Básicamente se defiende la mejora de las infraestructuras ferroviarias regionales entre las que cabe destacar la línea de Cartagena a Madrid por Cieza, Hellín y Chinchilla y el ansiado Corredor Mediterráneo, pero sin olvidar en absoluto los servicios Cercanías y de Media Distancia que se encuentran a un nivel meramente testimonial en toda la Región.
También se necesita una conexión para Mercancías que no atraviese núcleos urbanos, pero que llegue al centro de la Península como podría ser un by-pass por el Este de la ciudad de Murcia, la llamada variante de Murcia, que ya justificó la Autoridad Portuaria de Cartagena, al igual que la variante de Camarillas, la cual financió.
Hace unos meses el Ayuntamiento de Cartagena y la UPCT reclamaban un servicio de Cercanías eficiente, eficaz, puntual y rápido que redundaría en beneficio tanto de la Universidad como del resto de la Región.
Por su parte, la COEC denunciaba que el número de visitantes nacionales a Cartagena había caído un 25 por ciento en el último año, y lo achacaba a la falta de trenes desde el centro de la Península.
No es menos conocida la denuncia por parte de las organizaciones empresariales de que el Corredor Mediterráneo sigue estancado entre Murcia y Alicante, lo que provoca un estrangulamiento del flujo de mercancías desde y hacia nuestra Región, mientras el by-pass de Beniel volvía hace unos días a su punto de partida.
Esta misma semana, era un grupo de alcaldes, senadores y diputados nacionales y regionales del Partido Popular de Murcia y Albacete (entre los que no se vio a la de Cartagena) quien exigía al Gobierno de España, "de manera inmediata", la reapertura de la línea de tren directa entre Cartagena, Murcia y Albacete por Cieza y Hellín, que el Gobierno había prometido reabrir a principios de este año 2024.
Aseguran que lo que estaba inicialmente previsto en el proyecto de construcción era que se simultaneara las obras de construcción de la línea de Alta Velocidad con el mantenimiento de la línea tradicional, lo cual fue cambiado tras la adjudicación de las obras.
Mientras tanto, y a pesar de que la línea directa a Madrid forma parte de la Red Transeuropea de Transportes, desde ADIF dicen que van a estudiar la electrificación y modernización, e indica que será antes de... 2040.
"Desde Cartagena Siempre creemos que esto no es algo que haya que pedir, sino más bien exigir, puesto que la línea estaba en servicio antes de que llegaran las obras de la Alta Velocidad y su cierre está suponiendo el aislamiento y el retraso económico de nuestra comarca. Salvo en la Región de Murcia, en ningún otro lugar de España la llegada del AVE ha supuesto el cierre de líneas como la de Cartagena a Madrid, o la supresión de un servicio de Cercanías como el que había entre la ciudad de Lorca y la de Murcia".
"La reapertura de la línea entre Cartagena y Madrid por Cieza y Hellín y su necesaria electrificación y duplicación de vía permitiría a buen seguro que los nuevos operadores ferroviarios se planearan la posibilidad de dar un servicio que podría unir Cartagena con Madrid en menos de tres horas, por el camino más directo, y con un menor coste que por la línea del AVE", añade.
"Por ello apoyamos y apoyaremos cualquier reivindicación e iniciativa que persiga la mejora de nuestro sistema ferroviario, venga de donde venga y la haga quien la haga, sean asociaciones, organizaciones empresariales, administraciones públicas o partidos políticos", concluye.
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