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lunes, 28 de octubre de 2024

Los sindicatos apuntan a un seguimiento total de la huelga de autobuses con servicios mínimos cumplidos

 MADRID.- Los sindicatos defienden que el seguimiento de la huelga de autobuses y grúas de este lunes está teniendo un seguimiento total y sin incidentes, al mismo tiempo que las patronales aseguran que se están cumpliendo todos los servicios mínimos.

A los paros convocados por CCOO, UGT y SLT se han sumado la "práctica totalidad" de los sindicatos del sector, según defiende CCOO en un comunicado, recordando que la huelga pide la jubilación anticipada del sector por causas de peligrosidad.

Por su parte, la Confederación Española de Transporte en Autobús (Confebús) defiende que la jornada se está desarrollando "casi con total normalidad", con un grado del 95% en el cumplimiento de los servicios mínimos, y con algunos incidentes provocados por los piquetes.

"Hasta el momento se contabilizan una treintena de lunas rotas, lo que está impidiendo que estos vehículos realicen los correspondientes servicios", asegura la patronal del sector.

En la Comunidad de Madrid, los servicios mínimos son de hasta el 75% en urbanos y 80% en interurbanos en horas punta, descendiendo al 50% y 45%, respectivamente, el resto de horas. En Cataluña, son del 40% en horas punta y del 20% en horas valle. En cuanto a los autobuses estatales de largo recorrido, son del 50% durante todo el día.

Desde CCOO consideran que algunos de estos servicios mínimos son "abusivos", con porcentajes incluso del 100% en algunos servicios "que ni siquiera son esenciales y pueden garantizarse mediante otros medios de transporte que no están en huelga".

Este lunes es el primer día de huelga, pero habrá más jornadas de paro los días 11, 28 y 29 de noviembre, 5 y 9 de diciembre, y a partir del 23 de diciembre de forma indefinida si no se llega antes a un acuerdo entre sindicatos y patronal.

Se trata de los dos únicos sectores (autobuses y grúas) en los que no ha sido posible alcanzar un acuerdo, después de que los de conducción de ambulancias y los de mercancías (principalmente camiones) hayan desconvocado tras negociar la petición al Gobierno de la aplicación del adelanto de la jubilación por la peligrosidad del sector.

No obstante, las patronales aseguran que siguen abiertas a nuevas conversaciones para tratar de desbloquear esta situación. Fuentes sindicales apuntan al próximo 6 de noviembre para la celebración de una nueva reunión entre ambas partes, aunque solo en el sector de las grúas. En el de autobuses aún no hay una fecha fijada.

domingo, 27 de octubre de 2024

El Ayuntamiento de Murcia fija los servicios mínimos en el transporte público por autobús ante la huelga que empieza este lunes

 MURCIA.- El Ayuntamiento de Murcia ha fijado los servicios mínimos en el transporte público por autobús con motivo de la huelga convocada en el sector a nivel nacional que comienza este lunes. Estos servicios mínimos han quedado fijados en el 60 por ciento de los servicios en horas punta, y un 40 por ciento en el resto de la jornada.

A estos efectos, tienen la consideración de horas punta las franjas horarias que abarcan de 6.30 a 9.00, de 13.00 a 15.00 y de 19.00 a 21.00 horas. Cabe recordar que el paro ha sido convocado para los días 28 de octubre, 11, 28 y 29 de noviembre, 5 y 9 de diciembre, y de forma indefinida a partir del 23 de diciembre.

Mediante la fijación de estos servicios mínimos se busca compatibilizar el derecho a huelga con la prestación de un servicio público básico como es el transporte, salvaguardando así el derecho de los ciudadanos a mantener las condiciones mínimas de movilidad que les permitan trasladarse a sus centros de trabajo, educativos o asistenciales.

Este paro afecta sólo al autobús, por lo que el tranvía prestará su servicio con total normalidad.

La CARM decreta los servicios mínimos para la huelga del transporte de viajeros convocada por los sindicatos este lunes

 MURCIA.- La Comunidad Autónoma de Murcia decreta los servicios mínimos para la huelga de transporte de viajeros convocada por los sindicatos para este lunes, 28 de octubre; 11, 28 y 29 de noviembre; 5 y 9 de diciembre, e indefinida desde el 23 de diciembre, con el fin de salvaguardar el derecho de los ciudadanos a mantener las condiciones mínimas de movilidad que les permitan trasladarse a sus centros de trabajo, a los centros educativos o asistenciales.

Desde el Ejecutivo regional se confía en que las partes negociadoras del sector del transporte de viajeros (organizaciones sindicales, patronal y Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible) acerquen posturas y lleguen a un acuerdo que posibilite una desconvocatoria de los paros de este servicio esencial para la ciudadanía, similar al alcanzado con el transporte de mercancías que recientemente ha desconvocado la huelga.

El Boletín Oficial de la Región de Murcia (BORM) publicó el pasado viernes la orden que establece los servicios mínimos de obligado cumplimiento por parte de las empresas concesionarias de servicio público regular de viajeros de las concesiones de titularidad autonómica, cuya prestación discurra por itinerarios comprendidos íntegramente en el territorio de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia.

El objetivo de este decreto es asegurar el mantenimiento de los servicios esenciales, de manera que se concilie el ejercicio del derecho constitucional de huelga con el derecho a la movilidad de la ciudadanía.

En los servicios regulares de transporte de viajeros de uso general se realizará el 60 por ciento de los servicios ordinarios prestados en horas punta y el 40 por ciento de los servicios ordinarios prestados en el resto de horas. A estos efectos se consideran horas punta las comprendidas en las siguientes franjas horarias: de 6.30 a 9.00, de 13.00 a 15.00 y de 19.00 a 21.00 horas.

En el transporte de viajeros de uso especial de escolares y de trabajadores se prestará el cien por cien de los servicios que se presten durante los días en que se ha convocado la huelga. Las empresas de transporte de viajeros directamente afectadas deberán adoptar las medidas necesarias para llevar a efectos dichos servicios esenciales, de acuerdo con la legislación vigente.

Los representantes de las empresas afectadas que presten los servicios esenciales designarán a los trabajadores que deben realizar los servicios mínimos, y se lo comunicarán.

jueves, 30 de mayo de 2024

Las vacantes de conductores de camión se disparan un 60% en dos años


MADRID.- Una de las máximas preocupaciones del transporte profesional, la escasez para encontrar nuevos profesionales, sigue creciendo sin cesar en España. Si bien este problema se extiende a escala global, el transporte español se sitúa entre los que más dificultades sufren para encontrar conductores de camión. 

Así lo pone en relieve un informe de la Organización Internacional para el Transporte por Carretera (IRU), que cifra en 30.000 las vacantes en el sector a cierre de 2023. Esta cifra supone un 7% de la fuerza laboral del sector y revela un incremento del 60% con respecto a los puestos sin cubrir -en torno a 18.000- registrados por la organización con sede en Ginebra en el año 2021, según www.forotransporteprofesional.es.

Por volumen, sólo Alemania, con 31.000 vacantes, supera a España en escasez de conductores entre sus homólogos europeos. No obstante, hay una densa lista de países en el continente como Polonia (29.000), Rumanía (23.000) o Francia e Italia (22.000) que se encuentran en una situación similar. De hecho, en el conjunto de la Unión Europea -además de Noruega y Reino Unido- hacen falta más de 233.000 conductores profesionales, o lo que es igual, hay un 7% de posiciones sin cubrir.

A pesar de que la IRU observa que más del 70% de las empresas europeas están aplicando medidas para retener y atraer conductores, la previsión de la organización no desprende especial optimismo. Pues estima que las vacantes se disparen en Europa hasta las 745.000 en 2028, debido a la sucesión de jubilaciones de los conductores que afrontará el sector en los próximos años. 

Una de las patronales españolas que forman parte de la IRU, la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic), traslada a La Información su preocupación por esta coyuntura que, a su juicio, pone en peligro la cadena de suministro y, como en el caso de España, también el comercio exterior, ya que el 75% de las exportaciones, en términos de tonelada-kilómetro, hacia la Unión Europea viajan en camión.

Una de las patronales españolas que forman parte de la IRU, la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic), traslada a La Información su preocupación por esta coyuntura que, a su juicio, pone en peligro la cadena de suministro y, como en el caso de España, también el comercio exterior, ya que el 75% de las exportaciones, en términos de tonelada-kilómetro, hacia la Unión Europea viajan en camión.

Al igual que  otras  asociaciones del sector  como Fenadismer desde Astic ven en el proceso de obtención del carné de conducir una enorme barrera para quien quiere ser conductor profesional dado que la formación, que requiere aprobar el CAP (Certificado de Aptitud Profesional), puede superar los 4.000 euros. 

Por ello, la asociación aboga por vincular el proceso de obtención del carné de conducir al sistema educativo reglado y pide que se financie parcial o totalmente su obtención. Una medida a la que, asegura, ya se han adelantado algunas de sus empresas asociadas, además de recurrir a la contratación de personas de otros lugares de la UE como de terceros países de África o Latinoamérica.

En aras de facilitar la contratación exterior, los ministerios de Transportes, Seguridad Social e Interior trabajan para facilitar que personas procedentes de países extra comunitarios puedan trabajar como conductores profesionales en España, siempre que tengan su permiso de conducción de origen en vigor, independientemente de que dispongan o no del CAP inicial. 

Asimismo, el sector aplaude la medida que aprobó el Gobierno en la pasada legislatura para otorgar un permiso de residencia y trabajo de dos años a quienes cursen el CAP. Un hito, que desde Antic subrayan que está ayudando a las empresas de transporte españolas a contratar conductores en países como Marruecos, Perú, Cuba o Argentina.

lunes, 25 de marzo de 2024

Los murcianos podrán pedir bus nocturno a demanda de forma gratuita entre Viernes Santo y el fin de Fiestas de Primavera


MURCIA.- El servicio de transporte a demanda anunciado por el Ayuntamiento de Murcia arranca esta semana y se prolongará hasta el final de las Fiestas de Primavera. La iniciativa, que se desarrollará en un primer momento como proyecto piloto, tiene previsto funcionar en horario nocturno y llegará a una decena de pedanías del término municipal, conectándolas con el centro de la ciudad.

Será entre Viernes Santo, 29 de marzo, y el domingo 7 de abril, tras el Entierro de la Sardina, cuando se podrá hacer uso del sistema de transporte a demanda BUSME de forma totalmente gratuita. El horario será de 23.00 de la noche a 3.00 de la madrugada.

Con el objetivo de facilitar el uso de este nuevo servicio a los usuarios se pondrá en marcha la app BUSME, que se podrá descargar tanto en los sistemas IOS como Android en los próximos días y en la que el ciudadano se tendrá que dar de alta. A través de ella se podrá seleccionar la hora y el punto de recogida y destino en las paradas que se han establecido.

Tanto los técnicos municipales como los responsables de BUSME han seleccionado estas paradas al ser las que cuentan con mayor demanda en las líneas diurnas 30 y 31, así como el anterior Buhobús, lo que la convierte en la zona más idónea para llevar a cabo el estudio sobre la utilidad del transporte a demanda, atendiendo al número de habitantes y simplicidad de los corredores viales e incluyendo una veintena de paradas distribuidas entre las pedanías de Zeneta, Los Ramos, Torreagüera, Beniaján, Los Dolores, El Raal, Alquerías, Santa Cruz, Llano de Brujas y Puente Tocinos y que tendrán como destino el centro de la ciudad, conectándolas con la Plaza Circular, Atalayas o Alameda de Colón. Esto implica que el nuevo servicio beneficiará a más de 140.000 vecinos de Murcia.

La demanda de los propios usuarios será la que determine las rutas, horarios de paso e, incluso, el vehículo con el que se presta el servicio. Permitiendo así que el transporte público se adapte al ciudadano y no que el ciudadano se adapte al transporte público, según informaron fuentes municipales en un comunicado.

Gracias a la aplicación, los usuarios conocerán las rutas que realiza el servicio demandado, así como la información aproximada sobre la hora de llegada a la que el autobús pasará por la parada solicitada para recoger al viajero. Con esta prueba piloto se busca conocer la demanda potencial que existe de este servicio de transporte nocturno para valorar su implantación futura en el desarrollo del nuevo modelo de transporte de Murcia.

El proyecto piloto que va a funcionar entre el 29 de marzo y el 7 de abril será totalmente gratuito para los usuarios, ya que con ello también se incentiva el uso del nuevo servicio en plenas fiestas de Semana Santa y Primavera, en las que hay un mayor número de desplazamientos al centro de la ciudad para disfrutar de las actividades programadas estos días.

Sin embargo, una vez que el transporte a demanda se implante, si así se decide tras la evaluación de resultados, los usuarios abonarán el coste del desplazamiento solicitado en el mismo momento de la reserva desde la propia aplicación móvil, lo que también ofrece una garantía de que el servicio solicitado se va a utilizar.

En un primer momento, la empresa que prestará el servicio ha puesto en marcha una página web (www.busme.com/busme-app-viajar-en-autobus/ ) en la que los interesados ya pueden registrarse de forma gratuita, lo que les permitirá recibir un aviso en el momento en el que la app esté en funcionamiento y puedan descargársela.

En ella se dan todas las indicaciones sobre el funcionamiento de BUSME para que de forma sencilla e intuitiva el usuario conozca el servicio de bus a demanda, con el que además ahorrará tiempo en sus desplazamientos. Así, tras descargar la aplicación, elegirá la parada de recogida y destino, conociendo la hora aproximada en la que el autobús llegará al punto elegido.

En un futuro, de integrarse este sistema en el nuevo modelo de transporte, los desplazamientos a demanda no sólo se limitarán al horario nocturno, sino que se abrirá la franja horaria y las zonas a aquellas en las que se detecte que puede haber una mayor demanda.

Además, entre las ventajas que logra el usuario está el contar con un medio de transporte con un horario y un punto de origen y destino preseleccionado, garantizándose una plaza en el autobús y evitando quedarse en la parada si en ese momento el vehículo va lleno, ajustando así el recorrido y las frecuencias a las necesidades reales, lo que también ayuda a reducir el consumo de combustible y con ello las emisiones y la huella de carbono.

Las paradas que se han incluido en esta prueba del transporte a demanda, que comenzará a funcionar en Murcia el próximo viernes, 29 de marzo, son la parada de la Farmacia (Zeneta); la parada Sánchez Galindo (Los Ramos); la parada Los Ramos (Los Ramos); la parada Iglesia (Torreagüera); la parada San Blas (El Secano, de Torreagüera); la parada San Francisco (Beniaján); la parada Curva Marín (Los Dolores); la parada Puente de Beniel (El Raal); y la parada Vereda del Marchante (El Raal).

También están incluidas la parada Iglesia (El Raal); la parada La Plaza (Alquerías); la parada Cruce de El Raal (Santa Cruz); la parada Vigueras (Santa Cruz); la parada Javielo (Llano de Brujas); la parada La Góndola (Puente Tocinos); la parada Puente Tocinos (Puente Tocinos); y la parada Iglesia (Puente Tocinos).

En la ciudad de Murcia tendrán parada en la Plaza Circular, Atalayas y Alameda de Colón.

lunes, 11 de marzo de 2024

El transporte urbano por autobús aumenta un 41,4% en enero en Murcia

 


MURCIA.- El número de viajeros en transporte urbano por autobús subió un 41,4 por ciento en enero en Murcia respecto al mismo periodo del año anterior hasta registrar una cifra de 2.513.000 pasajeros, frente a un aumento del 18,4 por ciento a nivel nacional, según datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

La evolución del transporte urbano por autobús fue positiva en todas las comunidades autónomas sobre las que informa el INE con Murcia (+41,4%), Canarias (+27,1%) y Extremadura (+25,8%) a la cabeza, mientras que en el lado contrario se situaron País Vasco (+7,6%) Galicia (+11,9%) y Aragón (+15,5%).

A fin de mantener el secreto estadístico, no se publican los datos de las comunidades autónomas de Islas Baleares, Cantabria, Comunidad Foral de Navarra y La Rioja y de las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla.

jueves, 7 de marzo de 2024

Podemos califica las ayudas al transporte escolar regional de "limosna"

 CARTAGENA.- La diputada regional de Podemos, María Marín, ha afirmado este jueves que las ayudas que este martes convocó la Consejería de Educación para compensar a las familias afectadas por la falta de transporte escolar durante el primer trimestre y que cuentan con una presupuesto de 500.000 euros "no dan ni para pagar la gasolina, son una limosna y un nuevo insulto a la comunidad educativa".

Según han informado fuentes del partido en una nota de prensa, Marín ha asegurado que estas ayudas supondrán que cada familia reciba "entre 4 y 15 céntimos por kilómetro. Mientras, otras comunidades, como la vasca, por ejemplo, compensó ya en octubre a los afectados con 29 céntimos por kilómetro".

Marín ha calificado también de "chapuza" el diseño de estas ayudas, ya que "el pago por el kilometraje se reduce a mayor distancia entre el domicilio y el centro educativo". 

Así, por ejemplo, desde Podemos han afirmado que, según los criterios de la convocatoria, "una familia que vive a cuatro kilómetros recibiría 12 céntimos por kilómetro, mientras que otra que vive a 45 kilómetros recibirá apenas 5 céntimos".

Además, Marín ha señalado que "tampoco hay ninguna compensación para los padres y madres que han tenido que pedir horas y faltar al trabajo o contratar a alguien para cuidar de sus hijos porque no tenían medios propios para llevarlos al colegio", unas familias a las que Marín considera que "el Gobierno regional castiga doblemente".

La diputada morada ha aseverado que "Educación vuelve a dejar desprotegidos a los menores con discapacidad".

Asimismo, Marín ha apuntado que, aunque la Orden publicada por la Consejería de Educación recoge que los técnicos 'podrán ponderar las dificultades' especiales de los alumnos con discapacidad y ampliar las ayudas, "esta redacción no ofrece ningún tipo de garantías a las familias, especialmente cuando la partida solo alcanza los 500.000€ y se va a quedar corta".

"Lo que las familias necesitan es un compromiso firme del Gobierno regional de que va a asumir todos los gastos en taxis adaptados y cuidadores que han tenido que asumir muchas familias", ha concluido Marín.

Por su parte, la presidenta del AMPA del Colegio de Educación Especial Santísimo Cristo de la Misericordia, Sara León, ha asegurado que "como madre, hubiese preferido que me pusieran un transporte en condiciones antes que estas compensaciones, porque esto es una ofensa para mí y para el bolsillo de las familias".

Además, León ha denunciado los 'dobletes', el sistema de transporte con el que Educación pretende solucionar el problema con las rutas que aún faltan y que consiste en que los mismos autobuses hacen varias veces al día la misma ruta.

 "Esto implica que muchos alumnos lleguen al colegio mediada la mañana y no puedan cumplir con su horario escolar", ha explicado.

domingo, 11 de febrero de 2024

Una de cada tres empresas de transporte de mercancías en España se encuentra en riesgo elevado de impago

 


Las provincias donde hay un mayor número de compañías en esta situación son Málaga (61%), Almería (53%), Madrid (46%), Barcelona (43%), Murcia y Sevilla (41%), Valencia (40%) y Alicante (35%) 

MADRID.-  El sector del transporte por carretera no atraviesa su mejor momento. Más allá de los problemas derivados del incremento de los costes, los salarios, las protestas por la crisis del campo o el aumento en el precio de los carburantes, se ha publicado otro dato que afecta negativamente al gremio. 

El 35% de las empresas de transporte de mercancías por carretera en España se encuentra este año en riesgo máximo o elevado de impago. Esto supone un incremento de cuatro puntos porcentuales (un 12%) respecto al año anterior. Así lo ha destacado la consultora filial de Crédito y Caución, Iberinform, en base a los datos extraídos de la herramienta de análisis Insight View y recoge La Razón.

Además, el sector ha aumentado el riesgo de crédito en su tejido productivo, cuyas cuentas agregadas muestran márgenes en torno a un 3%. Una situación que incrementaría, a su vez, el impacto de las crecientes tensiones sufridas por este integrante de la cadena logística, tal y como asegura Iberinform.

Por otro lado, a pesar de que el sector siguió operativo durante el confinamiento de 2020 por la pandemia, lo cierto es que sus márgenes y niveles de actividad han experimentado desde 2021 el "efecto látigo" en los canales de distribución. 

Así, tal y como se recoge en el informe, se han producido problemas de suministro, fluctuaciones de los precios de los carburantes y dificultades a la hora de trasladar a los precios finales las variaciones en los costes directos. Y todo ello ha propiciado la movilización de una parte del sector. 

En concreto, la Plataforma Nacional por la Defensa del Transporte ha convocado protestas para este sábado contra las condiciones que atraviesan los conductores, las cuales, según dicen, les están "arruinando". Se suma así el sector del transporte a la oleada de huelgas de agricultores y ganaderos.

Asimismo, en el estudio se destaca la antigüedad como un factor relevante a la hora de determinar el riesgo de crédito. Un dato importante si tenemos en cuenta que el 52% de las compañías de transporte de mercancías por carretera ha sido fundada en la última década, lo que supone un porcentaje muy elevado en comparación con otras actividades productivas. 

Concretamente, el 44% de las empresas con 10 años presentan un riesgo máximo o elevado de crédito. En cambio, para aquellas que se encuentran operativas entre 11 y 25 años el porcentaje disminuye hasta el 26%, y todavía desciende más, hasta el 21%, en el caso de las compañías que suman más de 25 años.

Si ponemos el foco en el número de empresas españolas que está en riesgo máximo o elevado de impago y lo desglosamos por provincias, observamos que Málaga destaca por ser la ciudad donde más se acumulan, en concreto el 61% de los negocios allí se encuentra en esa situación elevada de riesgo. 

Le sigue Almería (53%), Madrid (46%), Barcelona (43%), Murcia y Sevilla (41%), Valencia (40%) y Alicante (35%).

Sin embargo, Madrid y Barcelona, además de tener un alto porcentaje de empresas en riesgo de impago de crédito, también concentran, respectivamente, el 15% y el 13% de todas las empresas de transporte de mercancías por carretera en España. 

Un sector que, si lo miramos más al detalle, podemos distinguir que lo componen grandes empresas, que representan un 1% del sector; medianas, que suponen el 4%; pequeñas empresas, que representan el 28%; y micro empresas, que serían el 67% restante.

miércoles, 7 de febrero de 2024

Los grandes operadores de transporte por carretera de España prevén una desaceleración de su actividad en 2024


MADRID.- En un contexto económico salpicado de incertidumbre en el que es complicado realizar previsiones acertadas incluso a corto plazo, la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) ha realizado una encuesta entre sus empresas afiliadas para conocer cuáles son sus previsiones para 2024: el 61,5 % considera “negativa” la evolución económica en España en 2024 de cara al impacto en la demanda de servicios de transporte de mercancías por carretera, según analiza www.diariodetransporte.com

Una previsión poco halagüeña que se ve agravada en el terreno de la sostenibilidad económica de estas empresas por el continuo aumento de sus costes, un apartado en el que prácticamente todas coinciden: el 96,2% de estos grandes operadores de transporte augura en 2024 una subida “significativa” de sus costes generales de operación, especialmente los operativos. 

"La actividad económica está íntimamente ligada al trabajo de los camiones pesados, por lo que se podría decir que este sector es el “termómetro de la economía"", explica Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC y miembro del Comité Ejecutivo de Presidencia de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU). 

Esta patronal, decana de las asociaciones empresariales del transporte por carretera en España, aglutina a más de 240 grandes empresas españolas ligadas al transporte por carretera que cuentan, de media, con flotas de 120 vehículos pesados por organización, cuya "edad empresarial" media es de 33 años y cuya facturación anual ronda los 41 millones de euros anuales. Históricas y grandes compañías que dan empleo a alrededor de 25.000 trabajadores y representan el 19,5% de la facturación anual del sector. 

Estas previsiones podrían verse agravadas por las consecuencias económicas derivadas de los recientes bloqueos y ataques a camiones españoles en Francia durante las dos semanas en las que los agricultores galos han realizado cortes indiscriminados de carreteras en su red viaria a finales de enero; en muchos casos, tirando e incluso quemando sus mercancías y amenazando e intimidando a sus conductores. 

Unos hechos a los que ahora se suman en nuestro país las movilizaciones convocadas por las organizaciones agrarias Asaja, COAG y UPA, que ya están provocando un auténtico caos en nuestra red de carreteras. 

En relación a las posibles movilizaciones de algunos grupos en los próximos días, Valdivia confía en que "el Estado español, a diferencia de lo que hizo el francés, garantice la libre circulación de mercancías por todo el territorio nacional y, por supuesto, la seguridad de nuestros conductores que cada día prestan servicio a la sociedad a bordo de sus camiones".

La tendencia de los costes disparados continúa

Según este sondeo, sólo el 23,1% confía en que su actividad crezca durante 2024; mientras otro 23,1% prevé que decrezca; y un 42% no augura variaciones significativas entre 2023 y 2024. En relación a los costes, la gran mayoría de las compañías encuestadas (96,2%) coincide en afirmar que en 2024 continuarán subiendo “significativamente”; sólo el 3,8% no prevé que se produzca "un alza de costes importante". 

Entre las primeras, el 77% piensa que estos costes aumentarán entre un 5 y un 10%; el 15,4% prevé que subirán menos de un 5%; y un 8% de los encuestados opina que estos costes se incrementarán entre un 10 y un 15%.

Según el último indicador europeo de tarifas de transporte por carretera que realizan IRU, Upply y Ti, publicado la semana pasada, los costes del sector han aumentado en todos los ámbitos durante los últimos tres años: mano de obra (+28,2%), mantenimiento y reparación (+20,4%), neumáticos (+21,6%), piezas de repuesto (+13,5%) y seguros (+8,7%). Una base de costes inflada que añade presión al alza a las tarifas de transporte e impidiendo caídas de las mismas. 

"En este listado de costes habría que añadir también los relacionados con las cotizaciones sociales, el precio de los camiones, el coste financiero y los nuevos peajes basados en las emisiones de CO2 que países como Alemania ya han puesto en marcha desde el pasado 1 de diciembre; un sistema tarifario hasta un 83% más caro para los transportistas que el de antes", destaca Valdivia, quien añade que "todos estos costes disparados continuarán erosionando la capacidad de mantener los márgenes de las empresas españolas de transporte por carretera". 

En relación a la facturación, el 42% ve “poco probable” y “muy poco probable” que sus ganancias aumenten en 2024 respecto al pasado año, mientras que el 38% de las compañías de ASTIC sondeadas consideran que sus ingresos crecerán “probablemente” y “muy probablemente”. 

El 35% considera que la capacidad de su compañía para mejorar su margen de beneficio por servicio de transporte prestado en 2024 se contraerá respecto a 2023 (el 35% cree que se reducirá alrededor de un 5%; el 15,4% prevé que se contraerá alrededor de un 10%; el 11,5% augura que se reducirá más del 15% respecto a 2023; y el 31% opina que mantendrá resultados); el 46% prevé que no variará; el 11,5% no está seguro y sólo el 7,7% confía en que sus márgenes crecerán. 

En el capítulo de la renovación de flotas, el 46% sí planea renovarlas, pero sin aumentar el número de vehículos; el 19% prevé renovar parte, pero reduciendo el número total de vehículos de su flota; otro 19% no espera renovar, manteniendo en 2024 los mismos vehículos que el año pasado; y el 15,4% restante sí cree que renovará y ampliará su flota. El 68% prevé hacerlo en menos de 50 unidades y el 32%, entre 50 y 149 unidades. 

En el apartado del personal, el 73% no prevé aumentar su plantilla; el 15,4% sí cree que lo hará (de estos, un 67% la ampliaría menos de un 5%; un 22%, entre un 5 y un 10%; y un 11%, entre un 10 y un 15%); y el 8% prevé reducir sus recursos humanos en 2024.  

Los problemas del sector que más preocupan a los asociados de ASTIC encuestados son, por este orden, la escasez de conductores profesionales, el incremento de los costes sociales/laborales, la armonización legislativa europea y nacional, la falta de áreas de descanso y parkings seguros para camiones, la transición energética y los peajes. 

La dificultad para la renovación de flotas; la hiperregulación del sector y las imposiciones legislativas que conllevan un aumento de la burocracia; la eliminación de las ayudas al gasóleo profesional; y la pérdida de competitividad de sus plantillas son otros asuntos que también inquietan a estas empresas transportistas.

martes, 30 de enero de 2024

La CARM pone en marcha un servicio de autobús a demanda para los vecinos de 26 núcleos rurales del Noroeste

 CEHEGÍN.- Los 7.741 vecinos que residen en 26 núcleos rurales de Caravaca de la Cruz, Cehegín y Moratalla dispondrán a partir de este jueves, 1 de febrero, de un servicio de autobús para trasladarse a estos municipios cuando lo deseen, según han informado fuentes de la Comunidad en una nota de prensa.   

'Ruralbús', la red de transporte a demanda que pone en marcha la Comunidad, a través de las consejerías de Presidencia, Portavocía y Acción Exterior y de Fomento e Infraestructuras, forma parte de las medidas de lucha contra la despoblación y mejora de la calidad de vida en zonas rurales impulsadas por el Gobierno regional.

El objetivo es que cualquier habitante de estos núcleos de población que quiera o tenga necesidad de viajar hasta el casco urbano de su municipio por cualquier gestión, por ocio o para enlazar con otro medio de transporte que parta desde ahí, pueda hacerlo avisando mediante una llamada de teléfono con 24 horas de antelación. De esta forma, ese día tendrá a su disposición el transporte de ida y vuelta, aunque sólo sea solicitado por una persona, con un precio de 1,5 euros por trayecto.

El consejero de Presidencia, Portavocía y Acción Exterior, Marcos Ortuño, ha subrayado que "la finalidad de esta red de transporte, al igual que sucedió con la puesta en servicio de cajeros automáticos el pasado año, es contribuir a la igualdad de derechos y oportunidades de los ciudadanos que viven en el medio rural en la Región".

Por eso, esta iniciativa "también ayudará a mejorar la vida de estas personas y a luchar contra la despoblación, garantizando que disfruten de servicios de calidad, sin sufrir discriminación derivada del lugar donde residen", ha agregado Ortuño.

Por su parte, el consejero de Fomento e Infraestructuras, José Manuel Pancorbo, ha destacado que la Consejería va a destinar casi 100.000 euros para este servicio, con el que "se puede contribuir de forma muy positiva para garantizar la movilidad de todas aquellas personas que viven en zonas afectadas por la despoblación". También ha animado a todos los potenciales beneficiarios a "utilizar este servicio público".

'Ruralbús' es una iniciativa impulsada por la Dirección General de Administración Local, cuenta con la colaboración de la Dirección General de Movilidad y Transportes, competente en esta materia, que se ha encargado de la gestión con las empresas concesionarias y de estimar los costes del servicio, entre otros aspectos.

El presupuesto anual del servicio asciende a 550.000 euros, financiados por fondos propios de la Comunidad y del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico.

El transporte a demanda se caracteriza por la capacidad para adaptarse a las necesidades de los habitantes de estos enclaves, para facilitarles el acceso a núcleos principales de población con el fin de acudir a servicios sanitarios, sociales, educativos, culturales, comerciales, administrativos o de ocio.

Las rutas y horarios se irán adaptando conforme se vaya viendo la demanda y las necesidades de los usuarios, pero esta fase piloto comienza con once líneas, que enlazarán 26 núcleos rurales. Para solicitar el servicio del autobús sólo hay que llamar por teléfono un día antes al número que corresponda en función del destino elegido.

Los núcleos de población que se beneficiarán son Archivel, Barranda, Caneja, Benablón, Navares, Singla, Prados, La Encarnación, Pinilla y La Almudema, en Caravaca de la Cruz; Canara, La Pilá, Algezares, Campillo de los Jiménez, Carrasquilla, Cañada de Canara, Valentín (perteneciente también a Calasparra, con la que además tendrá comunicación) y El Chaparral (con transporte igualmente a Bullas), en las rutas de Cehegín; y Benizar, El Sabinar, Calar de la Santa, Campo de San Juan, Cañada de la Cruz, Mazuza, Otos y Casa Requena, en Moratalla.

Todos estos enclaves tienen como característica su escasa población, que oscila entre los 31 habitantes de Algezares (Cehegín) y los 1.153 de Archivel (Caravaca de la Cruz), la única que supera el millar de residentes censados.

Con carácter general, las salidas se programan los días laborables a las 9.30-10.00 horas y 16.30-17.00 horas y los regresos alrededor de las 13.30 y 20.30 horas. Dos rutas de Moratalla y otras dos de Cehegín prestan servicio los sábados.

Los días y horarios fueron elegidos por los ayuntamientos, así como los lugares de las paradas de autobús, seleccionados por ser los más transitados de los municipios, los que acogen servicios públicos, las propias rutas escolares o emplazamientos que fueron utilizados con anterioridad por otros servicios.

El detalle del teléfono de reserva de plaza, horarios y paradas se puede consultar en la página web de la Comunidad.

Está previsto que para este transporte se utilicen vehículos con un número de plazas adaptadas a la demanda, principalmente microbuses de 16 plazas, que podrían sustituirse por vehículos de mayor capacidad en función de las necesidades.

El PP insta al Gobierno de España a conectar mediante autobús la comarca del Noroeste con Albacete

 CARTAGENA.- El Grupo Parlamentario Popular, a través de una moción registrada en la Asamblea Regional, ha instado al Gobierno de España a conectar mediante autobús la comarca del Noroeste con Albacete, y "dejen de condenar a cientos de ciudadanos de la Región al aislamiento", según informaron fuentes del PP en un comunicado.

La diputada regional del PP, Pepa Carreño, ha recordado que los municipios de la comarca del Noreste, al igual que otros del interior la Región de Murcia, "han quedado aislados de la red ferroviaria que le conectaba con Madrid al desmantelarse la línea y la estación de tren de Calasparra", camino natural hacia el centro de la península desde esta zona.

Carreño ha denunciado públicamente que "esta línea daba servicio a cientos de vecinos", no solo de los pueblos de la comarca, sino de las provincias limítrofes, "y ahora se han quedado sin ningún servicio que ponga solución a esta situación".

La puesta en marcha del tren de Alta Velocidad desde la ciudad de Murcia "no ha paliado este problema", ha lamentado el diputada. "El Gobierno de España nos maltrata con un tren lento y caro que nada tiene que ver con la Alta Velocidad de la que si gozan en otras provincias españolas".

Además, ha añadido, "la duración del trayecto es tanta que, o bien muchos vecinos prefieren conducir su vehículo directamente hasta Madrid o prefieren viajar hasta Albacete y desde allí completar trayecto hasta la capital en AVE".

Por lo tanto, "el aislamiento al que se ha condenado a esta comarca entra en contradicción tanto con las políticas de despoblación de las que se jacta el Gobierno nacional y aun más con las de fomento del uso del transporte público que tanto predica el Gobierno de España", ha concluido.

viernes, 26 de enero de 2024

La Froet advierte que el 60% de la flota frigorífica de Murcia está afectada por el bloqueo de carreteras en Francia

MURCIA.- El 60 por ciento de los vehículos de transporte frigorífico de la Región de Murcia podría estar afectado en distinto grado por el bloqueo de carreteras realizado por los agricultores franceses y que se ha recrudecido en las últimas horas, ya que todos los nudos de comunicación importantes han sido cortados.

El secretario general de la Federación Regional de Organizaciones y Empresas de Transporte de Murcia (Froet), Manuel Pérezcarro, ha recordado que la flota frigorífica de la Región cuenta con unos 10.000 camiones, de los que aproximadamente unos 6.000 estarían afectados por la situación en el país vecino.

Esto incluye tanto a los que están en ruta y todavía no han podido llegar ni a su destino ni retornar, los que están paralizados sin poder transitar, y los que han decidido no salir porque "no sería lógico sabiendo cómo están las condiciones en Francia", ha señalado Pérezcarro, quien ha recomendado posponer los viajes siempre que sea posible.

En este sentido, ha mostrado su "enorme preocupación" por la situación, ya que "prácticamente no se puede circular en toda Francia por haber cortado las principales vías de comunicación en todos los nudos importantes", según informaron fuentes de Froet en un comunicado.

"Hay camiones que salieron el lunes o el martes y todavía no han llegado a su destino y los conductores no están pudiendo tener sus períodos de descanso", ha relatado Pérezcarro, quien ha acusado a los agricultores de galos de "jugar al gato y al ratón" con los transportistas, ya que "cada vez que encuentran una vía de escape, los agricultores la cortan".

El secretario general de FROET ha asegurado que, aunque las protestas del campo francés no son nuevas para los conductores españoles, esta ocasión es "la más fea" de cuántas se han producido, debido a su "contundencia".

Así, ha explicado que "en anteriores ocasiones se han cortado algunos puntos de acceso y se han podido desviar los camiones, pero ahora no se puede circular en ningún sentido, ni de arriba abajo ni de abajo a arriba, en Francia".

En cuanto a los perjuicios económicos, ha señalado que a la pérdida de la mercancía que se ha volcado, hay que añadir el daño causado a los camiones asaltados, además de que la mercancía, al ser perecedera, puede ser rechazada en destino por no llegar en la fecha pactada. "Hay una serie de complicaciones enormes y todo perjuicios", ha añadido.

Pérezcarro ha pedido al Ejecutivo español que reclame al Gobierno francés "una actuación contundente" para restablecer el tráfico y garantizar la libre circulación de mercancías por la Unión Europea.

No obstante, ha lamentado que este tipo de actuaciones por parte de las autoridades francesas nunca se han producido "y las reclamaciones que se han hecho desgraciadamente nunca han llegado a ningún sitio".

"Las pérdidas son para el transportistas y para el productor y nunca hemos podido recuperar los daños por este tipo de acciones en el transcurso de los años", ha criticado.

Por ello, ha exigido a la Comisión Europea que "actúe de una vez por todas de una manera severa y condene al estado francés a unas sanciones económicas importantes para que esto no se vuelva a producir".

viernes, 12 de enero de 2024

El transporte público de Murcia gana casi un millón de nuevos viajeros durante los 38 días de gratuidad


MURCIA.- El transporte público de Murcia ha ganado casi un millón de nuevos viajeros en los 38 días de gratuidad que decretó el Ayuntamiento para fomentar su uso durante la campaña navideña, según han informado fuentes municipales en un comunicado.

La Junta de Gobierno ha evaluado los datos relativos al uso del tranvía y los autobuses entre el 1 de diciembre y el 7 de enero. El crecimiento general ha sido del 68%. En ese periodo, usaron el transporte público en Murcia un total de 2.416.449 pasajeros, lo que ha supuesto un incremento en 977.685 con respecto a las mismas fechas de 2022 y 2023.

Por lo tanto, se ha cumplido la estimación municipal que pronosticó, el pasado 17 de noviembre, que la gratuidad atraería a cerca de 2,5 millones de viajeros. Durante el periodo de gratuito se expidieron 39.034 unidades del Bono Murcia Tricolor.

Los autobuses de las pedanías experimentan el mayor crecimiento, al sumar 474.577 pasajeros más y consolidar un aumento del 74%. Las líneas interurbanas han concentrado 1.118.843 viajeros, frente a los 644.266 que registraron en las mismas fechas de la campaña navideña anterior. Por lo tanto, el aumento ha sido de 474.577.

Este servicio experimentó un incremento superior al 100% (por encima del doble de los usuarios registrados en el mismo día del año anterior) en 12 jornadas, en concreto, los días 6, 8, 9, 10, 17, 23, 25 y 30 de diciembre y 1, 4, 5 y 6 de enero.

El tranvía ha incrementado sus usuarios en 385.693, registrando un incremento del 65% tras alcanzar los 975.586 viajeros, por los 589.893 existentes en diciembre de 2022 (385.693 menos) y la primera semana de enero de 2023.

En siete días el tranvía experimentó un incremento por encima del 100%. Fue el caso de los días 6, 9, 27 y 30 de diciembre, así como el 1, 4 y 5 de enero.

Por lo que respecta a los autobuses urbanos, los conocidos comúnmente como Coloraos, el incremento de pasajeros ha sido de 117.415, computando un total de 322.020, alcanzando una crecida del 57%. Entre el 1 de diciembre y el 7 de enero el número de viajeros fue de 204.605, esto es, 117.405 menos.

Los Coloraos experimentaron en 3 jornadas una subida por encima del 100%. Este caso se dio los días 6, 17 y 23 de diciembre.

El periodo gratuito también ha evitado la emisión a la atmósfera de más de un millón de kilos de dióxido de carbono. 

Por otra parte, el análisis de los datos recopilados por parte del Servicio de Transportes permitirá al Ayuntamiento adoptar medidas que fomenten el uso del transporte público, en el marco del Plan de Gestión Integral de la Movilidad Urbana, y hasta la licitación del nuevo modelo de transporte.

Asimismo, dentro de su apuesta por promocionar el transporte público y fomentar su uso, el Ayuntamiento bonifica el 60% del precio en los bono desde el 8 de enero, el día siguiente al fin de la gratuidad. 

La Concejalía de Movilidad completa el descuento estatal en el billete del tranvía y de los autobuses urbanos y de pedanías, mientras que los jubilados y las familias numerosas especiales siguen viajando gratis.

En el caso de los autobuses de pedanías, a los usuarios del bono general el precio se les queda en los 0,46 euros por viaje, mientras que los estudiantes que usen el Bono Murcia Tricolor abonan 0,34 euros por viaje y las familias numerosas, 0,20 euros.

Con el bono general de los autobuses urbanos, el viaje cuesta 0,28 euros y a los estudiantes y las familias numerosas el viaje se les queda en 0,20 euros.

En lo referente al tranvía, el precio por viaje, con el bono general, queda también en 0,28 euros. Para los estudiantes y las familias numerosas que tengan el Bono Murcia Tricolor, el viaje tiene un precio de 0,20 euros.

Estas medidas forman parte de las más de 100 que recoge el Plan de Gestión Integral de la Movilidad Urbana para favorecer la circulación en Murcia y promover la fluidez del tráfico.

De esta manera, el Ayuntamiento acordó que los aparcamientos disuasorios públicos de Atocha, Loaysa, Justicia, Fuenteblanca, Condomina y Arrixaca fueran gratis los fines de semana de Navidad y los días de máxima afluencia, ofreciendo sin coste un total de 1.058 plazas a los usuarios. Los datos reflejan que la ocupación media en estos aparcamientos se ha llegado a cuadruplicar.

Asimismo, la Concejalía de Movilidad reforzó las líneas de autobús número 28, 30, 31, 44 y 91, que prestan servicio a más de 200.000 murcianos de pedanías como Los Ramos, El Raal, Alquerías, La Ñora, Sangonera la Seca, Javalí Nuevo, Puebla de Soto y La Raya, entre otras.

De igual manera, el Consistorio también puso en marcha un servicio nocturno de autobús para las pedanías que operó los viernes y sábados con salidas desde Sangonera la Verde, Zeneta, Rincón de Beniscornia, Sangonera la Seca, Alquerías y Cobatillas. En total, hicieron uso de este servicio 1.264 viajeros.

martes, 9 de enero de 2024

Plataforma en Defensa del Transporte Público: "Por mas que insistimos, el Ayuntamiento de Murcia no nos escucha"


MURCIA.- La Plataforma en Defensa del Transporte Público, quiere manifestar algunos hechos que se han producido en estos días, y que en nada ayuda a la tan pretendida mejora del transporte público en el municipio de Murcia.

Sin aplicación de autobuses (App) desde diciembre.

Desde 2021 llevaba funcionando una aplicación de la anterior concesionaria LAT, que, después del verano de ese año, se unió "BUS Murcia", hecha por una persona muy comprometida con la movilidad y que de esa manera la expresaba, mejorando mucho la "oficial".

En febrero de 2022 anunciaba el gerente de Monbus en Murcia, Andrés Brugarolas (LAT) que: "En unos días" sería el breve plazo en el que Monbus esperaba que estuviera disponible la aplicación móvil del servicio de Transporte de Murcia y Pedanías. Además, ahora suena a falta de respeto con el viajero a esta aseveración del gerente: "Es importante proporcionar esa información a los viajeros para que confíen en el servicio".

Pues bien, desde el 3 de diciembre pasado, cuando entró en vigor la nueva prórroga la prórroga de la concesión de Monbus, han dejado de funcionar ambas aplicaciones. Esto deja sin información a los viajeros de las incidencias en el servicio, siendo la única forma de saber cuándo va a llegar el autobús y su nivel de retraso. Y que sin saber eso se hace muy complicado utilizar el transporte público en condiciones (y sobre todo fiarse de él)

Esto es algo que parece no importarle al Ayuntamiento de Murcia.

El día de la Cabalgata de Reyes.

En un día en que el transporte público debería estar especialmente cuidado, nuevamente fue un caos.

Por un lado, se anuncia un corte al tráfico de unas calles para las 18:00 y, se supone, esa hora es producto de conocer el desarrollo de los acontecimientos y no de la improvisación. Pero por otro, se corta, sin previo aviso la Gran Vía (dirección Circular) antes de las 12:00.

Ante la colocación de las sillas para la cabalgata, se toman decisiones. O corte de la calle al tráfico privado y se mantiene la circulación del transporte público, o todo cortado. Sea a la hora que sea. Pero se anuncia el día antes.

Pero nunca permitir el paso de autobuses por vías ocupadas por sillas, con paradas reducidas a la mínima expresión por la colocación de sillas. Haciendo peligrosa la circulación de autobuses al estrecharse los viales.

Ante la excepcionalidad de la víspera de Reyes, se crean canales de información (teléfono, x, y otras redes sociales) para resolver las dudas de los viajeros. Pero nada de esos medios comunicaban las alteraciones en el servicio.

Las mejoras anunciadas.

Cansados hasta la saciedad de los anuncios de mejoras de líneas hemos comprobado la falsedad de algunas de ellas y en otras el retraso en aplicarse en contra de lo anunciado:

Línea 28. Desde el lunes 8 de enero, una expedición desde la iglesia de El Palmar hacia el IES Sierra de Carrascoy cuando esa expedición existe desde siempre.

Esa es la única mejora del ayuntamiento para paliar la falta de líneas de autobuses escolares cuando ya se sabe que solo queda sin servicio el IES de Llano de Brujas.

Línea 44 (UCAM directo). También desde el 8 de enero vuelva a dar servicio esta línea que desapareció en diciembre de 2021. Bienvenida pero escasa.

En 2019 eran 7 expediciones desde Murcia y 6 desde la Católica. Ahora 2 en cada sentido.

Línea 30. Ha mejorado con aumento de frecuencias de paso. Pero por las mañanas.

Hasta 2009 era cada 20 minutos todo el día, llegando a circular, en un día laborable de invierno, 94 expediciones (2007-2009). Ahora, con la "mejora", 80. Por no hablar de los sábados y festivos, con servicios muy por debajo de los existentes en el periodo indicado.

La población afectada en el corredor Los Ramos-Beniaján tenía en 2007 21.190 habitantes y en 2022 sumaba ya 24.328.

Línea 31. Ha mejorado con aumento de frecuencias de paso. Pero por las mañanas.

Todavía no se superan las expediciones de tiempos anteriores. El Raal tiene ahora 40 expediciones y ha llegado a contar con 64.

Alquerías tiene 42, todo un record cuando lo histórico ha sido 32.

Línea 91. Ha mejorado con aumento de frecuencias de paso. Pero mejoras que se esperaban desde octubre de 2012, cuando de 59 expediciones se pasó a 28. Hoy son 60.

Transporte a demanda. Todavía se espera desde diciembre la anunciada implantación de esa prueba piloto en dos líneas de búho bus que conectarían la pedanía de Alquerías con Murcia; por Santa Cruz una y otra por Beniaján.

Ampliación nocturna de las líneas de pedanías Una promesa cumplida en parte, y que empezó en facha posterior a la anunciada, fue la también esa publicitada ampliación hasta las 1 de la madrugada, que luego quedó en un servicio de "Búho", mucho más reducido que la primera información facilitada y dejaba fuera algunas pedanías que, con el anuncio hecho, si hubieran tenido servicio.

sábado, 16 de diciembre de 2023

La Plataforma en defensa del trasporte público brea al alcalde de Murcia a cuenta del bus-vao


MURCIA.- Otro sin sentido del Ayuntamiento de Murcia: quitar el carril-bus de la Gran Vía en sentido Circular-Puente Viejo ¿De verdad le importa el transporte público, o solo la buena prensa?, pregunta al alcalde Ballesta la Plataforma en defensa del trasporte público.

"Nuevamente nos ha sorprendido, y como es habitual, de manera negativa. Esta decisión arbitraría,  incongruente y perjudicial para la movilidad se amparada tras unas decisiones no muy claras: 

  • El Plan de Gestión de la Movilidad Urbana, con sus más de cien medidas para facilitar la circulación  y favorecer la fluidez del tráfico que se desconocen.
  • El criterio técnico de los expertos que integran el Laboratorio de la Movilidad, fruto del convenio de  colaboración entre el Ayuntamiento y la Universidad Politécnica de Cartagena (o mejor dicho, un  profesor de la UPCT, antiguo Director General de Transportes). Cabe recordar que de ese  “Laboratorio” no se sabe nada desde junio pasado, de cuando los “Expertos” y entonces se llamaba  Observatorio de Movilidad ¿O es otro invento”?  
  • Informes, publicaciones y estudios de la DGT y Fundación Mapfre, que avalan la eficacia de esta  medida y recogen los beneficios en el tráfico que propicia el BUS-VAO (Vehículos de Alta Ocupación). Lógicamente informarán de  los abajo relacionados, pero no hay datos de esos carriles en la ciudad, puesto que en España no  hay.

1.- Lo primero que puntualizamos, es el ansia de ampararse tras palabras que no vienen al caso  para sus absurdas decisiones.

Lo que se ha impuesto hoy no es un carril Bus-VAO.  Según el Ayuntamiento, en España su implantación está en estas ciudades: 

  • Madrid en la A6.
  • Sevilla para los accesos a la ciudad desde el Aljarafe y pagados por la Junta de Andalucía.
  • Valencia en la V-21 y acaba en la entrada a la ciudad por la Avenida de Cataluña.
  • Palma de Mallorca entre el aeropuerto y el Centro de Congresos, Ma-19.
  • Barcelona tiene dos en la C-58, entre Ripollet hasta la Avenida Meridiana ya en Barcelona, y de la C31 norte en Badalona.
  • Granada en la GR-3211 para la conexión entre en municipio de La Zubia y la ciudad.

Cómo se ve, accesos a las ciudades, no en el centro de ellas.

¿Quién controlará que en ese supuesto “carril bus-VAO” circulen los debidamente autorizados y así  tenga la efectividad que supuestamente se pretende? ¿Qué medios existen para ese control? ¿Un policía  en cada cruce? ¿A pajera abierta como se dice en la Huerta? 

¿Se ha pensado cuantos accesos hay y cómo controlarlos?

 2.- Lo segundo es que, precisamente en Navidad, las grandes ciudades toman medidas en sentido  contrario, restringen el tráfico privado todavía más y potencian el transporte público. Aquí todo lo  contrario.

Se elimina el carril-bus en los momentos en que es más útil para la ciudad.

Ante todo esto, hacemos público nuestro total rechazo a esta contraproducente decisión municipal,  una muestra más de que no hay un plan estudiado y meditado y si una serie de decisiones tomadas según sectarios criterios políticos.

No hay argumentación sería tras esta decisión tomada. Unen un término, bus-VAO, que es bueno y  eficaz, pero no aplicable en la Gran Vía, para aparentar que es una decisión lógica amparada por estudios e  informes.  

No tiene sentido ese supuesto fomento del transporte público, que se limita a la gratuidad y no a la  mejora de horarios y frecuencias en todas las líneas que lo necesiten, para luego cercenarlo sin  misericordia al hacer compartir uno de los principales ejes de circulación de los autobuses urbanos y  metropolitanos con el resto de vehículos que circulan por la Gran Vía.

A todo esto, la climatología acentúa todavía más si cabe el problema de la contaminación que solo  es posible reducirla limitando el acceso a la ciudad de los vehículos privados y potenciar el transporte  público.

Reducir y potenciar.  

Señor alcalde, piénselo bien", concluye el comunicado de la Plataforma en defensa del trasporte público.

jueves, 7 de diciembre de 2023

El transporte público de Murcia término gana 55.000 usuarios en los primeros días de gratuidad del servicio


MURCIA.- El transporte público de Murcia término ha ganado 55.000 usuarios en los primeros días de la implantación de la gratuidad del servicio, lo que implica un incremento de la demanda del 30%, según ha anunciado este jueves en rueda de prensa el concejal de Movilidad, Gestión Económica y Contratación, José Francisco Muñoz.

Los primeros datos recabados por el Servicio Municipal de Transportes establecen que el tranvía ha aumentado su número de viajeros en más del 40%, registrando más de 20.000 nuevos usuario, mientras que el crecimiento en los autobuses de las pedanías roza el 60%, tras registrar casi 27.000 viajes más.

Por lo que respecta a los autobuses que cubren las rutas urbanas, conocidos como 'Coloraos', el aumento registrado ha sido de más de 5.000 viajeros, alcanzando un incremento próximo al 40%.

El sistema público de alquiler de bicicletas públicas MuyBici, que ofrece a los usuarios un total de 600 vehículos, también ha experimentado un aumento "muy significativo", ya que, hasta el pasado lunes, 4 de diciembre, han recurrido a este servicio 763 usuarios, doblando su uso en ese periodo con respecto a comienzos de noviembre, donde, a lo largo de todo el mes, registró un total de 3.050 usuarios.

Desde que está activa la gratuidad de MuyBici, las estaciones con más actividad han sido la situada en Alameda de Colón, en el lateral del jardín Floridablanca, seguida de las ubicadas en la Biblioteca Regional y en la avenida Pío Baroja del barrio Infante Juan Manuel.

Además, durante los primeros días de transporte público gratis se han dispensado casi 5.500 tarjetas del Bono Tricolor, situando el número total por encima de las 240.000 unidades. La Concejalía de Movilidad estima que, al término de la campaña, estas tarjetas alcancen las 350.000.

De igual manera, los estudios preliminares elaborados por el Servicio de Transportes prevén que el uso del tranvía y los autobuses crezca en Murcia hasta un 50% con la gratuidad de estos servicios, registrándose una media diaria de 120.000 usuarios.

El transporte público gratis es una de las más de 100 medidas que viene recogida en el Plan de Gestión de la Movilidad Urbana diseñado por el equipo de Gobierno para mejorar la circulación del tráfico en Murcia y facilitar la fluidez en las principales arterias de la ciudad.

Además, el Ayuntamiento adoptará, en el marco de este Plan, otras medidas con la intención de corregir los problemas que se vayan detectando, una vez finalizadas las obras. Muñoz ha destacado que los primeros días de campaña gratuita se han registrado con normalidad y sin incidentes y ha señalado que el aumento en la demanda refleja la buena acogida que ha tenido la medida entre los ciudadanos.

Murcia es la primera gran ciudad española que ha apostado por la gratuidad del transporte público durante un periodo tan prolongado, ya que la campaña estará activa en la capital de la Región hasta el próximo 7 de enero, completando un total de 38 días gratis.

Preguntado sobre la negativa de algunos conductores de carga y descarga a repartir por la ocupación de las zonas de carga y descarga por parte de vehículos no autorizados, Muñoz ha dicho que, desde el inicio de la legislatura, el equipo de Gobierno "ha triplicado" estos espacios y los ha reubicado en calles adyacentes "o donde ha sido necesario".

Además, ha comentado que mantiene el contacto con los distintos colectivos que representan a gremios y oficios para canalizar sus propuestas.

El edil ha indicado que el plan de obras de movilidad del anterior equipo de Gobierno implicaba la desaparición de más de 2.000 plazas de aparcamiento, sin dar "ninguna solución alternativa que solucionara los problemas tanto de los usuarios habituales del espacio público, como de los oficios".

"Siendo conscientes de esto hemos redactado y aprobado una ordenanza de movilidad que desarrolla de manera pionera el funcionamiento de las cargas y descargas dentro del municipio de Murcia, pero aún así hemos seguido profundizando en las distintas propuestas que nos llegan de los distintos colectivos", ha comentado.

Al hilo, ha explicado que se va a implementar un registro que permitirá que los oficios puedan aparcar "con una gestión ordenada del espacio público", y ha avanzando que el próximo mes de enero se reunirá la Mesa del Transporte y la Movilidad, como ya ha comunicado a FROET.

Por su parte, el edil de Seguridad Ciudadana y Emergencias, Fulgencio Perona, ha señalado que su Concejalía y la de Movilidad son "totalmente transversales" y existe "una sinergia perfecta" entre ellas, al tiempo que ha indicado que con la incorporación de los nuevos 56 agentes "se van a vigilar mucho más" las zonas de carga y descarga, los carriles bici y los carriles bus.

martes, 5 de diciembre de 2023

Los transportistas comienzan a negarse a hacer repartos de mercancías en la ciudad de Murcia


MURCIA.- Las empresas dedicadas al reparto de mercancía y paquetería han trasladado a la Federación de Empresas de Transporte de Murcia (Froet) su “enorme preocupación” por la situación de descontento que sufren sus conductores, que han comenzado a negarse a realizar los repartos ante los problemas que están encontrado para desempeñar su trabajo en la capital murciana.

 
Los conductores han relatado el estrés y la frustración al que se ven sometidos, debido no solo a la grave falta de zonas de carga y descarga, sino a que estas se encuentran “sistemáticamente” ocupadas por vehículos no autorizados, impidiendo acceder a la zona establecida, obligando a los transportistas a tener que emplear las aceras o a descargar en doble fila, generando una “situación caótica e incontrolada” que se va repitiendo en cada parada habilitada a la que acuden.


Froet ha lamentado que el ayuntamiento de Murcia haya desoído las propuestas que ha enviado a la Concejalía de Movilidad cuyo titular, José Francisco Muñoz Moreno, no ha encontrado un hueco para reunirse con la patronal del transporte desde el pasado mes de julio, en la que tuvo lugar una primera toma de contacto tras acceder al cargo. Desde entonces, ha ignorado todas las peticiones de reunión, incluso la posibilidad de que fueran estrictamente con los técnicos.


Pese a ello, Froet le remitió un documento, elaborado por la Sección de Paquetería y Mensajería, denominado ‘Propuestas y demandas para la mejora en la distribución urbana de mercancías y movilidad sostenible de la ciudad de Murcia’. En el mismo, no se han podido realizar aportaciones de los barrios del casco histórico por no disponer todavía de los planos con las propuestas de ubicación por parte de la Concejalía, pese a haber sido solicitados.


En el documento, los transportistas exponen la necesidad de aumentar las zonas de carga y descarga y, especialmente, “que su ubicación sea estratégica para dar servicio a los comercios y particulares”. Una demanda que consideran “urgente” no solo por razones económicas, sino también por la seguridad vial.


También creen “imprescindible” la evaluación de la nueva señalización y normas de convivencia entre diferentes medios de locomoción y peatones. “Es necesario llevar a cabo una elaboración y aprobación de ordenanza de tráfico, circulación, movilidad y seguridad vial que garantice una correcta convivencia entre los usuarios y distintos medios de locomoción”, añaden.


Como punto principal, Froet reclama al Ayuntamiento de Murcia que adopte las medidas oportunas para que se cumpla la zona de carga y descarga, desplazando a la Policía Local para que realice una labor informativa y, en su caso, disuasoria. 

Zonas más amplias

 También propone la creación de zonas de carga y descarga más amplias, ya que no todas las mercancías son transportables en un camión paquetero. Además, la paletización de las mercancías conlleva medidas adicionales para la descarga, como plataformas elevadoras. Las zonas de carga y descarga tienen que ajustarse a las características físicas de los vehículos, lo que conlleva tener en cuenta su margen de maniobrabilidad. 


A su vez, Froet pide que se aumente el tiempo de carga y descarga hasta los 30 minutos, debido a que el transportista debe recorrer a pie, con transpaleta o carretilla, mayor distancia al haberse alejado las zonas habilitadas de las calles del centro histórico. 

Igualmente solicitan aumentar las zonas de carga y descarga en determinadas áreas peatonales, con acceso controlado y puntual, en horario restringido, así como reubicar otras paradas en zonas cercanas a las actuales, para lograr una mayor operatividad.

 Por todo ello, Froet vuelve a reiterar su petición de reunión con el concejal responsable para exponerle estas y otras cuestiones, con la confianza de que pueda producirse mientras la Ordenanza de Movilidad del municipio de Murcia se encuentra en periodo de información pública y alegaciones, con el fin de que pueda tenerse en cuenta la opinión del sector transportista.

sábado, 2 de diciembre de 2023

El 'Tranvibús' ya comunica Murcia y El Palmar desde esta semana


MURCIA.- El Tranvibús, eléctrico 100%, empezó a servir esta semana el trayecto entre Murcia y el campus de Ciencias de la Salud, en El Palmar. Este nuevo vehículo 100% ecológico ha arrancado las pruebas en la línea 26C y otros dos rotarán por distintos itinerarios para perfilar los tiempos de viaje, autonomía, frecuencias y demanda potencial de cara a la puesta en marcha del definitivo plan de movilidad del extenso término municipal de Murcia.

Un bus articulado de 18 metros cubre el trayecto entre la Alameda de Colón y la pedanía de El Palmar, mejorando la conexión con dos centros a los que acuden a diario miles de murcianos, como son el Hospital Virgen de la Arrixaca y campus de Ciencias de la Salud de la Universidad de Murcia.

Entre las acciones que se pondrán en marcha para incentivar el uso del transporte público será el estreno de dos líneas de autobús a demanda que ofrecerán servicio en horario vespertino y nocturno para conectar las pedanías de la Cordillera Sur con la ciudad de Murcia. 

Estas líneas abarcarán a las pedanías de Alquerías, Llano de Brujas, Puente Tocinos, Los Ramos, Torreagüera, Santa Cruz, Beniaján y Los Dolores.

Murcia ciudad mejora su conexión por bus con Alcantarilla, Santomera y Beniel a partir de mañana domingo


MURCIA.- La nueva oferta de servicios de autobús y la mejora en los recorridos por Murcia ciudad inicia su aplicación mañana domingo. En concreto, esta nueva oferta se pone en marcha tras la coordinación llevada a cabo por la Consejería de Fomento y el Ayuntamiento de Murcia en lo relativo al transporte urbano e interurbano en las líneas RMU 1, Alcantarilla-Murcia, y RMU 2, Beniel- Santomera- Murcia.

De esta forma, los usuarios podrán seguir disfrutando del transporte metropolitano con una nueva oferta de servicios y la mejora en los recorridos urbanos e interurbanos a partir de mañana, ya que todas las líneas se benefician de los desplazamientos entre paradas del municipio de Murcia al eliminar las prohibiciones de tráfico.

Igualmente, se evitará la duplicidad de recorridos de líneas coincidentes de Movibus y de la UTE Pedanías de Murcia, reduciendo así el número de autobuses necesarios y facilitando el servicio a los viajeros.

El acuerdo de coordinación propuesto y liderado por la Consejería de Fomento e Infraestructuras favorecerá una reducción muy significativa de kilómetros por cada autobús, lo que repercutirá directamente en las condiciones medioambientales.

Línea Alcantarilla-Murcia

Línea 12 A y B – Alcantarilla – Murcia

  • Se coordina con la línea 44 de la UTE Pedanías de Murcia.
  • Se amplía el recorrido por Murcia, pasando por Gran Vía, Plaza Circular, Avda. Primo de Rivera, Ronda Norte y Miguel de Cervantes.
  • La oferta en laborables es similar a la actual línea 12, permitiendo los desplazamientos en el municipio de Murcia sin hacer transbordo a las pedanías de La Ñora, Guadalupe, Espinardo, El Puntal y Churra. Los sábados mejora la frecuencia de 30 a 20 minutos y los domingos de 45 a 20 minutos.

Línea 15 – Murcia – Alcantarilla – Polígono industrial Oeste

  • Queda integrada en la línea 44 (UTE Pedanías de Murcia) alargando los recorridos en las expediciones requeridas. En Murcia se mantiene el mismo recorrido que la línea 44, al igual que la 12A y 12B.

Línea Beniel-Murcia

Línea 21-A – Beniel – Puente Tocinos – Murcia

  • Se coordina con la línea 31 de la UTE Pedanías de Murcia.
  • Se amplía el recorrido por Murcia pasando por Gran vía, Plaza Circular y Juan Carlos I hasta Los Rectores.
  • Se amplía la oferta de servicio que pasa de 5 expediciones de ida y 3 vueltas actuales de la línea 21A, a un servicio cada hora con la 31A, permitiendo los desplazamientos en el municipio de Murcia.

Línea 23-A y B – El Síscar – Santomera – Murcia

  • Se coordina con la línea 36 de la UTE Pedanías de Murcia.
  • Amplía su recorrido para dar servicio a El Siscar, El Campillo y El Esparragal. En Murcia mantiene el recorrido de la línea 36 por Ronda Levante, Plaza Circular, Díez de Revenga e Isaac Albéniz.
  • Se amplía la oferta, que pasa de 10 expediciones de ida y 10 de vuelta que tiene la 23A y B, a 22 idas y 22 vueltas con la línea 36, permitiendo los desplazamientos en el municipio de Murcia.

martes, 21 de noviembre de 2023

Los transportistas piden a Óscar Puente suplir la escasez de conductores como ministro de Transportes


MADRID.- La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic) ha pedido al nuevo ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, el ex alcalde de Valladolid, Óscar Puente, que entre sus primeras medidas esté abordar la escasez de conductores profesionales.

La patronal ha dado la bienvenida al nuevo ministro, que tomará posesión de su cargo este martes, confiando en que sitúe al transporte por carretera entre sus prioridades, dado el carácter "estratégico y vertebrador" que considera que el sector tiene en la economía, tanto a nivel nacional como internacional.

Astic asegura que se necesitan unos 15.000 transportistas de mercancías y 6.000 de pasajeros, unas cifras que se dispararían hasta superar los 100.000 profesionales del volante para 2028, si se tiene en cuenta que más del 70% de los chóferes de camión en activo supera los 50 años y que no hay relevo generacional que cubra estas jubilaciones.

Además de la falta de conductores, Astic espera que Puente armonice la legislativa europea y nacional, cree áreas de descanso y parkings seguros y confortables para camiones, desarrolle corredores específicos para el transporte de mercancías sin restricciones, aligere la carga impositiva y los costes sociales e impulse el crecimiento empresarial para acabar con la hiperatomización del sector.

También demanda que se impulse la intermodalidad entre los diferentes modos de transporte (terrestre, aéreo y marítimo) para construir una red intermodal "eficaz y eficiente", y la consecución de una transición energética "realista, justa e inclusiva".

La patronal ha agradecido a la ministra saliente, Raquel Sánchez, la labor llevada a cabo desde julio de 2021, periodo en el cual destaca que se han conseguido materializar "reivindicaciones históricas" como la prohibición de la participación del conductor en la carga y descarga, la revisión de precios, la reducción de los tiempos de espera o el compromiso de no imponer peajes en 2024.

Por su parte, la principal organización de empresas transportistas, la Confederación Española de Transportes de Mercancías (CETM), también ha dado su enhorabuena a Puente por el nombramiento, emplazándole a mantener una reunión "lo antes posible".

En este sentido, ha incidido en que hay asuntos por resolver como la mejora de la Ley de la Cadena del Transporte, la puesta en marcha del 'Plan Reconduce' para atraer a jóvenes a la profesión, la modificación de la normativa de masas y dimensiones o la ampliación de la bonificación de los carburantes para el sector, entre otros.

"El nuevo ministro contará con la voluntad de la CETM para dialogar y negociar nuevas medidas y herramientas que contribuyan a que las empresas y autónomos del transporte de mercancías por carretera puedan continuar con su actividad y garantizar el abastecimiento de la población y el bienestar de la economía española", ha señalado.