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jueves, 14 de septiembre de 2023

Pancorbo se fija entre sus objetivos recuperar la línea férrea Cartagena-Chinchilla


 MURCIA.- El consejero de Fomento e Infraestructuras, el ingeniero José Manuel Pancorbo, se ha fijado entre sus objetivos la mejora de la seguridad vial, así como "pelearse" con el Gobierno central para recuperar la línea ferroviaria Cartagena-Chinchilla y la llegada del AVE a Cartagena y Lorca.

En la rueda de prensa posterior a su toma de posesión, Pancorbo ha reconocido que, en su Consejería, la vida de los ciudadanos "se mejora con dinero" porque "podemos hacer legislación y cosas, pero las obras públicas hay que ejecutarlas". Por tanto, se ha propuesto "buscar financiación" para "solucionar los principales problemas".

Sobre todo, ha avanzado que su gestión estará enfocada a la "seguridad vial" porque la Región cuenta con "puntos negros". 

"Yo no voy a prometer grandes obras faraónicas porque sabemos cuál es la situación económica de la Comunidad", según Pancorbo, quien ha lamentado que Murcia es la autonomía "peor financiada" y que, para el Gobierno central, es una comunidad "de tercera, cuarta o quinta".

Entre los retos, se ha fijado la creación de las áreas metroplitanas de Cartagena y de Murcia que, a su juicio, pueden ser "muy positivas" para los habitantes y, en área ferroviaria, ha reconocido que no le gusta cómo ha llegado el AVE a Murcia, con "pocas frecuencias y dos de ellas pasan por Alicante".

"Sabemos que hay algunas compañías 'low cost' que se están empezando a interesar por venir a la Región, pero vamos a ver en qué condiciones", según Pancorbo, quien ha avanzado que le tocará "pelear" con el Gobierno central la recuperación de la línea Cartagena-Chinchilla, sin la cual desaparece la vertebración territorial ferroviaria de la Región".

Precisamente, ha señalado que esta línea está reconocida como un corredor estratégico europeo y "poco se puede hacer a nivel regional porque las competencias" son nacionales. Sin embargo, ha matizado que "si ese tramo de vía se electrificara hasta Albacete, los tiempos serían muy similares al AVE que tenemos ahora que no para en Alicante".

"Los ciudadanos podía elegir entre un tren tipo Alvia o el AVE, cada uno que elija", según Pancorbo, quien ha señalado que a él le gusta la "libertad".

También se ha marcado como retos la llegada del AVE a Lorca, cuya licitación está pendiente. "Las noticias que tenemos es que, en breve, probablemente el mes que viene o en noviembre, ya se licitará esa obra y cuando se ejecuten el resto de tramos que hay en marcha se podrá cerrar la conexión hacia Almería".

En lo que respecta a Cartagena, ha señalado que "todavía no hay fecha para la licitación del soterramiento", pero la obra "está en marcha" y va a insistir en que se cumplan los plazos.

En cuanto a la financiación, ha pedido "un poco de tiempo para aterrizar" en la Consejería pero, atendiendo al registro histórico de las inversiones en los últimos años, ha advertido que es "muy escaso". 

"Nuestra intención es ejecutar obra porque crea actividad económica, pero tenemos que ver qué hay disponible, qué proyectos están redactados y qué se puede lanzar".

En lo que respecta a la autovía del Altiplano (A-33), ha explicado que el subtramo 4A se prevé que esté en servicio "a principios del año que viene" porque las obras "están muy avanzadas". Cuando se abra esa autovía, que además tiene pavimento de hormigón, se podrá cerrar el corredor interior para ir a Valencia.

En cuanto al Arco Noroeste, ha señalado que hay una serie de "problemas" porque "ha habido un incremento de precios con la crisis y la pandemia". Así, los contratos se licitaron con precios que a día de hoy están "desfasados" y las empresas constructoras están "buscando soluciones para no arruinarse". 

No obstante, no ha avanzado plazos, algo para lo que tendrá que reunirse con los responsables del Ministerio de Transportes.

En lo que respecta al Arco Norte, ha lamentado que está "en un cajón" aunque está entre los planes del Ministerio "sacarlo", pero "no hay fecha a día de hoy".

miércoles, 1 de diciembre de 2021

Adif AV licita la construcción del ramal de conexión entre la LAV Monforte del Cid-Murcia y la línea Chinchilla-Cartagena


MADRID.- El Consejo de Administración de Adif Alta Velocidad ha autorizado en su última reunión la licitación, por un importe de 11.916.742 euros (IVA incluido) y un plazo de 18 meses, del contrato para la ejecución de las obras del ramal de conexión entre la Línea de Alta Velocidad (LAV) Monforte de Cid-Murcia y la línea convencional Chinchilla-Cartagena.

Esta actuación comprende todas las obras necesarias para la ejecución de la plataforma del referido ramal directo de enlace (bypass) a desarrollar en el entorno de El Reguerón, que dispondrá de vía única de ancho estándar apta para velocidades de hasta 160 km/h. Además, el contrato incluye la reposición de servidumbres y servicios afectados, la integración ambiental de la infraestructura y obras complementarias.

La presente actuación forma parte de los trabajos que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) está llevando a cabo para mejorar el equipamiento y las prestaciones de la línea Chinchilla-Murcia-Cartagena y aportar valor al sistema ferroviario, ya que, una vez finalizado, permitirá la creación de itinerarios directos Alicante-Cartagena sin necesidad de entrar en Murcia.

La actual red ferroviaria en la zona comprendida al oeste de Murcia está configurada por dos líneas de diferentes características:

Por el norte accede la nueva plataforma de doble vía del Nuevo Acceso Ferroviario de Alta Velocidad de Levante, formando parte del itinerario Alicante - Murcia, que se corresponde con la línea Monforte del Cid-Murcia. Esta línea tiene montada actualmente por su lado occidental una vía de ancho ibérico (1.668 mm), mientras que en su margen oriental (vía izquierda hacia Murcia) cuenta con una vía de ancho estándar (1.435 mm).

En esta misma zona de Los Ramos y Alquerías, pero proveniente del sur, aparece una segunda línea, en este caso de vía única en ancho ibérico que se corresponde con el tramo El Reguerón-Riquelme de la línea Chinchilla-Murcia-Cartagena.

Esta confluencia de líneas forma, en la actualidad, un triángulo ferroviario incompleto formado por la LAV de Alicante por el norte y por la línea entre Murcia y Cartagena por el sur. El objetivo del contrato que ahora se licita es el 'cierre' de este triángulo, facilitando una nueva conexión ferroviaria que permitirá la creación de itinerarios directos Alicante/Cartagena sin entrar en Murcia.

Esta actuación contribuye a la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), en concreto al número 9, que tiene entre sus metas desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad.

martes, 23 de noviembre de 2021

Somos Región sacude a Valcárcel sobre la conexión ferroviaria de AVE entre la Región de Murcia y Madrid vía Alicante


MURCIA.- Desde Somos Región se congratulan de la adjudicación del Estudio Informativo para la conexión ferroviaria entre la Región de Murcia y Granada, vía Lorca y Baza, "una conexión que nunca se debió perder y que permitía una mayor movilidad a nuestros ciudadanos y una mayor capacidad de distribución para nuestras empresas".

Por otro lado, compartimos la indignación del Gobierno regional ante la noticia de la inclusión en los servicios de "Alta Velocidad" Orihuela-Madrid - que en un futuro será la única relación ferroviaria que unirá nuestra Región con la capital de España - de las paradas en Alicante y Villena, que suponen alargar en más de media hora el trayecto…

Sin embargo, lo que no compartimos es su hipocresía: Quien aceptó el ilógico trazado del "AVE-fake" a Madrid por Monforte fue Valcárcel, agachando la cabeza ante la imposición de Arias Salgado y los cantos de sirena de Gallardón, Camps y Bono. 

Que el mal llamado "AVE a la Región" por Monforte acabaría teniendo esas paradas se veía venir desde hace tiempo, como lo denunció en su momento nuestro primer portavoz, Antonio Tomás Espín. Como no es rentable, el servicio a la Región se integraría con la línea a Alicante, a pesar de que con una mínima inversión se podrían conseguir tiempos mucho más competitivos a través del trazado por Cieza y Camarillas, incluso con trenes tipo Alvia.

Una vez más se demuestra que, con unos o con otros, hasta que no tengamos diputados propios en Cartagena y Madrid, a esta Región la seguirán tratando todos igual de mal. Nuestras infraestructuras, cómo dibujaba JM_Puebla, se diseñan con los pies y se deciden en otro sitio".

domingo, 7 de noviembre de 2021

La alcaldesa socialista de Águilas intenta explicar lo inexplicable sobre la no inversión en el ferrocarril desde Lorca


ÁGUILAS.- La presidenta local del Partido Popular, Eva Reverte, ha asegurado que "o Mari Carmen Moreno, alcaldesa socialista de Águilas, no sabe interpretar un presupuesto o intenta desviar la atención para defender a Pedro Sánchez".

En el anexo de inversiones reales para 2022 y la programación plurianual anualizada se puede contemplar que "la inversión para las obras del Corredor Mediterráneo ramal de conexión de Águilas para el año 2022 es de cero euros", ha puntualizado Reverte.

A lo que ha añadido que "Moreno confunde a nuestros vecinos diciendo que intentamos engañarles", pero, tal y como ha matizado la líder `popular´, "tanto el anexo que ha publicado la alcaldesa como el que mostramos ayer en nuestra rueda de prensa es el mismo y se ve claramente que no hay presupuesto para este punto en 2022".

Cabe destacar que "como ya anunciamos ayer, los diputados y senadores del Grupo Parlamentario Popular van a solicitar a través de enmiendas que se adelanten las partidas presupuestarias para que las obras en las vías comiencen y el ferrocarril regrese a Águilas cuando antes", ha concluido Reverte.

El Partido Popular ha denunciado que "la línea Águilas-Lorca se cerró con la promesa de que se abordarían las obras tan rápido como fuera posible" y, "lo que podemos ver en la propuesta de los Presupuestos Generales del Estado es que hay 0 euros de inversión para el año 2022 y no hay tampoco prácticamente para el 2023".

Así lo ha hecho público el senador del PP, Juan María Vázquez, quien se ha preguntado que "si no se van a hacer inversiones hasta el año 2024, por qué no se ha mantenido la línea abierta". 

Por tanto, ha insistido el 'popular', "queremos, al igual que ya se aprobó en el pleno del ayuntamiento de Águilas, que estas obras comiencen cuanto antes y, para ello, que estén presupuestadas en el año 2022" para lo que "solicitamos que la inversión prevista para la construcción de este ramal para el año 2024-2025 se adelante a 2022, unos 20 millones de euros".

Además de exigir el adelanto en los PGE "vamos a seguir reivindicando que no se cierre la línea de ferrocarril" porque, ha añadido, "como indican los técnicos, es posible compatibilizar el uso del ferrocarril con la construcción de la nueva línea".

El senador del PP ha lamentado que "si esto no es así, Águilas será una isla entre la isla ferroviaria a la que han condenado a la Región de Murcia".

Por su parte, la portavoz del PP en Águilas, Eva Reverte, ha reiterado que "no sale ningún tren por capricho únicamente del Gobierno de España".

Reverte ha destacado que "el PSOE de Águilas se empeña en buscar culpables y lo que hay que hacer es buscar soluciones que pasan por las enmiendas que nuestros parlamentarios nacionales han presentado a los PGE", a los que ha descrito de "injustos, irreales y los menos sociales que se han presentado en la última década".

Durante el encuentro, el presidente de Nuevas Generaciones, Antonio Landáburu, ha denunciado que "Sánchez ha dejado a miles de estudiantes sin poder ir a la universidad a través del ferrocarril" y ha lamentado que "habrá jóvenes que no conozcan qué es ir a la universidad en tren, todo por culpa de una mala gestión y por la falta de compromiso del Gobierno de España".

domingo, 24 de octubre de 2021

El PSRM destaca la mejora de las conexiones ferroviarias que tendrá Cartagena desde la próxima semana


CARTAGENA.- El secretario general del PSOE de Cartagena, Manuel Torres, ha destacado la mejora de las conexiones ferroviarias que tendrá Cartagena desde la próxima semana. "Se trata de una muy buena noticia, porque las nuevas frecuencias establecidas ampliarán la capacidad de viajeros y cubrirán más franjas horarias" ha declarado Torres.

El líder de los socialistas cartageneros ha afirmado que continúa el compromiso del Gobierno de España con el municipio y que las inversiones del ejecutivo central que preside Pedro Sánchez son las únicas certezas con las que cuenta Cartagena.

"Cartagena cuenta con el compromiso de los proyectos e inversiones del gobierno socialista de Pedro Sánchez. Y es el compromiso más sólido con el que cuentan las vecinas y vecinos de Cartagena, porque el Gobierno regional y el municipal, ambos del PP, nos tienen muy acostumbrados a vender humo", ha aseverado Torres.

Manuel Torres ha subrayado que desde la semana próxima se amplía el número de trenes que salen desde Cartagena para conectar con Murcia, y que esta mejora se une a los trabajos de restauración de la estación que se han presupuestado en más de cinco millones de euros.

También ha señalado que la inversión global para la construcción de la plataforma ferroviaria de la alta velocidad desde Cartagena hasta Sucina asciende a 140 millones de euros, que se culminará en 2024 y de 543 millones hasta el Reguerón, que será terminada en 2026.

En esa línea ha querido remarcar la importancia de la renovación de toda la infraestructura ferroviaria en la Región, que llevará a la Comunidad "a contar por fin con servicios del siglo veintiuno, sin que el PP de Arroyo y López Miras hayan aportado nada más que problemas".

"Cartagena avanza con las inversiones del gobierno socialista", ha finalizado Torres.

domingo, 10 de octubre de 2021

Los colectivos ferroviarios reclaman al Gobierno la inmediata adjudicación del Estudio Informativo del tren Lorca Almanzora-Baza-Guadix


GUADIX.- La Asociación Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza y la Plataforma Comarca de Guadix por el Tren consideran un gran logro que 15 empresas hayan optado a la redacción del Estudio Informativo para la reapertura de la línea férrea Lorca Almanzora Baza Guadix, lo que supone todo un récord en licitaciones de este tipo. 

Afirman que buena parte del mérito lo tiene la reivindicación social de los colectivos ferroviarios de la zona en las últimas décadas: no sólo han peleado por la vuelta del tren cuando nadie "daba un duro por ella", sino que además no se conformaron con los insuficientes 500.000 euros con los que el Gobierno quería dotar el preceptivo Estudio Informativo, y han trabajado a nivel provincial, autonómico, estatal y con entidades como la Universidad de Granada, hasta lograr los 1,6 millones actuales.

Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza y Guadix por el Tren reclaman al Gobierno de España que adjudique de inmediato este Estudio Informativo, toda vez que desde el pasado 16 de septiembre están las 15 empresas valoradas técnicamente y conviene ir avanzando materia tanto para coordinar su integración dentro de Corredor Ferroviario Mediterráneo, como para lograr la financiación con fondos europeos de sus obras.

jueves, 7 de octubre de 2021

Alcalde y alcaldesa garantizan la conexión de tren de Lorca hasta Águilas y una posterior modernización de la vía


LORCA.- El alcalde de Lorca, Diego José Mateos, del PSOE, aseguró que la conexión ferroviaria con Águilas se mantendrá, en contra de las sospechas que hizo públicas el pasado martes el presidente de Murcia, Fernando López Miras, que dijo tener información de que en los planes de Adif estaba la supresión de ese tramo por razones técnicas y de viabilidad económica. 

A preguntas de los periodistas, Mateos explicó que el tramo Lorca-Águilas será modernizado con vía estándar electrificada y que «se va a hacer una inversión importante» del Gobierno central que garantiza que habrá «un servicio de Cercanías» entre las dos ciudades.  

El regidor dijo que «cuando la vía esté electrificada los trenes de Cercanías tardarán menos tiempo» en cubrir ese trayecto y «serán más atractivos para ser usados» después de «muchos años disminuyendo día a día el número de viajeros» que utilizan ese medio de locomoción para sus desplazamientos entre las dos ciudades.

También la alcaldesa de Águilas, María del Carmen Moreno, se apresuró a negar la tesis del presidente regional y afirmó que no está en riesgo la continuidad de la línea de trenes entre su ciudad y Lorca con las obras del Corredor Mediterráneo. 

Moreno aseguró que era «totalmente falso que la línea que une Águilas con la vecina localidad de Lorca vaya a desaparecer» y dijo que la suspensión del tráfico ferroviario desde el 1 de octubre «es un cierre temporal y no definitivo» mientras duren las obras del Corredor.

«La línea Águilas-Lorca está garantizada. Águilas no se va a quedar sin ferrocarril, al contrario, lo que vamos a ganar es una línea de Cercanías mucho más cómoda, más rápida y, sobre todo, más segura», apostilló la regidora socialista.

Miras denunció el pasado martes que el Gobierno central «ha dejado sin trenes de Cercanías» a la Región de Murcia: «Sin uno de los medios de transporte que les facilitaba la vida cada día para desplazarse a estudiar a miles de estudiantes; para trabajar, a miles de trabajadores; o miles de familias para desplazarse a ver a sus familiares», lamentó el presidente.

domingo, 3 de octubre de 2021

ADIF comienza el desmontado de la vía en el tramo Nonduermas-Sangonera de la línea con Lorca y Águilas


MURCIA.- Adif ha comenzado a desmontar la vía del tren en el tramo que discurre entre las pedanías de Nonduermas y Sangonera la Seca, un tramo adjudicado a la UTE formada por la Costructora SANDO y ALDESA, según han informado fuentes de la Plataforma Pro Soterramiento.

La línea que se está desmontando es la línea ferroviaria que va en dirección Lorca. La línea en dirección a Madrid no se va cortar y tendrá servicio de momento en el tramo Murcia-Cartagena y hasta Chinchilla, según informan.

De este modo, cuando comiencen las otras del tramo entre Barriomar y Nonduermas seguirá en servicio desde Murcia hasta Chinchilla. Solo se cortará el tramo Barriomar-Nonduermas cuando comiencen las obras de este tramo en febrero de 2022.

lunes, 27 de septiembre de 2021

La CARM denuncia la "exterminación" de la movilidad sostenible en el área metropolitana de Murcia por el cierre de trenes


MURCIA.- El Ejecutivo regional ha denunciado públicamente la "exterminación" de la movilidad sostenible en el área metropolitana de Murcia por la decisión "arbitraria e injusta" del Gobierno central de "interrumpir" los servicios ferroviarios "durante más de tres años y medio porque va en contra de las políticas europeas que desarrollan los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS)".

Así lo ha manifestado este lunes el consejero de Fomento e Infraestructuras, José Ramón Díez de Revenga, durante su visita a la estación de ferrocarril de Alcantarilla en la que ha estado acompañado del alcalde Joaquín Buendía, para poner de manifiesto que "convertir a la Región de Murcia en una isla ferroviaria ocasiona graves perjuicios en la movilidad de todos los habitantes de la Región de Murcia".

"Alcantarilla es el municipio más perjudicado porque además de la eliminación de los cercanías que utilizan diariamente miles de vecinos para conectarse con la ciudad de Murcia, tendrá que seguir sufriendo el tránsito de trenes de mercancías el centro de la localidad", ha dicho el consejero.

Advierte, en este sentido, que el corte de trenes programado por el Gobierno central para el próximo viernes "aboca a 1.200.000 usuarios del tren a la carretera, lo que intensificará al atasco perpetuo que se produce a diario en el nudo de Espinardo, en la autovía A-7, que va en dirección totalmente opuesta a las estrategias de movilidad sostenible tanto de la Unión Europea como del propio Ministerio".

"A pesar de que la ministra de Transportes aún no ha contestado a la petición urgente de reunión solicitada por la Comunidad, aún está a tiempo de revertir el cierre de los servicios ferroviarios que no está justificada técnicamente porque hay alternativas como los cortes puntuales y localizados", ha dicho el consejero, que recuerda que han solicitado la intervención de las comisarias europeas de Transportes de la Unión Europea y a la del Corredor Mediterráneo.

viernes, 24 de septiembre de 2021

Proponen cortes de vía localizados de cinco kilómetros durante tres meses para mantener los trenes


MURCIA.- La Consejería de Fomento e Infraestructuras y el Colegio Oficial de Caminos, Canales y Puertos proponen cortes de la vía de ferrocarril localizados de cinco kilómetros durante un periodo de tres meses para mantener los servicios de tren. Consideran "técnicamente viable" esta alternativa para mantener el tráfico de las cercanías en la Región de Murcia programado por el Gobierno central.

Así lo ha manifestado el consejero José Ramón Díez de Revenga tras el encuentro mantenido este viernes con el decano Manuel Jódar y miembros de la junta rectora del Colegio, en la que recordó la postura del Ejecutivo regional en contra de la interrupción "drástica" del tráfico ferroviario de los cercanías en la Región.

"Existen alternativas para compatibilizar las obras del Corredor Mediterráneo y prestar los servicios ferroviarios, y así minimizar el impacto de la interrupción total del tráfico", recordó el consejero que volvió a solicitar al Gobierno central "que recapacite y que atienda a las peticiones de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril y la sociedad, y no corte los servicios el día 1 de octubre".

Además, ambas instituciones acordaron "colaborar" en el Pacto para las Infraestructuras de la Región de Murcia propuesto por el presidente Fernando López Miras en el Debate del Estado de la Región. El consejero expuso "que las grandes obras superan las legislaturas y por eso es importante que nazcan del consenso para asegurar su desarrollo, y las mejoras que traen consigo".

Díez de Revenga ha puesto de manifiesto que las infraestructuras "no son ideológicas y se pueden acordar para que de esa manera se pueda garantizar el futuro y la prosperidad para toda la Región de Murcia".

jueves, 23 de septiembre de 2021

Sillas de ruedas, animales de compañía, grupos y bicicletas se quedan en tierra sin subir al tren porque no hay ya el día 1


MURCIA.- Según informa Renfe en su web, el Servicios de Cercanías de la línea C-2 del núcleo de Murcia se realizarán por carretera entre las estaciones de Murcia del Carmen - Lorca Sutullena - Águilas y vv., adaptando las horas de salida de los autobuses con la hora oficial de salida de los trenes.

Se establecen dos servicios de autobuses en ambos sentidos, uno Semidirecto, con paradas en Alhama de Murcia, Totana y Lorca San Diego y vv., y otro Estacional con paradas en todas las estaciones de su recorrido.

El servicio entre Lorca y Águilas y vv. se realizará con un bus estacional con parada en todas las estaciones del recorrido (P. Lumbreras, Almendricos, Pulpí, Jaravía, Águilas El Labradorcico y Águilas.) a la llegada del bus semidirecto procedente de Murcia.

Para mayor comodidad de los viajeros, se han establecido en las siguientes poblaciones paradas de los autobuses en puntos distintos a las estaciones de ferrocarril:

  • Alcantarilla-Los Romanos : Camino de los Romanos
  • Librilla: Av. Fuerzas Armadas
  • La Hoya: Carretera del Hinojar
  • Lorca San Diego: Av. Europa
  • Lorca Sutullena : C/José Espinosa Pomares 
  • Almendricos: Av. de Águilas
  • Jaravía: Barrio de Jaravía

Servicios de Larga Distancia:

Se establece un operativo especial para:

  • Intercity 463/460 Barcelona-Lorca, servicio alternativo por carretera entre Murcia del Carmen y Lorca Sutullena y vv. Con paradas en Alhama de Murcia y Totana.
  • Intercity Madrid-Águilas (circula viernes en un sentido y domingos en el otro), servicio alternativo por carretera entre Murcia y Águilas y vv. con paradas en Alhama de Murcia, Totana y Lorca Sutullena.

INFORMACIÓN IMPORTANTE PARA LOS VIAJEROS:

  • Los autobuses que prestarán servicio no son accesibles para silla de ruedas
  • No está permitido el transporte de animales de compañía ni de bicicletas
  • No se admitirán billetes con tarifa de grupo

jueves, 16 de septiembre de 2021

Los sindicatos ferroviarios de CCOO y UGT en la Región de Murcia rechazan el cierre de la línea de cercanías Murcia-Águilas



MURCIA.- Los sindicatos de clase se reúnen con la Plataforma en defensa del Ferrocarril de la Región de Murcia y representantes de los Comités de Empresa de ADIF y RENFE para apoyar sus reclamaciones.

Según han informado la Plataforma y los Comités a los sindicatos de clase durante todo el verano se han ido manifestando en todos los municipios afectados en contra del cierre de la línea, que utilizan más de 1.200.000 viajeros al año. El pasado 30 de agosto la presidenta de ADIF comunicó el cierre de la línea de cercanías C2 entre Alcantarilla y Águilas para el 1 de octubre. Así mismo comunicó que el tramo entre el Murcia y Alcantarilla seguiría abierto hasta febrero de 2022, para mantener las circulaciones de los trenes de viajeros y mercancías de Cartagena a Madrid vía Cieza y Hellín, hasta la apertura del nuevo taller de mantenimiento en Cartagena.

Los argumentos que, según la Plataforma y los Comités de empresa, se dan al cierre de la línea de cercanías con Lorca y Águilas en contra de lo que establecían los proyectos adjudicados en 2019 son:

La utilización de los fondos europeos, los denominados de Reconstrucción y Resiliencia aprobados por la Unión Europea, que limita hasta 2026 la ejecución de las obras. Estos fondos sólo se pueden utilizar en los proyectos de obras adjudicadas después de febrero de 2020. Es decir, que todos los tramos de obras adjudicados entre Murcia y Lorca, salvo la variante de Totana, se adjudicaron anteriormente a esa fecha por tanto su financiación se realizará a través de los Fondos Regionales que tienen un tiempo de ejecución superior a los primeros.

Cortando la línea de cercanías, evitan molestias a los vecinos, entre otras, al no tener que trabajar de noche, más permeabilidad y utilización de sus cocheras. En caso contrario las obras se podrían prolongar a 10 o 12 años. Este argumento no es sostenible a juicio de los sindicatos, la Plataforma y los Comités ya que no se puede comparar las molestias que cualquier obra causa a los vecinos, con las que van a generar a miles de viajeros que utilizan este transporte a diario.

Los problemas que tiene la construcción de las nuevas infraestructuras, son los mismos que tenían en 2019, año en el que se adjudicaron las obras, siendo la actual presidente de ADIF la Directora de Proyectos de Infraestructura, y la actual Secretaria de Estado, Presidenta de ADIF. Por tanto, conocían los problemas que existían tanto en la zona de Barriomar, como en el futuro con la realización del soterramiento de Lorca.

Lo que no estaba previsto en las adjudicaciones de las obras, con plazos de ejecución entre 32 a 36 meses, según tramos, es que en 24 meses después no se haya ejecutado ni un 10% de las mismas.

Pero aún se está a tiempo de parar esta agresión a la movilidad en el transporte colectivo de la ciudadanía de nuestra región con las siguientes medidas que se proponen desde la Plataforma:

Suspender el cierre de la línea de cercanías del 1 de octubre.

Que presenten un plan de obras en los próximos tres meses, con el cronograma de plazos y se mantengan los servicios ferroviarios compatibles con las obras.

Mantener toda la línea abierta, hasta que las obras del tramo Lorca-Pulpi, en fase de licitación, impidan el servicio entre Lorca y Águilas.

Valorar las estaciones de Lorca, tanto Sutullena o San Diego, como La Hoya en función del grado de ejecución de las obras.

Poder utilizar la estación de Nonduermas, dependiendo del grado de ejecución del soterramiento, como salida y llegada de los trenes.

Realizar un plan complementario de autobuses con el servicio ferroviario, que sustituya al licitado el pasado mes de agosto por RENFE y facilite la movilidad de los viajeros.

Tanto UGT Región de Murcia como CCOO en la Región de Murcia, han mostrado su apoyo a las reivindicaciones de la Plataforma en defensa del Ferrocarril de la Región de Murcia.

miércoles, 15 de septiembre de 2021

Adif, Tramesa y APV firman el protocolo para la puesta en servicio de la primera 'autopista ferroviaria' Madrid-Valencia


MADRID.- La presidenta del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), María Luisa Domínguez, el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Aurelio Martínez, y el presidente de la empresa Tramesa, José Ramón Álvarez, han firmado este miércoles el protocolo para la puesta en servicio de la primera 'autopista ferroviaria' que unirá Madrid y Valencia, en ancho ibérico. Así lo ha anunciado Adif en su cuenta de Twitter.

Esta nueva 'autopista ferroviaria', que estará operada por Tramesa, partirá en València desde el dique del este y permitirá cargar los remolques de los camiones en vagones y trasladarlos hacia el centro de la península, para continuar allí su trayecto hasta su destino final, sin necesidad de realizar por carretera los 350 kilómetros que separan ambas ciudades.

Así lo avanzaron el pasado mes de junio el presidente y el director general de la APV, Aurelio Martínez y Francesc Sánchez, tras el consejo de administración en el que se aprobó el protocolo general de actuación para la puesta en marcha de este servicio.

Cabe tener en cuenta que el tráfico ferroviario de mercancías Madrid-Valencia supone cerca del 80% del total. En el primer semestre de 2021, los trenes con mercancías entre la capital y el puerto valenciano sumaron más de 2.000 y transportaron 103.926 contenedores con unas 982.165 toneladas.

jueves, 9 de septiembre de 2021

Cartagena insta a cumplir los plazos de licitación del AVE, crear un servicio de cercanías y a garantizar el paso de mercancías


 CARTAGENA.- El Pleno del Ayuntamiento de Cartagena, reunido esta mañana, bajo la presidencia de la alcaldesa, Noelia Arroyo, ha aprobado una moción del Gobierno municipal por la que el Ayuntamiento apoya el anuncio de Adif para licitar un primer tramo del trazado del AVE, entre El Reguerón y Riquelme, y se insta al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, a que lo materialice antes de que finalice el año o a comienzos de 2022, sin aplazamientos ni retrasos, al tiempo que pide la creación del inexistente servicio de Cercanías Cartagena-Murcia-Alicante y que se garantice por parte del ministerio la prestación de los servicios de mercancías desde Cartagena con las mismas frecuencias y capacidades que hasta ahora.

La moción en estos términos ha contado con la única abstención de Unidas Podemos, Izquierda Unida Equo, y el apoyo del resto de los concejales de la Corporación.

La iniciativa ha incorporado además una enmienda de adición presentada por Mc Cartagena en la que se insta al ministerio y a Adif a la redacción y licitación a la mayor brevedad el bypass de Beniel, de manera que la conexión ferroviaria de Cartagena no dependa de su paso por la ciudad de Murcia.

Esta enmienda se ha aprobado por unanimidad.

APOYO A LA PERSONALIDAD JURÍDICA DEL MAR MENOR

El pleno también ha aprobado una moción de urgencia presentada por los concejales no adscritos del Gobierno municipal para que el Ayuntamiento se sume a la campaña de recogida de firmas para la presentación ante el Congreso de los Diputados de una Iniciativa Legislativa Popular que dote de personalidad Jurídica al Mar Menor.

La moción ha sido aprobada con los votos de los concejales no adscritos del Gobierno, los de Mc Cartagena y de Unidas Podemos Izquierda Unida Equo; mientras que la concejal de Vox del grupo mixto, Pilar García, y el concejal no adscrito Gonzalo Abad se han votado en contra. Los concejales populares del Gobierno municipal, se han abstenido.

ALFONSO PÉREZ, HIJO PREDILECTO

El pleno de la corporación municipal comenzaba su sesión ordinaria esta mañana aprobando por unanimidad el inicio del expediente para nombrar Hijo Predilecto de la ciudad, a título póstumo, al historiador del Arte Alfonso Emilio Pérez Sánchez, que fue director del Museo del Prado entre los años 1983 y 1991.

Especialista en pintura barroca, materia sobre la que escribió un buen número de libros, en su trayectoria profesional también destaca el haber sido autor del manual de Historia del Arte de la editorial Anaya de quienes cursaron el antiguo COU, además de ser miembro de la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando, de la Real Academia de Historia o de la Hispanic Society de Nueva York.

Pérez Sánchez fue dolorense de nacimiento, aunque de padre y madre palmesanos. Precisamente en La Palma fue enterrado junto a sus padres, y un aula del IES Carthago Spartaria lleva su nombre.

El acuerdo ha sido adoptado a instancias del grupo municipal de Mc Cartagena. El instructor del expediente será el concejal del área de Cultura, David Martínez, y el secretario, el jefe de comunicación y protocolo del Ayuntamiento.

RECONSTRUCCIÓN DE LA RM-602

La moción presentada por el concejal de MC Cartagena, Enrique Pérez Abellán, sobre “Proyecto Parcial o definitivo en la RM-602” ha obtenido el visto bueno del pleno por unanimidad, lo que supone instar al Ejecutivo local a gestionar con el Gobierno de la Comunidad Autónoma y su Dirección General de Carreteras un aumento presupuestario para la reconstrucción integral de la citada carretera, en el tramo de 8 kilómetros que va desde Miranda al límite con Fuente Álamo.

Hay que recordar que el proyecto redactado y entregado en junio de 2019 por el ingeniero Diego Hernández Gil, consideraba la asignación presupuestaria de este 2021 como aporte económico de un proyecto únicamente parcial y no integral como se está demandando ahora.

El concejal del gobierno municipal, Diego Ortega, señalaba al respecto que “se trata de un proyecto complejo y de elevada cuantía, pero gracias a la buena relación del Gobierno con la Dirección Regional de Carreteras se están desbloqueando proyectos de hace años, como el de Torreciega, la Carrasquilla o Nueva Cartagena”.

En este sentido, Ortega ha anunciado que ahora se va actuar en la 602 aunque de forma parcial, porque es muy larga y no todo el recorrido presenta el mismo estado, de manera que se realizará en dos años con una primera anualidad de 300.000 euros.

MAS PROTECCIÓN A LOS MOLINOS DE VIENTO

También se ha aprobado por unanimidad otra iniciativa del grupo municipal MC Cartagena, presentada por la edil María Dolores Ruiz, instando al gobierno local a que el nuevo Plan General de Ordenación Urbana incorpore el entorno de protección para los Molinos del Campo de Cartagena, “elementos fundamentales para entender nuestra historia”.

La moción también incluye que las administraciones local y regional impulsen la declaración de los Molinos como Patrimonio de la Humanidad, al ser, en sí mismos, uno de los símbolos de la Comarca del Campo de Cartagena.

El edil de Cultura, David Martínez, ha destacado que el plan director de protección de los Molinos de Viento de la CARM en Cartagena recoge 164 molinos de viento y en este plan se han establecido los criterios de protección del entorno, cuya competencia es de la Comunidad Autónoma. “El nuevo plan general deberá adaptarse a esos entornos de protección por imperativo legal”, ha asegurado el concejal.

OBRAS EN EL MONASTERIO DE SAN GINÉS

La corporación municipal ha dado el visto bueno, por unanimidad, a la iniciativa presentada por María Dolores Ruiz, concejal de MC Cartagena, para que el gobierno local, mientras resuelve o no desestimar las alegaciones de la mercantil Hansa Urbana al reiterado requerimiento de la Junta de Gobierno local, de 2012, en cuanto a la ejecución de las obras de rehabilitación del Monasterio de San Ginés de la Jara, se requiera a los servicios jurídicos urbanísticos un informe sobre el contenido de la carta del aval, el tiempo que llevará la ejecución de los mismos y si pudiera existir algún obstáculo en su ejecución dado el período de tiempo transcurrido.

MESA DE MOVILIDAD

Este septiembre se convocará una nueva reunión de la Mesa de Movilidad, después de que se haya aprobado por unanimidad del pleno una moción al respecto, presentada por la portavoz del grupo municipal Unidas Podemos Izquierda Unida-Verdes Equo, Aurelia García.

Según la concejal de Ciudad Sostenible, Cristina Mora,  “la mesa se va a convocar como ya se ha hecho en tres ocasiones este año" y ha destacado el impulso dado a la  ordenanza de movilidad con procesos de participación duplicados.

RECUPERAR EL CULTO EN LA CATEDRAL

A través de una moción presentada por el portavoz de MC Cartagena, José López, se instará al Obispado de Cartagena para que las actuaciones que se lleven a cabo en la Catedral tengan como objetivo recuperar, en lo litúrgico, el culto, y en lo físico, la cubierta.

La vicealcaldesa y edil de Urbanismo, Ana Belén Castejón, ha hecho hincapié en que se trata de una “reivindicación histórica que no es en exclusiva de nadie sino que pertenece a todos los cartageneros y venimos trabajando en ello,  sin enfrentamiento ni polémicas, consiguiendo dos millones de euros para su restauración y el compromiso del obispado de su apertura al culto”.

La iniciativa se ha aprobado con los votos a favor de los concejales del Gobierno, Mc Cartagena, el concejal no adscrito Gonzalo Abad y, por el grupo Mixto, Pilar García. El grupo Unidas Podemos IU Verdes Equo se ha abstenido.

MEJORAS EN EL BARRIO DE LOS DOLORES

Las necesidades de los vecinos del barrio de Los Dolores han salido hoy a debate en el pleno de la mano de una moción presentada por la concejal de Mc Cartagena, Arantxa Pérez, instando al gobierno local a adoptar medidas para subsanar las deficiencias que sufren los vecinos del citado barrio.

Tras la exposición de la iniciativa, que ha sido aprobada por unanimidad, el concejal de Vía Pública, Juan Pedro Torralba, ha relatado las actuaciones se han llevado a cabo de Los Dolores y el ámbito territorial de la Junta Vecinal, con especial referencia a la iniciativa de la Ora en la calle Alfonso XIII, señalando que partió de los comerciantes de la zona para facilitar la rotación de vehículos.

Igualmente ha anunciado que la próxima semana se reunirán con los vecinos para hablar de la creación de un aparcamiento disuasorio.

DESMANTELAMIENTO DE LA DELEGACIÓN DE HACIENDA

La concejal de MC Cartagena, Isabel García, ha puesto sobre la mesa una iniciativa para que, en relación al desmantelamiento de los servicios de la Delegación de Hacienda en Cartagena, el gobierno local se persone como representante de los afectados ante los organismos implicados para conocer los pormenores de esta decisión, y a la vez, que reivindique la vuelta de los servicios que se están desmantelando en Cartagena.

La moción se ha aprobado por unanimidad.

BONIFICACIÓN DEL IBI PARA FAMILIAS SIN INGRESOS

La portavoz del grupo municipal Unidas Podemos Izquierda Unida-Verdes Equo, Aurelia García, ha sacado adelante su moción para que el gobierno local estudie, a través de sus servicios jurídicos, una fórmula legal que permita realizar una bonificación del hasta el 90% de la cuota del IBI a aquellas familias que tengan a todos sus miembros en paro y que no perciban ningún ingreso.

La edil de Servicios Sociales, Mercedes García, en nombre del Gobierno municipal, ha dado a conocer en el transcurso del debate, las ayudas de todo tipo que se prestan desde el Ayuntamiento a las familias sin recursos y se ha mostrado favorable a estudiar nuevas fórmulas.

Esta iniciativa se ha aprobado con el único voto en contra del concejal no adscrito Gonzalo Abad, que ha señalado que la medida no tiene encaje en la Ley de Haciendas Locales. 

CONTROL DE SOLARES Y ESCOMBROS

Con la aprobación por unanimidad de una moción presentada por el concejal de MC Cartagena, Enrique Pérez Abellán, el Ayuntamiento se compromete a ejercer un mayor en las labores de inspección, localización y ejecución de medidas para solventar los puntos de acopio de residuos en barrios y diputaciones, además de garantizar el control para el mantenimiento y limpieza periódica en solares, ya sean públicos o privados, reconsiderando la habilitación y puesta en funcionamiento de un Ecoparque en la zona norte del municipio.

La edil de Ciudad Sostenible, Cristina Mora, ha señalado que "el Ayuntamiento ya viene trabajando en esta línea, frente a la actitud irresponsable de algunos ciudadanos".

TRABAJADORES DEL LITORAL

Por último, el pleno ha aprobado por unanimidad la moción Aroha Nicolás García, de Unidas Podemos Izquierda Unida-Verdes Equo, instando al Gobierno sacar un nuevo contrato para el mantenimiento del litoral antes del 1 de diciembre, asegurándose así que los y las trabajadoras del litoral no pierden su derecho a subrogación.

Manuel Padín, en representación del Gobierno ha señalado que el ejecutivo municipal está cumpliendo todo a lo que se comprometió en una anterior moción. Padín ha dicho que se va a ampliar el contrato de jardines y se va a dar prioridad a los trabajadores del Litoral para las nuevas contrataciones en este servicio, con lo que serán personal subrogable de la futura contratista. Además se está viendo la gestión de un nuevo contrato del litoral que saldrá a licitación próximamente.

 

El cartagenero Alfonso Emilio Pérez Sánchez dirigió el Museo del Prado de 1983 a 1991

En la sesión ordinaria correspondiente al mes de agosto, que se ha celebrado hoy en el Palacio Consistorial, el Pleno municipal ha acordado, gracias a la iniciativa de MC Cartagena, dar inicio al expediente de honores y distinciones para nombrar hijo predilecto a título póstumo al cartagenero, Alfonso Emilio Pérez Sánchez.

Como ha desglosado el portavoz adjunto cartagenerista, Jesús Giménez, Alfonso Emilio Pérez Sánchez fue director del Museo del Prado entre los años 1983 y 1991, miembro de la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando, de la Real Academia de Historia o de la Hispanic Society de Nueva York, entre otros muchos méritos.

A Pérez Sánchez se le debe una de las aportaciones clave para entender el Prado actual al meterlo de lleno "en la modernidad poniendo en práctica las exposiciones temporales multitudinarias, que tanta vida le han dado después al museo". 

Nombrado por el primer Gobierno socialista de Felipe González, renunció a su cargo en la pinacoteca nacional al estar en desacuerdo con la intervención española en la Guerra del Golfo Pérsico, decisión del Ejecutivo socialista.

Su bagaje profesional es inacabable, ya que también fue miembro del jurado del Premio Príncipe de Asturias de las Artes, director honorario del Museo del Prado, Medalla de Oro al Mérito en las Bellas Artes, catedrático de Historia del Arte Moderno y Contemporáneo en la Universidad Autónoma de Madrid, oficial de la Orden de las Letras y las Artes de Francia y caballero de la Orden del Imperio Británico.

Alfonso Emilio Pérez Sánchez fue dolorense de nacimiento, aunque de raíces palmesanas al ser sus progenitores naturales de esa población. Este cartagenero ilustre fue enterrado en el cementerio de La Palma junto a sus padres.

viernes, 27 de agosto de 2021

Renfe prepara la renovación total de la red de Cercanías con los fondos de la UE


MADRID.- Las ayudas del plan de recuperación tienen en el foco la transformación de la industria del transporte. Bajo esta idea, España quiere apostar por la renovación de transportes poco contaminantes como el ferrocarril, donde la empresa pública Renfe jugará un papel protagonista. 

Así, una de las líneas de actuación de las ayudas del plan de Bruselas pasa por renovar las estaciones de la red de Cercanías, la modalidad que más pasajeros mueve a diario en España y cuya gestión ha despertado más críticas. 

La compañía dependiente del Ministerio de Movilidad ya se ha puesto manos a la obra y ha encargado un primer estudio de análisis a Ineco, la ingeniería pública que juega un papel clave en el estudio de las operaciones de calado de la operadora. 

Fuentes conocedoras explican a La Información que el objetivo marcado de este proyecto, bautizado internamente como RS3, es alcanzar un total de 483 estaciones de Cercanías remodeladas en 2023. La meta conecta con el plan enviado a Bruselas este verano, en el que venía incorporado un cronograma en el que para 2026 el número de estaciones remodeladas deben ascender, al menos, hasta las 720, y la coordinación con el gestor Adif para realizar estas tareas. Los trabajos deben justificarse a tiempo ante la Comisión Europea, que pagará en función del cumplimiento de los hitos mencionados.

Sobre las iniciativas a implantar, las mismas voces enfatizan en labores de digitalización. El Gobierno especificó a Bruselas que dichas tareas iban dirigidas a los sistemas de seguridad (video inteligente, ciberseguridad y control de fraudes) o los de información al pasajero. También trabajos que mejoren el control de acceso a las estaciones, las máquinas expendedoras de billetes y, en general, la adaptación de las instalaciones. 

Los primeros pasos ya se han dado. Renfe ha encargado a la ingeniería pública Ineco, con la que también trabajan habitualmente otras sociedades mercantiles estatales (SME) como Aena, Enaire o Adif, el análisis del impacto que tendría este proyecto. La entidad presidida por Isaías Táboas abonará aproximadamente cuatro millones de euros por este trabajo, cuya duración será de dos años. Ineco acostumbra a ser clave en todas las operaciones de Renfe. 

Sin ir más lejos, en mayo analizó el estudio de la implantación de los servicios de conexión wifi en la red de Cercanías. También ha participado en otras labores del grupo en divisiones distintas a la de viajeros, como el estudio de la compra de trenes de Mercancías a Stadler

En el ministerio coinciden en que el papel vertebrador de Cercanías en el territorio es fundamental. Los últimos datos disponibles así lo prueban. Esta modalidad de transporte desplazó a 25,05 millones de viajeros durante el mes de junio, cifra que supera con creces a las de media distancia convencional (1,3 millones) o media distancia con alta velocidad (372.000 pasajeros). Se trata de un servicio "clave para la buena articulación de la población en el territorio", según explicó el propio Gobierno en la presentación del Plan de Recuperación Transformación y Resiliencia. 

La apuesta del Ejecutivo por el ferrocarril se observa en el distinto trato recibido frente al coche privado o el avión por parte de la administración. Mientras las ayudas europeas al tren ascenderán a 6.250 millones de euros, según el exministro de Transportes, José Luis Ábalos, el Gobierno estudia la implantación de un impuesto a los aviones o la introducción de peajes en las carreteras. Hay que puntualizar que esta última idea ha quedado en stand by en los últimos meses dentro del ministerio. 

La sucesión de todas estas decisiones no es casualidad, sino fruto de otro eje de actuación en el que el Gobierno quiere trabajar: la descarbonización. La apuesta por energías limpias y renovables en contra de otras más contaminantes están llevando al Ejecutivo a mover ficha. El motivo: la industria del transporte es responsable del 27% de las emisiones de gases invernadero en la Unión Europea, pero de manera desigual, pues el tren es únicamente responsable del 0,5% de estas emisiones. 

Ello no es óbice para que Renfe opere de espaldas a este problema. La compañía también ha trabajado en los últimos meses bajo un plan de acción climática, que le ha llevado, entre otras medidas, a paralizar la adjudicación millonarias destinadas a la renovación y compra de nuevos trenes. Con el objetivo de dar salidas a sus series obsoletas y poco eficientes, busca ahora un fabricante para adquirir 57 trenes eléctricos por 483 millones de euros.

miércoles, 11 de agosto de 2021

Salta la alarma con el previsible medio aislamiento ferroviario de Cartagena y su puerto a partir de otoño


CARTAGENA.- Antonio del Campo, portavoz de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril, ha criticado hoy la falta de información por parte del Ministerio y la perdida de servicios entre Murcia y Cartagena en materia de Cercanías. “Con la excusa de la pandemia, se han pasado de 11 a 7 trayectos de pasajeros entre ambas ciudades, perdiendo cuatro trayectos, en viajes que son utilizados por estudiantes, por ejemplo”, ha indicado Del Campo.

Mientras que Juan José Pérez, presidente regional del Comité de Empresa de Renfe, ha transmitido la preocupación de los trabajadores, que pueden ver suspendidos sus trabajos o verse obligados a trasladarse a otras estaciones. Si bien, ha matizado que a la estación de Cartagena no le afectará en gran medida este asunto, aunque ha advertido que con las obras que hay previstas “Cartagena perderá la conexión directa con Madrid”.

La alcaldesa Noelia Arroyo asegura que a la indecisión del proyecto de llegada de la alta velocidad a Cartagena, se suman nuevas incertidumbres con el corte previsto de la línea con Madrid, que “nos va a dejar incomunicados con el centro de España”, y por cómo va a afectar al tráfico de pasajeros, y sobre todo, de mercancías del Puerto de Cartagena.

Ese tráfico portuario deberá desviarse hacia Alicante, con el consiguiente sobrecoste en la logística, además de la oposición vecinal que ha surgido en poblaciones de la provincia de Alicante por donde discurre el trazado, que se muestran contrarias al paso de mercancías peligrosas por sus poblaciones, y por las molestias en ruido y contaminación que generan.

Arroyo, ha mostrado su preocupación por cómo va a afectar el corte de la línea Madrid-Cartagena que Adif pretende llevar a cabo en otoño a la llegada de la alta velocidad a la ciudad y al tráfico de mercancías del puerto. Así lo ha expresado al término de la reunión que ha mantenido, junto a la vicealcaldesa, Ana Belén Castejón, y el teniente de alcalde, Manuel Padín, con la Plataforma en Defensa del Ferrocarril y el Comité de Empresa de Renfe.

“Salimos muy preocupados de la reunión con la Plataforma porque vemos que no se avanza en los planes de la llegada de la alta velocidad a Cartagena, y es por eso que vamos a pedir de nuevo una entrevista con la nueva Ministra de Transportes, Raquel Sánchez, para que nos explique los planes, plazos y presupuesto del proyecto, y nos aclare las dudas que nos deja esta entrevista, además de solicitar la modernización de la red de cercanías con Murcia”, ha dicho Noelia Arroyo.

La alcaldesa ha salido de la reunión también preocupada “porque las dificultades para avanzar en el proyecto de alta velocidad a Cartagena van en aumento”, y es por eso que ha vuelto a demandar una reunión con la nueva ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, y la nueva presidenta de ADIF, María Luisa Domínguez, para que “disipe las dudas que siguen creciendo en torno al proyecto de llegada del AVE a Cartagena”.

Por su parte, los ediles de MC Cartagena, María José Soler y Jesús Giménez, han mantenido a su vez un encuentro con el portavoz de la Plataforma `Pro soterramiento Tren CT´, Fulgencio Sánchez, que ha confirmado que no han sido invitados por la Alcaldía a la reunión sobre el ferrocarril celebrada en el Ayuntamiento esta misma mañana.

Esta plataforma local tiene como objeto el proyecto de traslado de la línea para sacar las mercancías de la ciudad y soterrar la llegada de pasajeros con la modernización de las infraestructuras ferroviarias hasta Cartagena, por lo que sorprende que Arroyo los excluya de este asunto.

Así pues, el concejal de la formación cartagenerista, Jesús Giménez ha valorado esta situación y ha dicho que "El Gobierno local se enfrenta a la lógica y a los vecinos de Cartagena en materia ferroviaria mientras se reúne y apoya reivindicaciones justas eso sí- de fuera del municipio".

Y ha indicado que la alcaldesa "hoy se han reunido con la plataforma en defensa del ferrocarril de la Región de Murcia", así como que "así funciona La Trinca, que Cartagena no tenga tren o que se nos imponga un proyecto que, si alguna vez se ejecuta, partirá nuestros barrios es un tema secundario, como lo es la exigencia de una plataforma de mercancías".

Giménez ha hecho hincapié en que "Arroyo no es alcaldesa de Cartagena, sino cónsul del PP de Murcia en nuestra ciudad. Así que su labor se concentra en defender las necesidades de fuera y atacar al PSOE que, por cierto, lo hace tan mal en esta materia como el PP".

Igualmente ha indicado que "estos tres años no ha habido avances, como no los ha habido desde que en 2006 se firmara el convenio para el AVE o en 2004 se informara de que Los Camachos debía ser la ZAL regional".

Y ha finalizado diciendo que "pero qué más da, a Noelia Arroyo le preocupan las conexiones de Lorca o Murcia, donde volverá cuando cese la "okupación" del Ayuntamiento. Sólo eso explica este desprecio a la plataforma local y a las necesidades ferroviarias de nuestro municipio".

miércoles, 4 de agosto de 2021

Podemos reclama al Ministerio de Transportes que "busque alternativas al cierre del cercanías junto a los vecinos afectados"


LORCA.- Los municipios de la comarca del Guadalentín continúan en pie de guerra contra el cierre de la línea de ferrocarril prevista por el Ministerio de Transportes durante el periodo de al menos tres años que durarán las obras del Corredor Mediterráneo. Esta tarde, en la estación de Lorca se han dado cita numerosos vecinos y vecinas convocados por la Plataforma en Defensa del Ferrocarril para mostrar su desacuerdo con el corte de la conexión con la capital regional. 

A la movilización ha asistido también el coordinador autonómico de Podemos y diputado de Unidas Podemos en el Congreso, Javier Sánchez Serna, quien ha reiterado su "oposición frontal" al cierre de la línea de cercanías Murcia-Lorca-Águilas y ha puesto de relieve el trabajo de su formación "tanto en la calle como en las instituciones" para que Adif y el Ministerio de Transportes rectifiquen. 

Sánchez Serna ha destacado que desde Unidas Podemos, además de apoyar estas movilizaciones y estar junto a los vecinos y vecinas en la calle, han requerido "ya en dos ocasiones, tanto el pasado mes de mayo como la semana pasada" al Ministerio de Transportes "explicaciones urgentes sobre este cierre, que no estaba en el proyecto inicial del Corredor Mediterráneo y que no contempla en absoluto las graves consecuencias que puede acarrear para los vecinos y vecinas y para el desarrollo de los municipios afectados".

El diputado ha recordado también que desde Podemos llevan "años reclamando inversiones para la red ferroviaria de la Región, que se haga realidad el Corredor Mediterráneo, la electrificación de esta línea y la modernización de los trenes". Sin embargo ha rechazado que las obras para modernizar y aumentar las líneas ferroviarias "tengan que suponer que los vecinos paguen un precio tan alto, cortando la principal línea de cercanías de la Región un mínimo de 3 años y dejando sin servicio a decenas de miles de personas".

Para Sánchez Serna "no es verdad" que el cierre temporal de la línea sea la única solución. Asimismo, ha insistido en que los cortes de líneas "no estaban previstos en los proyectos de obras adjudicados en 2019" y se ha mostrado convencido de que "existen alternativas viables que el Ministerio de Transporte debe poner encima de la mesa, haciendo además participes a los municipios y al tejido asociativo y social de la zona".

El coordinador regional de Podemos ha advertido que desde el Ministerio "aún están a tiempo de hacer las cosas bien", y ha reclamado al PSOE "alejarse de la forma con la que el PP gestionó el soterramiento". Sánchez Serna ha apostado por un modelo diferente al del Partido Popular, "basado en ser el primero en cortar la cinta para hacerse la foto, aunque antes tenga que pasar por encima de los vecinos reprimiéndolos a palos". 

"Lo mínimo que podemos exigirle a nuestro socio de gobierno y a su ministra de Transportes es que actúe de otra forma, que se siente con los ayuntamientos y los vecinos y vecinas de los municipios afectados y que busque soluciones" ha concluido el diputado de Unidas Podemos.

miércoles, 16 de diciembre de 2020

El Gobierno estudiará la viabilidad de los trenes entre Baza y Lorca


GRANADA.- El ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, se ha comprometido hoy durante un acto en Granada a estudiar la viabilidad de la conexión por tren entre el Puerto de Motril y Granada y entre Baza y Murcia.

El ministro también se ha comprometido a incluir la licitación del estudio informativo del ramal ferroviario Granada-Baza-Lorca en una partida de los Presupuestos Generales del Estado para 2021.

Ábalos ha apuntado que el encargo del estudio se hará "con independencia" de que aparezca o no con nombre y apellidos en el presupuesto, un anuncio que representa el paso previo para recuperar la conexión por tren entre Granada y Levante


martes, 17 de noviembre de 2020

Renfe rejuvenece su flota de Cercanías y Media Distancia con su mayor inversión en décadas


 MADRID.- Renovar la flota de trenes requiere una notable inversión. Pues bien, 2021 será el año en el que Renfe dé el paso definitivo para configurar la flota del futuro. Durante el primer semestre del año, la compañía adjudicará los contratos que supondrán la renovación de, aproximadamente, el 50% de los trenes que dedica al servicio público, según publica hoy El Español.

Este plan, que ya se puso en marcha el pasado año, supone una movilización de más de 3.500 millones de euros, que supone la mayor inversión de estas características en las últimas décadas y que, además de modernizar los convoyes, implica la creación estimada de unos 52.000 nuevos empleos.

El foco de este plan se ha situado sobre los servicios de Cercanías y de Media Distancia, que constituyen hasta el 80% del servicio público de Renfe. La empresa ferroviaria cuenta, a día de hoy, con 1.016 trenes para estos servicios y para Ancho Métrico (antigua Feve), aunque desde 2011 no se ha incorporado ninguna unidad nueva. Cerca de diez años después, este plan busca rejuvenecer la edad media de la flota, que incluye trenes que superan los 30 años y rozan ya su límite operativo, situado en los 40 años.

Este factor es uno de los argumentos principales que justifican el que parte de las nuevas unidades se destinen a la red de Ancho Métrico (antigua FEVE) que presta servicio en Asturias, Cantabria, País Vasco, Galicia, Castilla y León, y Murcia. La empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) se llevó la primera de las adjudicaciones para poner el contrato en marcha y suministrar 31 trenes de Ancho Métrico (26 eléctricos y 5 híbridos) y 6 trenes Alpinos. Además, CAF tendrá la responsabilidad del mantenimiento parcial de la flota durante 15 años. Este contrato tiene un valor de 258 millones de euros.

Con este material se cumplirá el objetivo de reducir la edad media de las unidades de este servicio desde los 28 años a los 15, añadiendo ventajas en casi todos los ámbitos, desde sus sistemas de seguridad a la accesibilidad. Y también en términos de eficiencia energética, ya que los modelos híbridos podrán conectarse con la red de catenaria donde está disponible. Además, está contemplada la posibilidad de incorporar otros 6 trenes eléctricos adicionales y un nuevo híbrido para esta red.


Estos vehículos pueden circular a una velocidad máxima de 100 km/h. Tendrán una configuración de dos y tres coches según la demanda y contarán con una zona específica para bicicletas y un sistema de ‘última milla’ por baterías.

Este mismo lote encargado a CAF incluye también la puesta en circulación de 6 trenes Alpinos que, en su caso, prestarán servicio en la línea C-9 de Madrid, que conecta la localidad de Cercedilla con el Puerto de Cotos, un recorrido que salva pendientes máximas de 77 milésimas y que es una de las rutas ferroviarias más populares de la región.

Pero el énfasis en reforzar las líneas de Cercanías no queda ahí. En los próximos meses, Renfe también prevé dar luz verde a la adjudicación del pliego para comprar 211 trenes de gran capacidad, en lo que supone el mayor contrato de Cercanías de la historia de Renfe. 

Tiene un presupuesto máximo de 2.726 millones de euros, que sufragará dos tipos de trenes: un primer grupo de 176 unidades, con una longitud de 100 metros y capacidad para 900 personas (un 20% más que la flota actual); y un segundo modelo con hasta 200 metros y del que se incorporarán 35 unidades. 

Estos vehículos, que darán servicio en los grandes núcleos urbanos, serán totalmente accesibles, tendrán zonas para bicicletas y carritos infantiles y conexión Wi-Fi.

De la misma manera, en los primeros meses de 2021 también se adjudicarán otros contratos de importancia. Dos de ellos se destinan a la adquisición de 43 trenes de Media Distancia y otros 38 de Cercanías, todos híbridos, que darán servicio en distintas comunidades autónomas.

Y la Alta Velocidad también será protagonista en este plan, puesto que el próximo año también está prevista la adjudicación de otro contrato para incorporar 40 cabezas motrices para estas líneas.

domingo, 15 de marzo de 2020

Renfe implanta un nuevo plan de transporte para ajustar su oferta a las condiciones dictadas por el Gobierno

MADRID.- Renfe diseña un nuevo plan de transporte por el que se anulará toda su oferta actual de trenes comerciales AVE y Larga Distancia, así como Media Distancia y Avant, y se sustituirá por otra oferta que se ajuste a la aplicación de la normativa contemplada en el decreto de estado de alarma aprobado ayer por el Consejo de Ministros.

Este nuevo plan de transporte con restricción de la oferta tendrá una duración inicial coincidente con el periodo de estado de alarma. Renfe devolverá íntegramente el importe de los billetes a todos los viajeros que tuvieran previsto viajar en esos días, y pondrá a la venta las plazas del nuevo plan de transporte establecido en función de las reducciones decretadas por el Ejecutivo. El nuevo plan de transporte asegurará la existencia de servicios en todas las relaciones existentes actualmente para permitir la movilidad dentro de las causas contempladas por el Gobierno.

La implantación del nuevo plan de transportes significa que los servicios AVE, Larga Distancia, Media Distancia y Avant se verán restringidos en un 50% a partir de las 00:00 horas del próximo miércoles, 18 de marzo. En aplicación de la instrucción del Gobierno para procurar la máxima separación posible entre los viajeros en los trenes en los que se vende una plaza sentada, Renfe limitará la oferta de plazas disponibles para cada tren en función de la configuración y tipología de cada unidad.

Renfe adapta así su oferta, durante al menos los próximos 15 días, en el marco del estado de alarma decretado ayer por el Consejo de Ministros por la epidemia de coronavirus, que obliga a una situación excepcional de reducción de la movilidad y la aplicación de medidas sanitarias. 

Asimismo, en línea con las medidas ya anunciadas en España del cierre de bares y restaurantes, y en consonancia con otras medidas que tratan de reducir el riesgo de contagio, Renfe ha tomado la decisión de suspender temporalmente en todos sus trenes los servicios de cafetería, bar móvil, restauración a bordo, distribución de prensa y auriculares. También permanecerán cerradas todas las salas club de las estaciones.

En este nuevo escenario derivado de la declaración del estado de alarma decretado por el Gobierno, Renfe ha dispuesto las siguientes medidas extraordinarias: anulación de todos los billetes de tren actuales, desde las 00.00 horas del miércoles y durante toda la vigencia del estado de alarma; devolución del 100% del importe pagado por estos billetes suspendidos a todos los viajeros, independientemente del tipo de tarifa que hayan abonado; puesta a la venta de nuevos billetes adaptados al nuevo plan de transporte; y ha habilitado un nuevo número de teléfono de información específica (918 314 520), que estará disponible a partir del lunes 16 de marzo.

Por otra parte, Renfe ha pospuesto la entrada en funcionamiento de Avlo, el nuevo servicio de alta velocidad de bajo coste, que estaba prevista para el próximo 6 de abril. La nueva fecha de lanzamiento del Avlo no se ha fijado y se fijará en función de la evolución de la situación. Por este motivo, se devolverá el importe de los billetes a todos los viajeros, y los billetes adquiridos a 5 euros durante la oferta promocional serán cambiados por otros para utilizarlos cuando se ponga en marcha el servicio.