Mostrando entradas con la etiqueta nava. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta nava. Mostrar todas las entradas

martes, 27 de febrero de 2018

'Navantia' se enfrenta a su hora de la verdad

FERROL.- La Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) y Navantia presentaron hace poco más de un mes a los representantes de los trabajadores las líneas maestras del plan estratégico para el período comprendido entre el 2018 y el 2021. Desde entonces las partes no habían vuelto a reunirse, pese a que desde el pasado septiembre los mensajes trasladados a los sindicatos es que la aprobación de ese documento de futuro es urgente debido a los cambios que precisa acometer la compañía pública en varias direcciones, según revela hoy La Voz de Galicia.

Hoy, los portavoces de las plantillas volverán a sentarse en Madrid, aunque con la ausencia del presidente, Esteban García Vilasánchez, que junto a altos cargos comerciales de la firma se encuentra en Arabia Saudí participando en una importante feria naval militar. 
Marcelino Amado, responsable de la sección sindical de la CIG, explicó que, formalmente, las negociaciones aún no han comenzado, ya que los responsables de la empresa habían avanzado a finales de enero que las tres próximas reuniones serán para exponer monográficamente la situación económica, la reorganización interna y los asuntos sociales.
Así, hoy está previsto que se ponga encima de la mesa el balance económico de la empresa pública, que en los últimos años ha estado lastrado por cuantiosas pérdidas.
Al tratarse de una empresa pública, las decisiones de calado que los responsables de la compañía propongan a los interlocutores sociales tienen que estar autorizados previamente por los ministerios afectados. 
Así, Hacienda, Industria y Defensa están llamados a jugar un papel muy importante en el desarrollo del programa de futuro. Entre otras cuestiones, habrá que despejar los recursos de los que dispone la SEPI para aplicar las medidas contempladas en el plan, como el rejuvenecimiento de las plantillas y el saneamiento económico. 
«Na anterior reunión xa nos dixeron que tiñan que manter diferentes encontros cos ministerios e que cando tiveran contestación para poder empezar a negociar, nos dirían», aseguró Marcelino Amado.
Los representantes de los trabajadores insisten en la necesidad de entrar en el detalle del debate del programa estratégico. En este sentido, Javier Villar, responsable de UGT en el astillero, manifestó que por el momento los sindicatos se mantienen expectantes por conocer las propuestas lanzadas por la dirección de Navantia y de la SEPI. 
«Siempre nos dicen que el plan es urgente, que hay que darle una solución a la empresa, pero por ahora no hay avances», afirmó. 
También transmitió que esa atonía se ha trasladado ya a los trabajadores, muchos de los cuales «han dejado de preguntarnos por las jubilaciones o el rejuvenecimiento de las plantillas», asegura el portavoz de UGT. 
La situación política y que continúe sin despejarse si este año habrá nuevos Presupuestos Generales del Estado o habrá que prorrogarlos está también influyendo en el ritmo de las reuniones del plan de futuro de los astilleros públicos. 
Entre otros, disponer de unas nuevas cuentas es vital para acometer distintas inversiones -como las planteadas para materializar todos los procesos ligados al Astillero 4.0- y compras, como las ligadas al Ministerio de Defensa.
Por otro lado, Marcelino Amado aseguró que en la reunión de hoy -que se desarrollará entre las 16.30 y las 18.30 horas- volverán a plantear -como ya habían hecho junto a la central MAS- que se produzca una redistribución de la representación de los sindicatos conforme a su presencia en los comités de empresa. 
La CIG y MAS entienden que algunos sindicatos están sobrerrepresentados mientras que otros deberían de contar con más delegados en las reuniones con la SEPI y la dirección de la compañía.
Los responsables de Navantia Australia han mantenido diversos contactos políticos y empresariales en el país para exportar a la industria naval de las antípodas el conocimiento desarrollado en el astillero ferrolano en el mercado de reparación de buques gaseros. 
«Con la experiencia de Navantia Australia en la reparación de transporte de GNL en España, somos optimistas sobre la oportunidad de trabajar con la industria del oeste de Australia para establecer una capacidad similar aquí. 
Dada la proximidad con Asia y los dos principales importadores de gas australiano, tiene el potencial de convertirse en una industria importante para el Estado», aseguró Warren King, presidente del consejo de administración de Navantia Australia.
Una gran parte de los recursos humanos de Navantia en el país está formado por personal del astillero ferrolano, algunos de los cuales trabajaron en la división de Reparaciones de la firma.

domingo, 11 de febrero de 2018

El submarino 'S-80 Plus', del sobrepeso al sobreprecio


MADRID.- Después de meses de tira y afloja, el Ministerio de Defensa y el astillero público Navantia han llegado a un acuerdo sobre el coste del futuro submarino de la Armada española, rebautizado con S-80 Plus tras alargarle la eslora en más de 10 metros para compensar su exceso de peso: serán 1.550 millones de euros (más una reserva de 100 millones para atender imprevistos), a sumar a los 2.135 del presuesto inicial, por cuatro sumergibles a recibir entre septiembre de 2022 y julio de 2027. Es decir, 3.685 millones de euros en total, un sobrecoste del 72,5% sobre lo previsto, según revela El País.

El acuerdo ya ha sido remitido al Consejo de Estado para que emita el correspondiente informe antes de que el Consejo de Ministros de luz verde a la modificación de la orden de ejecución. Este contrato es independiente del nuevo ciclo inversor anunciado por la ministra de Defensa, María Dolores de Cospedal, para equipar a las Fuerzas Armadas españolas en los próximos 15 años, pues forma parte de los llamados Programas Especiales de Armamento (PEAS) planeados en los años noventa, aunque distintas peripecias han demorado al menos una década la entrada en servicio de los S-80.
¿Es admisible un desvío de más del 70% en el coste de un submarino? Los expertos coinciden en que, dado el alto componente de Investigación y Desarrollo (I+D) que incoporpora el proyecto, tiene mucha más justificación que los abultados reformados de las grandes obras públicas y se remiten a los frecuentes sobrecostes de los sistemas de armas de países de la OTAN. En todo caso, nadie ha explicado este fuerte aumento de costes en el Parlamento ni mucho menos se han asumido responsabilidades.
Tras sucesivos retrasos, el gran fiasco vino en diciembre de 2012, con el reconocimiento de que se había producido un desvío de 125 toneladas en el peso del submarino, lo que afectaba a su flotabilidad y obligaba a rediseñarlo totalmente. 
Un error de este calibre no se habría producido si, de forma excesivamente voluntarista, Navantia no hubiera roto en 2010 su asociación con el astillero francés DCNS, con el que cofabricaba el submarino Scorpène. La empresa española había construido antes submarinos, pero nunca se había enfrentado al reto de diseñarlos en solitario. 
Además, el plan de prejubilaciones de 1999 descapitalizó la compañía, al prescindir de muchos ingenieros mayores de 50 años, precisamente los que tenían más experiencia.
Para sacar a flote el proyecto tras el divorcio traumático con los franceses (los dos exsocios acabaron en los tribunales), el Ministerio de Defensa tuvo que recurrir al apoyo técnico de EEUU: la firma Electric Boat, el mayor fabricante mundial de submarinos, supervisó la revisión crítica del proyecto, que en julio de 2016 superó su examen (CDR, por sus siglas en inglés). No fue un apoyo desinteresado: los estadounidenses cobraron 14 millones por su asesoramiento.
El Ministerio de Defensa ha renunciado a penalizar a Navantia por los retrasos. Alega que, al tratarse de una empresa pública, el dinero que entra por un bolsillo sale del otro, ambos del mismo pantalón. Sí se han discutido los márgenes de beneficio, para que equivocarse no acabe resultando un buen negocio.
Los 1.550 millones de sobreprecio suponen un techo de gasto que no tiene por qué agotarse, según las fuentes consultadas. Esta cantidad incluye 16 millones para adaptar los muelles de atraque de la base naval de Cartagena (que deben dragarse y alargarse), los dos simuladores (el de plataforma y el táctico) o la dotación de armamento. También, el sistema de propulsión independiente del aire (AIP), que le convertirá en el submarino no nuclear con mayor autonomía y discreción (capaz de navegar casi dos semanas sin salir a la superficie).
Dos firmas españolas, Técnicas Reunidas y Abengoa, compiten en la carrera por diseñar un sistema capaz de producir hidrógeno a partir de bioetanol. No solo se trata de producir el sistema AIP, sino de miniaturizarlo para su instalación a bordo. Tras varios fracasos, alguno muy sonado, la Armada está convencida de que ambos prototipos culminarán con éxito, aunque da por descontado que no llegarán a tiempo para la botadura de los dos primeros submarinos, por lo que se estrenará en el tercero de la serie y se instalará posteriormente en todos.
La demora del S-80 ha provocado, además, costes colaterales. A dos de los tres submarinos que quedan en servicio de la serie anterior (S-70), que ya deberían haberse dado de baja, se les ha prolongado la vida operativa mediante una gran carena (revisión exhaustiva) no prevista por el fabricante. En total, otros 86 millones de euros que, si hubiera nuevos retrasos, aumentarían hasta sumar 130.

miércoles, 10 de mayo de 2017

El comité de 'Navantia' entrega más de 1.100 firmas pidiendo un cambio de modelo productivo

FERROL.- El comité de empresa de Navantia entregó ayer a la dirección del astillero, acompañado por una amplia representación de trabajadores, un fichero con más de 1.100 firmas –tanto de operarios, como de mandos intermedios y de encargados– reclamando que se modifique el modelo productivo actual, publica hoy http://www.diariodeferrol.com.

El presidente del comité, Javier Galán, explicó que esta recolección de firmas se inició hace unos días tras “conocer durante una jornada de trabajo realizada en Cádiz la existencia de un informe emitido por un astillero de Corea del Sur, con el que colabora Navantia en la construcción de los petroleros Suezmax, en el que se determinaba que con este tipo de organización el astillero público sería incapaz de construir los barcos en la fecha estimada de finalización”.
El documento también señala que “en Corea siguen trabajando con la organización productiva que existía en la antigua Bazán”, indicaron desde el comité. “Tras más de un año denunciando la mala organización, han tenido que venir los coreanos a constar lo mismo que nosotros determinábamos”, lamentó Galán.
Estas quejas, avanzaron, serán trasladadas mañana al propio presidente, Esteban García, en una reunión que mantendrá con la coordinadora unitaria en la sede central de Navantia, en Madrid. “No solo vamos a decirle cuál es nuestra propuesta de modelo organizativo, que ya la conoce, sino que le pediremos que nos diga qué tiene pensado hacer la dirección del astillero con este sistema de trabajo”.

Buque de Acción Marítima
De momento, explicaron desde el sindicato, la botadura del BAM (Buque de Acción Marítima) que la factoría de Ferrol construye para la Armada Española, prevista para el día 24 de mayo, podría sufrir un retraso en caso de que los sindicatos mantengan el actual bloqueo a la colocación del último bloque.
Respecto a esta medida de presión, con la que dicen que se mantendrán “tajantes”, apuntan a que “hay suficiente buque para poder botarlo si ellos quieren”. Para acabar con esta situación, explicó Galán, es necesario “que se ponga encima de la mesa algún gesto por parte de la SEPI, de Navantia o del señor Montoro”, en alusión al abono de las cantidades adeudadas, como por la negociación respecto del plan industrial.
“Ya estamos a las puertas de un nuevo convenio colectivo y no entendemos que vamos a negociar si no hay previamente una puesta a cero de todas la condiciones de los trabajadores de Navantia”, concluyó Galán.