El Gobierno Zapatero dió hoy luz verde a la variante ferroviaria de Camarillas

MADRID.- El Consejo de Ministros dio hoy luz verde a las obras de la variante de Camarillas, en el tramo Minateda-Cieza de la línea Chinchilla-Cartagena, de la red ferroviaria convencional por un importe de 26,25 millones.

La construcción de esta variante permitirá acortar la longitud del citado tramo ferroviario a casi la mitad (hasta 27,48 kilómetros desde los 44,25 kilómetros actuales), lo que redundará en una reducción del tiempo de viaje de quince minutos.

Esta actuación se enmarca en los trabajos que está llevando a cabo el Ministerio de Fomento para mejorar el equipamiento y las prestaciones en la línea Chinchilla-Cartagena. El eje del que forma parte el proyecto se incluye dentro de la planificación para el desarrollo de la red de Altas Prestaciones para tráfico mixto definida en el Plan Estratégico de Infraestructura y Transporte (PEIT) 2005-2020.

Una vez ejecutadas las obras de plataforma, esta actuación tiene por objeto la definición exacta del montaje de vía, renovación y elementos auxiliares de superestructura entre las estaciones de Agramón y Cieza (ambas incluidas), considerando la nueva variante de Camarillas.

El proyecto incluye la supresión del paso a nivel 366/051, ubicado en las inmediaciones de la estación de Agramón, mediante un camino que enlaza con el paso superior existente ubicado en el punto kilométrico 366/667.

La longitud total de la actuación es de 27 kilómetros de vía única general sin electrificar (9,7 de renovación y 18,3 de vía nueva). Debido a que la nueva variante da lugar a un tramo de 27 kilómetros sin paradas intermedias, se proyecta un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes que divide el tramo en dos cantones de 10 y 16 kilómetros respectivamente.

La solución adoptada supone el montaje y renovación de la vía general de ancho ibérico con carril UIC-60, traviesa polivalente PR-01 y balasto silíceo tipo 1. El tramo del túnel se monta con vía en placa tipo RHEDA 2000 polivalente.

Para la renovación de las estaciones, la vía general se montará con carril UIC-60, mientras que las vías de apartado se montarán con carril UIC-54. El resto de materiales en estaciones serán traviesas polivalentes PR-01 y balasto silíceo tipo 1.

Se sustituyen los aparatos de desvío existentes en las estaciones y el trazado en las mismas se optimiza para poder instalar estos aparatos de vía y conseguir mayores longitudes de apartado.