasta la frontera en el año 2027 la infraestructura estará concluida y espero que en condiciones de ponerse en el servicio», ha señalado, antes de asegurar que «la voluntad política está, el presupuesto está, es una cuestión simplemente de los condicionantes técnicos».

Óscar Puente ha asegurado que el objetivo del Gobierno es «acercarnos al potencial» de España y ha indicado que hay recursos disponibles y ahora tienen que «afinar la coordinación, la planificación y la ejecución para llegar a ese 100%».

El ministro ha expuesto que desde 2018 se han licitado obras por un importe de 8.327 millones en el Corredor Mediterráneo, que las adjudicaciones ascienden a 6.480 millones de euros y que se han ejecutado obras por valor de casi 5.400 millones de euros. 

Puente estima que se va a alcanzar un ritmo de ejecución de en torno a los 1.300 millones de euros al año. Ha subrayado que todos los tramos se encuentran en estudios completados o en marcha y con obras en todas las CCAA.

«Estamos prácticamente acercándonos al 100% de lo posible, no solo desde lo político, sino también desde lo empresarial, desde la capacidad que tienen las empresas de desarrollar estas infraestructuras en el menor tiempo posible», ha comentado.

El ministro de Transportes ha explicado que sí puede comprometer plazos en los tramos relativos a Tarragona, Castellón y Valencia porque «el final está muy cerca». La terminal de La Llagosta está prevista para el primer trimestre de 2026. El Acceso a SEAT - Martorell estará operativo en el segundo trimestre del próximo año. La conexión al puerto de Tarragona cuenta con la previsión de estar listo a finales de 2026.

En la Comunitat Valenciana, el acceso al puerto de Castellón, que cuenta con una inversión de 122 millones de euros, estará operativo a principios de 2027. Los accesos al puerto de Sagunto estarán listos en pocos meses a principios de 2026.

También se prevé que la terminal Fuente de San Luis esté operativa en menos de seis meses. El Bypass de Almussafes conectará la Ford con la red ferroviaria en la primera mitad de 2026 y que, además, ayudará a reducir el tráfico de mercancías por Alfafar y Sedaví.

«Es decir, que los avances en materia de mercancía son tangibles y esto sí, estamos en condiciones de asumir compromisos de plazos en el corto», ha indicado.

Puente ha destacado que «los accesos al puerto de Barcelona ya están en marcha, tardaremos todavía, son muy complejos, pero ha llevado 20 años desbloquear este tema y este es un momento ya de optimismo». Hemos acabado con el bloqueo, acabamos en su momento con la ampliación del puerto de Valencia y vamos para adelante con esos accesos", ha añadido.

Sobre pasajeros, el Ministerio de Transportes ha destacado entre los avances de los próximos dos años la estación de La Sagrera en Cataluña que conectará alta velocidad, Cercanías, Metro y autobús, tras una inversión de 1.000 millones de euros.

En la Comunitat Valenciana, durante 2027 la infraestructura estará lista para poder conectar las tres capitales valencianas en ancho internacional: Castellón-Valencia-Alicante.

 En este sentido, son claves los avances en el cambio de ancho entre Xàtiva y La Encina para conectar Valencia y Alicante con alta velocidad en menos de una hora o Valencia y Murcia en hora y media. Además, supondrá también conexiones con otras ciudades importantes como Orihuela y Elche.

El Ministerio ha llamado a la «prudencia» antes de poder disponer de esta alta velocidad regional en la Comunitat Valenciana por la dimensión de las obras mencionadas y otras variables como la disponibilidad de trenes, la instalación del sistema ERTMS 2 y las nuevas vías de la estación de Alicante.

Además, en dos años también se habrá culminado el cambio de ancho entre Tarragona y Castellón, con lo que Valencia y Barcelona también estarán conectadas en ancho internacional. Para este momento, el Ministerio estará en otra fase de desarrollo de la doble plataforma entre Valencia y Castellón. Se está a pocas semanas de solicitar la declaración de impacto ambiental. Conjugando obras y planificación, se seguirá avanzando más allá de 2027, ha aclarado el Ministerio.

En Andalucía se trabaja en los 200 km de nuevas vías entre Murcia y Almería y en la modernización de la línea Algeciras-Bobadilla, sobre la que recientemente se ha autorizado la licitación de los 46 km de doble vía entre Antequera y Granada. En Aragón se acometen los trabajos entre Zaragoza y Sagunto con la electrificación hasta Teruel y la adaptación de gálibos y apartaderos.

Asimismo, Puente ha asegurado que «Europa está muy satisfecha con el trabajo» que está realizando España para el desarrollo tanto del Corredor Atlántico como del Corredor Mediterráneo, y que «Europa mira a España como un ejemplo a seguir por el resto de países».

«El problema para los corredores no está en España. Yo creo que está bastante claro dónde está. Lamentablemente, nosotros tendremos terminadas las infraestructuras y conectaremos en algunos casos con la nada. Esta es una realidad y ojalá el resto de países estuvieran haciendo los deberes como los está haciendo España», ha indicado.

Óscar Puente ha admitido que la concepción radial de España «históricamente falló», pero que si se tiene en cuenta como punto de partida el momento en el que se empieza a desarrollar y tomar en serio el Corredor Mediterráneo, «no llegamos tarde».

Así, ha comparado su evolución con la de proyectos como el tren de alta velocidad entre Londres y Birmingham, que empezó en el año 2010 y se ha pospuesto a 2039. 

«España, fuera de China, es el país que más rápido y mejor y más barato desarrolla sus infraestructuras», ha subrayado, antes de llamar a sentirse «orgullosos» del ecosistema empresarial y de la sociedad que lo ha permitido.