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sábado, 1 de junio de 2024

Renfe reorganiza desde este domingo el servicio ferroviario para fines de semana en la línea Madrid-Lorca-Águilas

 MURCIA.- Renfe reorganiza el servicio ferroviario establecido para los fines de semana en la línea Madrid-Lorca-Águilas a partir de mañana. El trayecto entre la capital madrileña y las localidades murcianas de Lorca y Águilas, así como las estaciones intermedias de Alhama de Murcia y Totana, pasará a realizarse con un servicio AVE entre Madrid y Murcia, enlazando con autobuses desde y hasta Águilas.

Actualmente, los servicios de Larga Distancia que enlazan Lorca y Águilas con Madrid se están realizando con trenes Intercity Madrid-Archena-Fortuna enlazando con autobuses desde esta localidad hasta Águilas. A partir del 2 de junio, estos servicios se eliminarán sustituyéndose por AVE más autobús con transbordo en Murcia.

Con motivo de la temporada estival, entre el 1 de julio y el 1 de septiembre, se ampliará la oferta pasando de dos servicios semanales, uno por sentido, a un servicio diario por sentido, lo que supone 14 servicios semanales.

viernes, 31 de mayo de 2024

El Gobierno defiende que el 80% del Corredor Ferroviario Mediterráneo está en obras o terminado


BARCELONA.- El secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, ha explicado que el 80% del Corredor Ferroviario Mediterráneo está en obras o terminado, por lo que ha reiterado el "firme" compromiso del Gobierno por tenerlo acabado en 2030.

Lo ha dicho en el 11º encuentro del Corredor Ferroviario Mediterráneo del diario 'Expansión' organizado este viernes en Barcelona, donde también ha participado el comisionado para el desarrollo del Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira.

Según Santano, desde junio de 2018 el Gobierno ha recuperado "el ritmo inversor", con 6.000 millones de euros licitados en obras, y una ejecución de 1.000 millones en 2023 y de 1.200 millones prevista para 2024.

"El corredor ha crecido en estos años en 311 kilómetros y aumentará muy pronto, con la finalización de varias actuaciones proyectadas", ha añadido.

El Corredor tiene actualmente 700 kilómetros de vías en obras desde Almería hasta la frontera francesa y el 100% de los estudios previos están en marcha.

Ha reiterado que el compromiso por la infraestructura es "indudable", ya que todas las conexiones están programadas y cuentan con presupuesto para ser ejecutadas.

En este sentido, ha celebrado la utilización de los fondos europeos Next Generation en el Corredor porque "han supuesto desde 2020 una palanca para el crecimiento en un momento muy difícil para todas las economías".

Santano ha explicado que actualmente entre el 3% y el 4% de las mercancías se mueven en ferrocarril, y que las inversiones que se están haciendo ahora tienen el objetivo de incrementar esta cifra hasta el 10%, con la mirada puesta en el 14% de Europa.

Boira ha explicado que el Gobierno tiene una visión 360 grados sobre el Corredor Mediterráneo, que implica un impulso conjunto de las infraestructuras, la financiación, los servicios y el nuevo material rodante.

En cuanto a las actuaciones en Catalunya, Boira ha detallado que el Gobierno está trabajando en tres autopistas ferroviarias "en marcha o en preparación", que son Barcelona-Francia, Zaragoza-Tarragona y Alicante-Francia.

También en 350 kilómetros de obras de electrificación; 200 kilómetros de cambio de ancho ibérico a estándar, cinco actuaciones en estaciones intermodales y dos accesos ferroviarios en los puertos de Barcelona y Tarragona.

Sobre el nuevo Reglamento de la Red Transeuropea de Transportes, que el Parlamento Europeo (PE) aprobó el 24 de abril, el comisionado ha explicado que prioriza "todavía más las conexiones transfronterizas para garantizar la cooperación y la conexión".

Según Boira, el reglamento también avanza en el doble uso civil y militar de las infraestructuras, algo que ha defendido: "España no puede vivir refugiada tras la barrera mental y física de los Pirineos".

A su juicio, los españoles deben ser "solidarios con lo que está pasando en toda Europa" y promover que las infraestructuras puedan ser utilizadas en caso de necesidad de emergencia, sea humanitaria, catastrófica o bélica.

Ha detallado que esta adaptación no pasa por hacer una gran instalación militar, sino que, por ejemplo, los amarres de los puertos respondan a "unas características del transporte logístico militar".

Escepticismo

Los gobiernos de la Comunidad Valenciana, Murcia y Andalucía no creen que el Ejecutivo de Pedro Sánchez sea capaz de acabar el Corredor Mediterráneo en 2030, un compromiso que reiteró este jueves el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, en el Congreso.

Así han coincidido este viernes en una mesa redonda en el 11º encuentro del Corredor Mediterráneo del diario 'Expansión' la directora de Movilidad de Murcia, María Dolores Solana; el director general de Costas, Puertos y Aeropuertos de la Generalitat Valenciana, Vicente Martínez, y el viceconsejero de Fomento de la Junta de Andalucía, Mario Muñoz-Atanet.

Solana ha dicho que es "inviable y lejano" que la finalización de la infraestructura llegue en 2030, ya que los trabajos no están suficientemente avanzados, lo que dilatará el proceso.

Martínez ha dicho que no están de acuerdo con la previsión del Gobierno de que los trabajos estén acabados para esa fecha: "Hay demasiadas cosas por empezar para que sea realista".

Muñoz-Atanet ha detallado que la evolución del Corredor Mediterráneo en Andalucía es lenta, por lo que no son "optimistas ni mucho menos en alcanzar la fecha" de 2030.

Preguntados por la coordinación entre comunidades y Gobierno, los tres representantes han coincidido en que la relación con el comisionado para el desarrollo del Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira, es buena, aunque han lamentado una falta de entendimiento político.

En cuanto a los tramos de cada comunidad, Martínez ha dicho que en la Comunidad Valenciana es prioritario el túnel pasante de Valencia y ha criticado que "tiene mucho retraso".

En Murcia, Solana ha abogado por acelerar la conexión del Corredor con Cartagena, ya que es "un punto muy positivo para la región".

En Andalucía, Muñoz-Atanet ha reclamado que el tramo de Granada a Almería se ejecute de manera paralela a las vías del AVE, y que la alta velocidad no condicione la ejecución del tramo del Corredor, como defiende el Gobierno.

lunes, 27 de mayo de 2024

El Gobierno de España sigue trabajando para que Águilas cuente con una línea ferroviaria del siglo XXI, según el BOE


ÁGUILAS.- El secretario general de los socialistas aguileños y diputado del PSRM, Juan Andrés Torres, valoraba "muy positivamente" hoy los dos anuncios que, con apenas cuatro días de diferencia, ha recogido el Boletín Oficial del Estado, ambos en relación al sometimiento a información pública de estudios previos necesarios para la actuación de mejora de la línea y en concreto del ramal Pulpí- Águilas.

"Una vez más las evidencias dejan claro que, desde el Gobierno de España, se siguen dando los pasos necesarios que los aguileños y aguileñas contemos con una línea de cercanías como nos merecemos; El Gobierno sigue avanzando para que Águilas cuente con un tren del siglo XXI; un tren seguro, cómodo y con un ancho de vía europeo; un tren que ofrezca más frecuencias y, sobretodo, un tren que nos conecte con Lorca y con Murcia en el menor tiempo posible". 

Torres ha añadido: "Ha sido un gobierno socialista el que ha decidido llevar a cabo una obra sin precedentes que dará a nuestro municipio un servicio ferroviario de excelencia".

viernes, 10 de mayo de 2024

El PP exige la comparecencia urgente del ministro Puente por el "retraso" en la reapertura de la línea férrea Cartagena-Albacete


LAS TORRES DE COTILLAS.- El senador del Partido Popular por la Región de Murcia, Francisco Bernabé, ha exigido este viernes la comparecencia urgente en el Congreso de los Diputados y en el Senado del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, por el "retraso en la reapertura de la línea ferroviaria Cartagena-Murcia-Cartagena", según informaron fuentes del PP en un comunicado.

Bernabé ha exigido explicaciones al ministro Puente durante la visita que ha realizado a la antigua estación de Las Torres de Cotillas, donde ha estado acompañado por el alcalde del municipio, Pedro José Noguera, así como por las diputadas nacionales Violante Tomás e Isabel Borrego y por los senadores José Ramón Díez de Revenga, Antonio Luengo y Antonia López Moya.

Asimismo, Bernabé ha instado a Puente a que dé explicaciones sobre "tanto silencio" y que diga "de una vez por todas" una fecha para la reapertura de esta línea ferroviaria. "Es insostenible, inasumible e inaguantable tanto castigo a la Región de Murcia y a sus ciudadanos", ha afirmado.

El senador ha señalado igualmente que "ambas provincias, Murcia y Albacete, y todos los municipios afectados por el corte de esta línea de tren son un auténtico clamor exigiendo a Pedro Sánchez que cumpla lo que prometió en el año 2021 y que era que la línea estaría en funcionamiento en 2024".

"Ha llegado el plazo anunciado y comprobamos que estamos ante una nueva mentira del Gobierno socialista", ha denunciado Bernabé, para añadir que "de lo único que hemos tenido conocimiento, es de que se ha prorrogado hasta 2026 el servicio de autobuses sustitutivo a los trenes, dejando por completo incomunicadas a todas las comarcas y territorios a los que daba servicio esta línea ferroviaria".

Además, ha destacado que "esa reapertura tiene que venir acompañada de la electrificación del trazado, para que tengamos trenes rápidos, ecológicos y sostenibles, y que se establezca un servicio de cercanías que permita la movilidad de los cientos de miles de personas que ahora mismo carecen de ella por no tener ese tren".

"Una movilidad que afecta de forma muy directa a los vecinos de Las Torres de Cotillas, para que puedan establecer las comunicaciones con todas las poblaciones de su entorno sin ningún tipo de problemas", ha incidido el parlamentario nacional.

En esa misma línea, Bernabé ha lamentado que "Sánchez está haciendo caso omiso al gran manifiesto que firmaron más de 25 alcaldes y portavoces del Partido Popular el pasado mes de enero en la ciudad de Murcia, exigiendo la reapertura de esta línea", así como a todas las mociones que ha presentado el PP en los ayuntamientos afectados, en las Cortes Generales y en las asambleas legislativas de la Región de Murcia, de Castilla-La Mancha y de la Diputación de Albacete.

miércoles, 8 de mayo de 2024

Transportes da luz verde al último tramo del corredor sin obras entre Almería y Francia


ALMERÍA.- El Consejo de Ministros del Gobierno de España autorizó en la reunión de ayer martes al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a licitar, a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, un contrato de 42 millones de euros (IVA no incluido) para la redacción del proyecto constructivo y la ejecución de obras de adaptación de las instalaciones de seguridad del tramo La Encina-Alicante, de 70 kilómetros, a la futura implantación del tercer carril y la nueva configuración de vías para trenes de hasta 750 metros. 

Esta obra, a unos 300 kilómetros de Almería, es crucial para posibilitar que los trenes de mercancías que partan desde la provincia puedan llegar a Francia a través del corredor mediterráneo, que estaba cojo entre Alicante y La Encina (Albacete). 

Las actuales vías entre ambos puntos son de alta velocidad exclusivas para viajeros, y sin la adaptación de la línea convencional al ancho europeo con la implantación del tercer carril, no se podrían fletar trenes de carga desde el sureste hasta el resto de Europa, recuerda Ideal en su edición de Almería.

«Se trata de una operación estratégica para el desarrollo de la configuración del Corredor Mediterráneo en el sureste de la Comunitat Valenciana y el impulso al transporte ferroviario de mercancías», indican desde el Gobierno de Pedro Sánchez.

 «La licitación de hoy del tramo La Encina-Alicante del Corredor Mediterráneo (en verde) es trascendental por varios motivos, tanto de ámbito general como regional y local. Afecta a una parte fundamental de España, Almería y Murcia, y por supuesto a Alicante», indicaba el coordinador del Corredor Mediterráneo del Ministerio de Transportes, Josep Vicent Boira.

Los trabajos de vía y electrificación para la implantación del ancho mixto en este tramo se encuentran en la última fase de tramitación, previa a su contratación. Esta actuación, unida a la implantación del ancho estándar entre La Encina- Bifurcación Xàtiva, en su conexión con el 'by pass' de Almussafes-València Font de Sant Lluís, hará posible que los trenes de mercancías tengan continuidad en ancho estándar, tanto en dirección sur -conectando con Almería y Murcia- como hacia el norte, con la Comunitat Valenciana, Cataluña y el resto del continente europeo.

«Al implantar el ancho internacional, abre la puerta a los tráficos de mercancías de Almería, Murcia y Alicante. Sin este tramo, no habría conexión en UIC con el resto de Europa. Por eso, le podemos llamar la Puerta del Sureste», relataba Boira.

Detalle de las actuaciones

El tramo La Encina-Alicante está situado en un enclave estratégico en el área de influencia de Alicante y supone el enlace de la rama sur (Murcia y Almería) con el resto del corredor. Con la implantación del ancho internacional entre Xátiva y La Encina y del ancho mixto entre La Encina y Alicante, los trenes podrán circular sin problemas, dotanto al corredor mediterráneo de esencia. 

Con la actuación iniciada ayer, se dotará a este tramo de unas instalaciones de seguridad adaptadas a las futuras condiciones de explotación en ancho mixto, para las que aún quedan obras por licitar.

Los trabajos aprobados ayer comprenden el despliegue de nuevos equipos de control, mando y señalización para el tercer carril, que se instalarán en los tramos de vías generales. Asimismo, se adecuarán los bloqueos (sistemas de gestión del tráfico y de señalización) a la nueva configuración de explotación de la línea. Del mismo modo, se renovarán los sistemas de protección del tren, contadores de ejes, nueva señalización luminosa LED y se implantará el sistema ERTMS.

La modificación de los esquemas de vía contempla la instalación de accionamientos eléctricos de aguja aptos para desvíos de tres carriles y además se instalarán accionamientos eléctricos en los cambiadores de hilo. También se llevarán a cabo operaciones de obra civil, edificios técnicos, nuevos nodos de comunicación, centros de transformación y cables de señalización.

Se instalarán, asimismo, equipos de señalización en la nueva configuración de vías que se ampliarán para permitir la circulación y el apartado de trenes de mercancías de 750 metros. Se actuará sobre los enclavamientos -dispositivos que permiten controlar la circulación- en cinco estaciones: La Encina, Caudete, Novelda-Aspe, Monforte del Cid y San Vicente del Raspeig. También se dotará de nuevos enclavamientos a las estaciones de Villena, Sax y Elda.

Por otro lado, se actualizarán los sistemas del Control de Tráfico Centralizado (CTC) de València La Font de Sant Lluís al futuro esquema de vías y se modernizarán los equipos de señalización y comunicaciones en todo el tramo para adaptarlos a los estándares de circulación en ancho mixto en líneas convencionales.

«Es el primer contrato de obras, 42 millones, de un total de 170 [millones], que supondrá la renovación de vía, incluyendo nuevos sistemas de seguridad, electrificación, tercer carril para ancho europeo, nuevos apartaderos de 750 metros para mercancías y mejoras en las estaciones», remarcaba Josep Vicent Boira.

 «Esta licitación demuestra que la inversión en el Corredor Mediterráneo beneficia no sólo a la movilidad de mercancías en ancho internacional, sino a la de personas de cercanías y media distancia en todo el valle del Vinalopó».

Con esto, se puede decir que todo el corredor mediterráneo está ejecutado o en trámite de obra desde Almería y hasta la frontera francesa, lo que permitirá cuando estén ejecutadas la circulación completa, continuada, sin cambio de ancho y perfectamente interoperable con el resto de Europa de trenes de pasajeros de alta velocidad en ancho estándar europeo y también de mercancías, posibilitando la creación de servicios de autopista ferroviaria para las grandes cargas –por ejemplo, las de frutas y hortalizas, las de piedra natural o las de la industria auxiliar, así como las derivadas del tráfico marítimo–.

Almería, único puerto del Mediterráneo sin conectar al tren

La obra alumbrada ayer por el Consejo de Ministros permitirá asimismo a Alicante conectarse a la red europea de mercancías en ancho internacional. Se trata de un trámite que ya está implementado en Barcelona y que también enlazará los muelles de Tárragona, Castellón de la Plana, Sagunto, Valencia, Alicante y Cartagena. Cabe recordar que Málaga –que está fuera del corredor mediterráneo– también tiene conexión ferro-portuaria. Y Motril tiene el tren a más de 90 kilómetros. 

A día de hoy, Almería no cuenta con plan de conexión ferroportuaria firme, si bien existe un estudio informativo sin aprobar y con otros documentos técnicos encargados por elPuerto de Almería que aún no han visto la luz. La conexión ferroportuaria permitiría dotar de todo sentido al corredor entre Almería y Francia y harían de los muelles de la capital almeriense un punto estratégico en las conexiones con el norte de África.

domingo, 5 de mayo de 2024

'Cartagena Siempre' celebrará este miércoles un debate sobre el problema de la conexión ferroviaria de Cartagena con Madrid


CARTAGENA.- La asociación Cartagena Siempre va a celebrar el próximo miércoles día 8 de mayo un segundo debate sobre el problema del aislamiento ferroviario que sufre Cartagena en su conexión con Madrid.La finalidad del mismo será  reivindicar la línea Cartagena - Cieza - Albacete - Madrid. 

Según Pecho Sevilla, presidente de Cartagena Siempre, “la falta de un transporte ferroviario seguro y regular entre Cartagena y el centro de la península está teniendo como consecuencia la pérdida de oportunidades para Cartagena y su comarca. La situación está repercutiendo en todos los sectores económicos, en las inversiones empresariales, en la creación de puestos de trabajo y en el futuro de los cartageneros”.

En el debate intervendrán Patricio Franco, Director de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de la Universidad Politécnica de Cartagena (UPCT); Rafael Amat, arquitecto; y Salvador García-Ayllón, Profesor Titular de la UPCT e investigador principal del Grupo de I+D de Política Territorial, Planificación Ambiental y de las Infraestructuras. 

Será moderado por Gonzalo Abad, Ingeniero Técnico en Construcciones Civiles e Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos.

El evento tendrá lugar el próximo miércoles 8 de mayo, a las 19:00 horas, en el salón de actos de la Universidad Nacional de Educación a Distancia (UNED), situado en la calle Ingeniero de la Cierva nº28, de Cartagena. El acceso es libre hasta completar el aforo.

domingo, 28 de abril de 2024

Denuncia al Ministerio de Transportes y recogida de firmas por la recuperación del tren directo de Cartagena - Madrid


CARTAGENA.- Las Asociaciones Cultural Despierta CT y Cartaginense han presentado dos solicitudes al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para exigir el restablecimiento urgente de la línea ferroviaria directa con Madrid, tal y como se prometió. Las solicitudes, que están respaldadas por la Ley de Transparencia y Acceso a la Información Pública, destacan la importancia vital de esta conexión directa para la ciudad y su comarca. Por primera vez, desde 1862 Cartagena no está conectada con la capital de España.

Es de vital importancia mantener al menos un servicio directo provisional hasta la llegada del AVE, destacando los impactos negativos que la ausencia de esta conexión está teniendo en los usuarios de la línea, en la llegada de turistas y en consecuencia en la economía de la zona.

Asimismo, se ha requerido al Ministerio información detallada sobre las acciones en curso y los plazos previstos para la ejecución de mejoras en la infraestructura ferroviaria, incluyendo el proyecto de conexión de AVE Cartagena Murcia y el baipás de Beniel, junto con el restablecimiento total de la histórica línea Cartagena Madrid por Chinchilla.

Además, cabe destacar que se ha iniciado con gran éxito una campaña de recogida de firmas con el objetivo de la urgente restitución de la conexión directa con Madrid. Esta iniciativa ciudadana, que no está vinculada a ningún partido político, está siendo un gran éxito porque numerosos comercios están colaborando y ya se llevan recogidas más de 500 firmas.

Se convoca a la ciudadanía y a los medios de comunicación este lunes 29 de abril a las 18.00 de la tarde en la Asociación de Vecinos de San Diego (C/ Duque 7) para explicar los detalles de la campaña de recogida de firmas y la denuncia presentada ante el Ministerio de Transportes.

sábado, 27 de abril de 2024

Los carlistas piden la reapertura de la línea de tren entre Lorca y Guadix


 MURCIA.- La Comunión Tradicionalista Carlista (CTC) de la Región de Murcia pide la reapertura de la línea de tren entre Lorca y Guadix

Los carlistas consideran carente de toda lógica que no exista una conexión ferroviaria rápida entre la Región de Murcia, Almería, Granada y Málaga Pues la única forma de llegar en tren desde nuestra región a dichas ciudades es viajar centenares de kilómetros pasando por Alcázar de San Juan

Los carlistas también denunciamos el abandono ferroviario que padece el sureste de España, considerando estas tierras ya como un auténtico 'desierto ferroviario'

Por eso los carlistas pedimos al Ministerio de Transporte una potente inversión en infraestructuras y material ferroviario para vertebrar el sur de España, considerando que el tren es un factor fundamental para dicho propósito.

lunes, 8 de abril de 2024

La oferta ferroviaria en la Región está mejorando con nuevas conexiones de AVE


MURCIA.- El secretario de Transportes e Infraestructuras del PSOE de la Región de Murcia, José Luis Ruiz, ha asegurado que, "gracias al compromiso del Gobierno de Pedro Sánchez con la modernización de la red de ferrocarril de la Región, está mejorando la oferta ferroviaria con nuevos servicios, como las conexiones de Alta Velocidad con Burgos y Valladolid que han comenzado a operar este lunes".

Ruiz ha recordado que, de igual forma, el año pasado "se puso en funcionamiento un nuevo servicio de Media Distancia de Alta Velocidad, Avant, entre Murcia y Alicante y que, además, los viajeros habituales pueden usar esta línea de forma gratuita, gracias a los bonos financiados por el Gobierno de España".

"Todo esto era impensable hace unos años", según Ruiz, quien ha recordado que cuando Pedro Sánchez llegó a la Presidencia "no había ni un solo kilómetro de vía electrificado en la Región, los proyectos para modernizar las líneas de Lorca y Cartagena estaban sin hacer y el Partido Popular había dejado un conflicto social en el municipio de Murcia por su negativa a traer el AVE soterrado".

En este sentido, ha indicado que ahora la situación es "totalmente diferente", ya que el Gobierno de Pedro Sánchez "está cumpliendo con hechos su compromiso con la Región de Murcia".

 "Hemos traído el AVE soterrado a la ciudad de Murcia, tal y como nos comprometimos y como demandaba la ciudadanía", ha aseverado.

Ruiz ha asegurado que el Gobierno de Pedro Sánchez "es el gobierno que más ha invertido en la red ferroviaria de la Región, lo que está permitiendo abrir una nueva era en el transporte por ferrocarril en nuestra Comunidad, mejorando la vida de miles de ciudadanos y ciudadanas e impulsando el sector turístico y de servicios".

Por otra parte, ha afirmado que, en los próximos años, se culminarán las obras del Corredor Mediterráneo y llegará la Alta Velocidad a Lorca y Cartagena. "Todos los tramos del Corredor Mediterráneo entre Murcia y Lorca están adjudicados o en fase de construcción", ha apostillado.

Al hilo, ha destacado que las obras para llevar la Alta Velocidad a Cartagena "siguen avanzando y se ha puesto en marcha una nueva fase en el tramo entre Riquelme y Torre Pacheco, con la construcción de cuatro nuevos pasos superiores de las carreteras RM-19, RM-313, RM-F14 y RM-F51".

También ha puesto en valor que "se ha contratado el suministro de los carriles del tramo Cartagena-Torre Pacheco y, en los próximos meses, Adif licitará la construcción de la plataforma del tramo Torre Pacheco - Cartagena, lo que supondrá un paso muy importante para la llegada del AVE a la ciudad portuaria".

Finalmente, Ruiz ha remarcado que el compromiso del Gobierno de Pedro Sánchez con la Región "contrasta con el abandono al que la sometió el Partido Popular en materia de infraestructuras, lo que dejó atrás a la Región de Murcia".

"Mientras el PP pactó que el AVE llegara por Alicante, condenando a muerte la línea Cartagena-Chinchilla, que es la conexión natural de la Región con el centro de la Península, y castigó a la ciudadanía con unos trenes de cercanías obsoletos y con goteras, desde el PSOE, hemos apostado por la electrificación de la línea Cartagena-Chinchilla, vamos a culminar el Corredor Mediterráneo, a llevar la Alta Velocidad a Cartagena y Lorca y a renovar la red de Cercanías", ha concluido.

miércoles, 3 de abril de 2024

Giménez Gallo (MC) propone una gran movilización contra el aislamiento ferroviario de Cartagena


CARTAGENA.- MC Cartagena va a poner en marcha la maquinaria para llevar a cabo una gran movilización ciudadana para alertar del intolerable aislamiento ferroviario que sufre Cartagena y que afecta a su economía y desarrollo.

Por este motivo ha comenzado a contactar con colectivos para organizar una manifestación que llame la atención al respecto y que fuerce a las instancias políticas a terminar de una vez por todas con esta retrógrada incomunicación.

Según el portavoz de MC Cartagena, Jesús Giménez Gallo, "Cartagena no puede seguir esperando el tren y en MC lo tenemos claro".

El líder cartagenerista incide en que "el desarrollo industrial, turístico, económico e incluso el universitario de nuestro municipio pasa por una conexión ferroviaria. Una conexión ferroviaria de pasajeros y de mercancías. La misma que nos niegan las administraciones superiores".

Y añade que "nuestra propuesta es celebrarla la primera semana de junio en que harán 21 años del accidente de Chinchilla y 6 de la unánime declaración institucional que PP y PSOE no respetan".

Giménez Gallo subraya que, "somos el único lugar del mundo en que un siniestro como aquél ha supuesto la pérdida de la línea y no una mejora en el servicio, y no puede ser casualidad".

Para el líder cartagenerista "en este tiempo nos han dejado fuera del corredor ferroviario mediterráneo y del ferrocarril del siglo XXI, desviando la línea del siglo XIX para dar servicio a otros lugares".

Y recuerda que "allá por el año 95, de Cartagena a Madrid se podía ir directamente en un tren que tardaba menos de cinco horas en llegar a la Estación de Atocha. Hoy, llegar a la capital de España en una epopeya".

"Por eso iniciamos una ronda de contactos con instituciones públicas y privadas, con colectivos y asociaciones, para que secunden esta movilización para decir basta ya a quienes nos engañan y nos hacen perder el tren del progreso", concluye el portavoz de MC.

lunes, 1 de abril de 2024

El PP "sentenció a muerte" la línea férrea Cartagena-Chinchilla dice la senadora socialista, Inma Sánchez


MURCIA.- La senadora socialista Inma Sánchez ha afirmado que hay que tener "la cara muy dura" para hablar de la línea férrea Cartagena-Chinchilla, "cuando fue el Partido Popular quien la sentenció de muerte". 

Sánchez ha respondido a través de una nota de prensa a las declaraciones del senador 'popular', Francisco Bernabé, en las que acusaba al PSOE de "mentir" con respecto que la línea ferroviaria directa entre Cartagena, Murcia y Albacete, pasando por Cieza y Hellín, estaría reabierta en 2024.

Así, la senadora ha asegurado que "los planes del PP condenaban esta línea a la desaparición. Le pusieron fecha de caducidad cuando acordaron traer el AVE por Alicante".

Sánchez ha recordado que "fue el propio Bernabé el que aseguró que los murcianos se tomarían las uvas en 2015 en la Puerta del Sol en Madrid. Evidentemente no sucedió, tuvo que llegar el PSOE para poner el AVE en marcha en Murcia, tal y como explicó el ministro Óscar Puente a Bernabé".

La senadora socialista ha asegurado que "es vergonzoso" que Bernabé haya hecho estas declaraciones cuando, según ha afirmado, "lo único que ha hecho en materia de infraestructuras es mandar apalear a los vecinos y vecinas de Murcia que pedían el soterramiento durante su etapa como delegado del Gobierno".

Sánchez ha señalado que fue el Partido Socialista, cuando llegó al Gobierno de España, "el que se comprometió a mantener esta línea porque es la conexión natural de la Región de Murcia con el interior del país y la más corta. Nuestro objetivo ahora es agilizar los plazos para que la electrificación de la línea férrea Cartagena-Chinchilla se haga lo antes posible".

Por otra parte, ha apuntado que "la labor de nuestro secretario general, Pepe Vélez, ha sido fundamental. Durante su etapa como delegado del Gobierno, trabajó incansablemente para que esta línea se modernizara y electrificara. Fruto de este esfuerzo, la ex ministra de Transportes, Raquel Sánchez, anunció en Cartagena que el Gobierno de España la va a electrificar".

Asimismo, ha apuntado que cuando el Partido Socialista llegó al Gobierno de España, "demostró que una de sus prioridades no solo era traer el AVE a Murcia, sino hacerlo tal y como pedían los vecinos y vecinas, soterrado".

Al hilo, ha indicado que el Gobierno de Pedro Sánchez ha destinado "una inversión histórica para renovar la red de ferrocarril de la Región de Murcia, permitiendo llevar la Alta Velocidad a Cartagena y Lorca, culminar el Corredor Mediterráneo y modernizar el servicio de Cercanías".

"Todos los tramos del Corredor Mediterráneo entre Murcia y Almería están adjudicados o en construcción. Las obras para llevar la Alta Velocidad a Cartagena siguen avanzando, se ha puesto en marcha una nueva fase en el tramo entre Riquelme y Torre Pacheco, con la construcción de cuatro nuevos pasos superiores de las carreteras RM-19, RM-313, RM-F14 y RM-F51", ha explicado.

La senadora también ha señalado que se ha contratado el suministro de los carriles del tramo Cartagena-Torre Pacheco y que, en los próximos meses, Adif licitará la construcción de la plataforma del tramo Torre Pacheco- Cartagena. Esto, ha asegurado "supondrá un paso muy importante para la llegada del AVE a la ciudad portuaria"

Finalmente, ha señalado en que el Partido Popular, cuando estuvo en el Gobierno de España, "abandonó a la Región de Murcia, ya que no hizo absolutamente nada para modernizar la red de ferrocarril. El PP no dejó ni un kilómetro de vía electrificada y nos condenó a unos trenes obsoletos, con goteras y que se averiaban constantemente".

miércoles, 28 de febrero de 2024

"Fue el PP quien sentenció de muerte la línea Cartagena-Chinchilla y es el PSOE el que ha apostado por mantenerla", dice el PSRM

 MURCIA.- El secretario de Transporte e Infraestructuras del PSOE en la Región de Murcia, José Luis Ruiz, ha afirmado este miércoles que "fue el Partido Popular quien sentenció de muerte la línea Cartagena-Chinchilla y es el Partido Socialista el que ha apostado por mantenerla y electrificarla", según informaron fuentes de la organización política en un comunicado.

"Los planes del PP condenaban esta línea a la desaparición. Le pusieron fecha de caducidad cuando acordaron traer el AVE por Alicante", ha señalado Ruiz, en la concentración en defensa de la línea histórica de ferrocarril de Cartagena-Chinchilla.

En este sentido, ha destacado que el Partido Socialista, cuando llegó al Gobierno de España, se comprometió a mantener esta línea porque es "la conexión natural de la Región de Murcia con el interior de España y la más corta".

"Nuestro secretario general, Pepe Vélez, durante su etapa como delegado del Gobierno, trabajó incansablemente para que la línea se modernizara y electrificara. Fruto de ese esfuerzo, la exministra de Transportes, Raquel Sánchez, anunció en Cartagena que el Gobierno de España la va a electrificar", ha asegurado.

Asimismo, ha añadido que ahora, el objetivo del Partido Socialista es agilizar los plazos para que la electrificación de la línea Cartagena-Chinchilla se haga lo antes posible.

Al hilo, ha sostenido que el Gobierno de Pedro Sánchez ha destinado una "inversión histórica" para renovar la red de ferrocarril de la Región de Murcia. "Esto va a permitir llevar la Alta Velocidad a Cartagena y Lorca, culminar el Corredor Mediterráneo y modernizar el servicio de Cercanías", ha añadido.

Además, ha indicado que todos los tramos del Corredor Mediterráneo entre Murcia y Almería están adjudicados o en construcción, mientras que las obras para llevar la Alta Velocidad a Cartagena "siguen avanzando".

"Se ha puesto en marcha una nueva fase en el tramo entre Riquelme y Torre Pacheco con la construcción de cuatro nuevos pasos superiores de las carreteras RM-19, RM-313, RM-F14 y RM-F51", ha comentado al respecto el dirigente socialista.

"También se ha contratado el suministro de los carriles del tramo Cartagena-Torre Pacheco y, en los próximos meses, Adif licitará la construcción de la plataforma del tramo Torre Pacheco-Cartagena, que será un paso muy relevante para la llegada del AVE a la ciudad portuaria", ha apuntado.

Para finalizar, Ruiz ha resaltado que, "cuando el Partido Popular estuvo en el Gobierno de España, abandonó la Región de Murcia".

"No hizo absolutamente nada para modernizar la red de ferrocarril de nuestra comunidad. De hecho, el PP no dejó ni un kilómetro de vía electrificado y nos condenó a unos trenes obsoletos, con goteras y que se averiaban constantemente", ha finalizado.

domingo, 25 de febrero de 2024

El PP de Murcia exigirá en el Pleno del Ayuntamiento la recuperación de la conexión ferroviaria con Madrid por Cieza y Hellín


MURCIA.- El Grupo Municipal Popular en el Ayuntamiento de Murcia ha presentado una moción para debatir y aprobar en el próximo Pleno de la Corporación, que se celebra este jueves 29 de febrero, para exigir al Gobierno de España la reapertura inmediata al tráfico de pasajeros de la línea ferroviaria Cartagena-Murcia-Albacete, pasando por Cieza y Hellín, que fue interrumpida por decisión unilateral del Gobierno de Pedro Sánchez en febrero de 2022.

En la moción, el concejal 'popular' Antonio Navarro recuerda que esta conexión ferroviaria "constituye una infraestructura de cohesión social, estratégica y de primer orden, ya que comunica a municipios cuya población suma más de 1.000.000 habitantes, a los que hay que ofrecer soluciones sostenibles y de bajas emisiones de movilidad colectiva de media distancia".

De hecho, según indica el edil, la decisión unilateral del Ejecutivo socialista de interrumpir esta línea de ferrocarril, "por motivos políticos y sin ningún tipo de justificación técnica", ha supuesto un aumento del uso del vehículo privado en contra de los principios de movilidad sostenible que establece el Pacto Verde Europeo.

"Desde el PP consideramos que, junto al impulso y desarrollo del Corredor Mediterráneo, debe ejecutarse por el Gobierno de España el Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda 2012-2024 que aprobó el Gobierno de Mariano Rajoy, y que establece que el tramo Cartagena-Murcia-Albacete por Cieza y Hellín, debe ser transformado en una vía de altas prestaciones, con ancho UIC, electrificado y adaptado para prestar servicio de alta velocidad", ha declarado Navarro Corchón.

En ese sentido, el edil popular afirma que la línea Cartagena-Murcia-Albacete, pasando por Cieza y Hellín, debe estar incorporada a Red Transeuropea de Transportes, lo que se ha logrado recientemente con su incorporación a la Extended Core.

"Ello implica un compromiso de finalización de la adecuación antes de 2040, para lo que el Ministerio de Transportes y ADIF deberían comenzar ya con los Estudios Informativos, tramitaciones y proyectos necesarios, cosa que actualmente no tiene en sus previsiones", ha indicado el concejal del PP en el Ayuntamiento de Murcia.

La moción del Grupo Municipal Popular también propone que el Pleno del Ayuntamiento de Murcia inste al Gobierno de España a solucionar, de forma definitiva, el paso del ferrocarril por Alcantarilla y Javalí Nuevo, "volviendo a aprobar el Estudio Informativo de la Variante que se aprobó a tal efecto en 2006, y cuya Declaración de Impacto Ambiental (DIA) dejó caducar el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero".

Además, otro de los acuerdos incluidos en el texto que defenderá en el Pleno del jueves Antonio Navarro Corchón es la creación de un servicio ferroviario de media distancia que una Murcia con Albacete.

Cabe recordar que el pasado 5 de febrero tuvo lugar en Murcia una cumbre política en la que representantes políticos de más de 20 municipios de la Región y de la provincia de Albacete crearon el Grupo Ferroviario Conexión Sureste, que reclama al Gobierno socialista la puesta en marcha, con urgencia, de un servicio de calidad, vertebrador, que cuente con, al menos, 10 expediciones al día y ofrezca frecuencias, horarios y tiempos de viaje atractivos que mejoren la conexión entre Cartagena, Murcia y Albacete y favorezcan el acceso a sus grandes centros de actividad.

El encuentro estuvo presidido por el alcalde de Murcia, José Ballesta, quien reivindicó "la cohesión económica que permita eliminar los obstáculos en las regiones para alcanzar un nivel de competitividad adecuado y la cohesión social que permite equiparar la calidad de vida a lo largo y ancho de toda España".

martes, 13 de febrero de 2024

La Plataforma "Cartagena - Madrid en 3 horas" por la reapertura de la línea férrea a Cieza, Hellín y Chinchilla


CARTAGENA.- La Plataforma "Cartagena - Madrid en 3 horas" nació dentro de la Asociación Cultural Cartagena Siempre con el fin de defender e impulsar unas infraestructuras ferroviarias de calidad para la Región de Murcia que obedezcan a las necesidades de los ciudadanos y de las empresas, y que permitan el desarrollo económico y la cohesión social y territorial de nuestra Región y de la comarca de Cartagena en particular.

Básicamente se defiende la mejora de las infraestructuras ferroviarias regionales entre las que cabe destacar la línea de Cartagena a Madrid por Cieza, Hellín y Chinchilla y el ansiado Corredor Mediterráneo, pero sin olvidar en absoluto los servicios Cercanías y de Media Distancia que se encuentran a un nivel meramente testimonial en toda la Región. 

También se necesita una conexión para Mercancías que no atraviese núcleos urbanos, pero que llegue al centro de la Península como podría ser un by-pass por el Este de la ciudad de Murcia, la llamada variante de Murcia, que ya justificó la Autoridad Portuaria de Cartagena, al igual que la variante de Camarillas, la cual financió.

Hace unos meses el Ayuntamiento de Cartagena y la UPCT reclamaban un servicio de Cercanías eficiente, eficaz, puntual y rápido que redundaría en beneficio tanto de la Universidad como del resto de la Región.

Por su parte, la COEC denunciaba que el número de visitantes nacionales a Cartagena había caído un 25 por ciento en el último año, y lo achacaba a la falta de trenes desde el centro de la Península.

No es menos conocida la denuncia por parte de las organizaciones empresariales de que el Corredor Mediterráneo sigue estancado entre Murcia y Alicante, lo que provoca un estrangulamiento del flujo de mercancías desde y hacia nuestra Región, mientras el by-pass de Beniel volvía hace unos días a su punto de partida.

Esta misma semana, era un grupo de alcaldes, senadores y diputados nacionales y regionales del Partido Popular de Murcia y Albacete (entre los que no se vio a la de Cartagena) quien exigía al Gobierno de España, "de manera inmediata", la reapertura de la línea de tren directa entre Cartagena, Murcia y Albacete por Cieza y Hellín, que el Gobierno había prometido reabrir a principios de este año 2024. 

Aseguran que lo que estaba inicialmente previsto en el proyecto de construcción era que se simultaneara las obras de construcción de la línea de Alta Velocidad con el mantenimiento de la línea tradicional, lo cual fue cambiado tras la adjudicación de las obras.

Mientras tanto, y a pesar de que la línea directa a Madrid forma parte de la Red Transeuropea de Transportes, desde ADIF dicen que van a estudiar la electrificación y modernización, e indica que será antes de... 2040.

"Desde Cartagena Siempre creemos que esto no es algo que haya que pedir, sino más bien exigir, puesto que la línea estaba en servicio antes de que llegaran las obras de la Alta Velocidad y su cierre está suponiendo el aislamiento y el retraso económico de nuestra comarca. Salvo en la Región de Murcia, en ningún otro lugar de España la llegada del AVE ha supuesto el cierre de líneas como la de Cartagena a Madrid, o la supresión de un servicio de Cercanías como el que había entre la ciudad de Lorca y la de Murcia".

"La reapertura de la línea entre Cartagena y Madrid por Cieza y Hellín y su necesaria electrificación y duplicación de vía permitiría a buen seguro que los nuevos operadores ferroviarios se planearan la posibilidad de dar un servicio que podría unir Cartagena con Madrid en menos de tres horas, por el camino más directo, y con un menor coste que por la línea del AVE", añade.

"Por ello apoyamos y apoyaremos cualquier reivindicación e iniciativa que persiga la mejora de nuestro sistema ferroviario, venga de donde venga y la haga quien la haga, sean asociaciones, organizaciones empresariales, administraciones públicas o partidos políticos", concluye.

domingo, 11 de febrero de 2024

Inma Sánchez (PSRM): "Gracias al Gobierno de Pedro Sánchez, la Región va a tener una red ferroviaria del siglo XXI"


MURCIA.- La senadora socialista, Inma Sánchez, ha manifestado que, gracias al compromiso del Gobierno de Pedro Sánchez, "la Región de Murcia va a tener una red ferroviaria del siglo XXI". 

"Si fuera por el Partido Popular, el AVE habría llegado en superficie a Murcia, partiendo la ciudad, y seguiríamos con unos trenes de Cercanías averiados y con goteras".

"Quien acordó traer el AVE por Alicante a la Región, pretendía desmantelar la línea Cartagena-Chinchilla y cargó contra los vecinos y vecinas que pedían el soterramiento en Murcia, no fue Pedro Sánchez, fue el Partido Popular", ha añadido.

Sánchez ha asegurado que el Partido Popular, cuando estuvo en el Gobierno de España, "abandonó la Región de Murcia y no hizo absolutamente nada para modernizar la red de ferrocarril de nuestra Comunidad. El Gobierno de Pedro Sánchez ha sido el que ha concretado los proyectos, destinado una inversión histórica y licitado las obras para renovar los trenes de la Región de Murcia".

Al hilo, la socialista ha destacado que todos los tramos del Corredor Mediterráneo entre Murcia y Almería están adjudicados, en fase de construcción o ejecutados. Además, ha recordado que el pasado 2 de febrero el Ministerio adjudicó el último tramo, que incluye la integración del ferrocarril en Lorca, culminando la línea.

"El señor Bernabé no sabe qué más hacer o inventarse para intentar tapar la evidencia: que el Gobierno de Pedro Sánchez está cumpliendo su compromiso con la Región y que las obras para llevar la Alta Velocidad a Cartagena y Lorca siguen avanzando", ha afirmado.

A continuación, la senadora ha indicado que se ha puesto en marcha una nueva fase en el tramo entre Riquelme y Torre Pacheco con la construcción de cuatro nuevos pasos superiores de las carreteras RM-19, RM-313, RM-F14 y RM-F51 y que, en los próximos meses, se licitará la construcción de la plataforma del tramo Torre Pacheco-Cartagena, lo que será un paso muy relevante para la llegada del AVE a Cartagena.

Para terminar, Inma Sánchez ha asegurado que, "por más que le pese al Partido Popular, el Gobierno de Pedro Sánchez terminará el Corredor Mediterráneo en la Región, llevará la Alta Velocidad a Cartagena y Lorca y modernizará los Cercanías de nuestra Comunidad".

¿Tremendismo de Bernabé?

El senador del Partido Popular de la Región de Murcia, Francisco Bernabé, había exigido un impulso contundente a la Alta Velocidad.

En esa línea, Bernabé ha asegurado que "no tendremos AVE en Cartagena ni en Lorca, al menos hasta 2030".

Según las últimas noticias, "todavía faltan muchos años para que el mapa ferroviario de la Región esté estructurado", ha lamentado el senador.

 "Las inversiones para la Alta Velocidad están descompensadas puesto que Cartagena y Lorca quedan relegadas a un segundo plano".

"Seguimos estancados en esta materia tan importante para el desarrollo de la Región de Murcia en general y de las comunicaciones ferroviarias de Cartagena en particular".

lunes, 5 de febrero de 2024

Murcia y Albacete reclaman el restablecimiento de la línea férrea Cartagena-Murcia-Chinchilla por Cieza y Hellín


MURCIA.- Los alcaldes de Murcia y Albacete, José Ballesta y Manuel Serrano, respectivamente, han liderado este lunes la constitución del Grupo Ferroviario Conexión Sureste con la firma de un manifiesto en defensa de la recuperación de la línea ferroviaria Cartagena-Murcia-Chinchilla por los municipios de Cieza y Hellín.

La escenificación de la firma ha tenido lugar en la terraza de Los Molinos del Río, en el centro de Murcia, en el marco de un acto público al que han acudido además diputados, senadores y cargos públicos del PP, así como una veintena de responsables de los municipios a los que beneficiaría el restablecimiento de la línea.

Los participantes han presentado un manifiesto titulado 'Por la línea directa del Sureste. Por la reapertura urgente de la línea ferroviaria Cartagena-Murcia-Albacete (por Cieza y Hellín)', al que han dado lectura los regidores de Hellín y Cieza, Manuel Serena y Tomás Rubio, durante el comienzo del acto.

Entre las reivindicaciones del documento figuran la reapertura "inmediata" de la línea Cartagena-Murcia-Chinchilla por parte del Gobierno de España, "tal y como se comprometió a hacer antes de 2024", y la "solución definitiva" al paso del ferrocarril por Alcantarilla y Javalí Nuevo, así como un servicio ferroviario "de calidad" que vertebre los municipios del eje con al menos 10 circulaciones diarias.

Además, reclama el inicio "de forma inmediata" de los trámites para convertir la línea Cartagena-Murcia-Chinchilla por Cieza y Hellín en una vía de altas prestaciones, electrificada y de alta velocidad, "de acuerdo con los requisitos de la Extended Core de la Red Transeuropea de Transportes, cumpliendo el calendario marcado por la Unión Europea".

El manifiesto pone de relieve que la conexión de Cartagena, Murcia y Albacete por ferrocarril se remonta a 1865 y, desde entonces, "millones de personas han recorrido un trayecto vertebrador y disfrutado de una infraestructura fundamental para el desarrollo turístico y económico".

El texto explica que, sin embargo, esa "unión" se cortó "de raíz" en 2022, fruto de "una decisión política sin justificación técnica del Gobierno de España", que conllevó que los trenes dejaran de circular por el corredor "que siempre habían utilizado, aislando a poblaciones tan importantes como Cieza y Hellín y obligando a recorrer mayores distancias a sus habitantes".

Desde entonces, "sigue sin revertirse este nuevo castigo a nuestra tierra, permaneciendo cerrada una infraestructura esencial para el desarrollo económico y la vertebración territorial".

Según el documento, esta decisión "injusta" ha conseguido "alejarnos a unos de otros y ha atentado contra los principios de movilidad sostenible que establece el Pacto Verde Europeo al no dejarnos otra alternativa que el vehículo privado, eliminando alternativas y oportunidades a más de un millón de personas que vivimos o trabajamos en los municipios del corredor del Sureste".

A los efectos sobre el tráfico de pasajeros ha sumado el de mercancías, con una línea que enlaza la refinería de Escombreras y la industria de la Región de Murcia con Madrid y el Corredor Central pasando por la provincia de Albacete.

Al hilo, el manifiesto apunta que el cierre incumple el Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda 2012-2024 aprobado bajo el mandato de Mariano Rajoy, que establecía que el tramo Cartagena-Murcia-Chinchilla "debe ser electrificado y adaptado para prestar servicio de alta velocidad, porque nuestros municipios no merecen menos, y la variante de Camarillas debe tener continuidad en la modernización de toda la línea".

"Y es que con la línea actual de alta velocidad se ha alargado innecesariamente el recorrido de los trenes que comunican la capital de España con la Región a su paso por Albacete, contribuyendo con ello a que la reducción del tiempo de viaje sea mínima con respecto a lo que podría ser si se optara por la línea entre Chinchilla y Cartagena", agrega.

El regidor de Albacete, Manuel Serrano, ha dicho que el motivo principal del acto es reclamar el restablecimiento de una línea que "nunca tuvo que interrumpirse". Así, ha abogado por su recuperación para "reducir tiempos y distancias" y "poder afrontar los retos del futuro mucho mejor".

"Para nosotros lo primero son los murcianos y los albaceteños", ha indicado Serrano, quien ha comprometido al ayuntamiento que lidera y al PP de Albacete a "trabajar de la mano de todos los murcianos", en una lucha en la que "también tendremos la complicidad del alcalde Almeida".

Por su parte, el senador del PP por la Región, Francisco Bernabé, ha indicado que "esta línea fue cerrada hace dos años con la promesa de que hoy en día estaría abierta", pero "no hemos tenido la mínima noticia y, además, hemos conocido que se ha prorrogado por otros dos años más el contrato de los autobuses que vienen a sustituir a los trenes, por lo que no estará abierta hasta al menos 2026", ha añadido.

El parlamentario 'popular' ha recordado que "hoy no estaríamos padeciendo esta situación si el Gobierno de España hubiese respetado lo que estaba inicialmente previsto".

El proyecto de construcción de la línea de Alta Velocidad entre Murcia y Almería, "el famoso Corredor del Mediterráneo", en el tramo inicial que hay entre Murcia y Alcantarilla, que es común para las líneas de Albacete y Andalucía, "preveía que se simultaneara las obras de construcción de la línea de alta velocidad con el mantenimiento de la línea tradicional", ha añadido.

El Manifiesto por la Línea Directa del Sureste exige la recuperación de esta línea de tren, por Cieza y Hellín, y beneficiará a más de dos millones de personas del sureste español. Puesta en marcha, con urgencia, de un servicio de calidad, vertebrador, que cuente con, al menos, 10 expediciones al día y ofrezca frecuencias, horarios y tiempos de viaje atractivos que mejoren la conexión entre Cartagena, Murcia y Albacete y favorezcan el acceso a sus grandes centros de actividad. 

Cartagena, Murcia y Albacete quedaron unidas por ferrocarril en el año 1865, convirtiéndose, durante más de un siglo y medio, en una infraestructura fundamental para el desarrollo y crecimiento económico, turístico y social de estos territorios y otros municipios aledaños.

Ésta conexión ferroviaria debe entroncar con la aprobación de las primeras obras de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) de Cartagena, una infraestructura regional que debe conectar el puerto de esta ciudad con los mercados nacionales e internacionales y que no podrá hacerlo sin la conexión con el Corredor Mediterráneo y con el centro de España mediante el camino más corto, que es la que conecta con Madrid por Albacete.

Para ello, es irrenunciable que las administraciones públicas fomenten conexiones ferroviarias que eliminen cicatrices históricas, como las que resuelve la línea completa Cartagena-Murcia-Albacete.

El manifiesto ha sido respaldado por los representantes de Murcia, Cartagena, Albacete, Chinchilla de Montearagón, Pozo Cañada, Tobarra, Hellín, Calasparra, Cieza, Blanca, Abarán, Archena, Ojós, Ricorte, Ulea, Fortuna, Lorquí, Alguazas, Molina de Segura, Las Torres de Cotillas, Alcantarilla y Torre Pacheco.

miércoles, 31 de enero de 2024

El Ayuntamiento exige al Ministerio de Transporte que acabe con el aislamiento ferroviario de Cartagena


CARTAGENA.- El pleno del Ayuntamiento de Cartagena ha aprobado este miércoles 31 de enero, una moción fuera del orden del día en que exige al Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible que acelere el proyecto para la llegada de la alta velocidad ferroviaria a Cartagena, la definición inmediata de la línea de mercancías que debe conectar el puerto con el Corredor Mediterráneo, a través de la ZAL de Los Camachos y un compromiso concreto para la recuperación de la línea Madrid-Cartagena con la electrificación del trayecto.

El portavoz del gobierno municipal, Nacho Jáudenes, ha remarcado que hay que acabar con el aislamiento ferroviario de Cartagena “que estamos padeciendo desde hace 16 meses”. 

La moción recuerda que en pleno siglo XXI “llegar a Cartagena en tren es una odisea” y apunta el peligro que supone para proyectos que afectan al crecimiento del puerto, como Barlomar, a la atracción de nuevas inversiones empresariales, la ZAL, o al desarrollo de iniciativas innovadoras y tecnológicas, como CAETRA. 

Jáudenes ha insistido en que Cartagena ha perdido la conexión directa con Madrid a través de la línea Cartagena-Chinchilla, que hay que recuperar “porque es el trazado más corto entre Cartagena y el centro peninsular”.

“Cartagena no puede permitir que se pierdan fondos europeos para la llegada del AVE. Por eso, es más necesario que nunca mantener las exigencias ante el Gobierno central para que contrate ya las obras desde Riquelme y proceda a la conexión con el Corredor Mediterráneo, fundamental para conectar el puerto de Cartagena a los mercados de Asia y del Norte de Europa y unir la ciudad a los emisores turísticos del centro de Europa”, apostilla la moción. 

El texto aprobado añade que la integración del AVE en la ciudad sigue esperando, así como el proyecto para la conexión con el Corredor Mediterráneo. Y ahora, sumamos  a esta cadena de despropósitos, la suspensión del contrato para el baipás de Beniel.

“Nos han convertido en una isla ferroviaria, en clara desventaja sobre otras ciudades de nuestro entorno y han hurtado a los cartageneros su derecho a la igualdad de oportunidades, pues no tienen las mismas posibilidad de competir, crecer, desarrollarse y moverse que el resto”, ha explicado el portavoz.

sábado, 27 de enero de 2024

Colectivos ferroviarios y empresarios se unen para presionar al Gobierno para reactivar el tren entre Andalucía y Murcia


GRANADA.- El tren entre Andalucía y Murcia, en su tramo entre Guadix (Granada) y Lorca (Murcia), no avanza. El estudio informativo que tenía que haber concluido ya, y que se licitó en 2021, sigue parado en la fase 0, tal y como ha reconocido el Ministerio de Transportes en varias ocasiones y recoge www.eldiario.es

La última, con una misiva al Partido Popular y Sumar el pasado mes de noviembre en la que se señalaba que la documentación seguía en punto muerto en la parte correspondiente al “estudio previo de técnica, ambiental y económica”. Un hecho que ha llevado a los colectivos ferroviarios y los empresarios granadinos a unir fuerzas para presionar por la puesta en marcha de esta línea ferroviaria. 

Esta paralización del proyecto ha llevado a los colectivos ferroviarios de la comarca de Baza y Guadix, los más activos en esta lucha, a unir sus fuerzas con los empresarios de la zona. 

Antonio Francisco Martínez, portavoz de Asociación Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza, cree que “algo huele a podrido” en este asunto. Lamenta la falta de transparencia del Ministerio de Transportes en todo lo referente al estudio. Entiende que se está produciendo una “negligencia” evidente por parte del Ejecutivo central y por ello están articulando diferentes medidas, a través de una comisión de trabajo conjunta que han creado con los empresarios. No descartan presentar una denuncia contra las empresas encargadas del estudio por no actuar dentro de los plazos.  

No en vano, desde que quedó clausurada el 31 de diciembre de 1984, la conexión férrea ha generado ríos de tinta. En primer lugar porque pese a que la conexión entre Guadix y Lorca -pasando por Baza y Almendricos- se consideraba ya entonces básica para el transporte de mercancías, el Gobierno central de Felipe González decidió apostar su proyecto de transportes para unir Andalucía con el Levante a través de las carreteras. 

Una decisión que los años han demostrado que fue errónea puesto que, según datos de la Asociación Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza, las poblaciones por las que pasaba han perdido un cuarto de sus habitantes desde entonces.

Fruto de la necesidad de luchar contra el aislamiento ferroviario y de recuperar una conexión directa entre Andalucía y Murcia por tren que no requiriese de otros trazados más complejos y menos naturales, diferentes actores sociales han intentado a lo largo de los últimos 40 años recuperar esta línea ferroviaria que tiene una longitud aproximada de 120 kilómetros y que, a día de hoy, es una vía verde en gran parte de su trazado. 

Por ello, cuando el Gobierno central finalmente optó por licitar el estudio informativo en 2021, lo hizo consciente de que habría que rehacer por completo el proyecto que había en la zona y que tendría poco en común con lo conocido hasta 1984. 

La concesión recayó en las empresas Getinsa y Subterra, dos entidades madrileñas, que mediante una unión temporal de empresas (UTE) tienen el encargo de realizar el estudio. Sin embargo, pese a la inversión de 1,2 millones de euros depositada y tras haber transcurrido el plazo total de 24 meses para su ejecución, casi nada se sabe del estudio. 

Lo que se conoce es que desde el Ministerio de Transportes señalan, a través de una carta al PP y a Sumar a la que ha tenido acceso www.eldiario.es, que no se ha avanzado de la fase 0 -que tenía que haber concluido en el verano de 2022-. 

Al mismo tiempo, desde el Ministerio ya indicaron a este medio que se iba a prorrogar el plazo máximo, algo que aún no es oficial, pero que debe cumplirse si como dice el Ejecutivo “el presupuesto para la realización de los trabajos está plenamente asegurado y no hay ningún riesgo de que se pierda”.

La clave del Corredor Mediterráneo

En este punto, emerge la otra gran cuestión que afecta a la línea entre Andalucía y Murcia: la financiación. Si contase con fondos europeos, el 80% del total correría a cargo de los presupuestos comunitarios. Dado que se estima que el total de la obra ronde los 900 millones de euros, sería un impulso decisivo para que la conexión estuviese en marcha cuanto antes. 

Para ello, según empresarios y colectivos, el estudio debe estar finalizado antes de 2025 para que pueda ser incluido como parte del Corredor Mediterráneo y contar con esta financiación.  

En estos momentos, Granada quedaría incluida en dicho corredor a través de la conexión con Almería, que también está previsto que se una con Murcia en cuanto acaben las obras para la alta velocidad que también han ido acumulado retrasos en los últimos años. 

De hecho, cuando se lleve a cabo la obra de la línea entre Granada y Almería, los almerienses no tendrán ferrocarril por el interior peninsular durante el tiempo que duren los trabajos. Algo que explica la complejidad de este tipo de proyectos porque, en el caso del tren entre Guadix y Lorca las estimaciones más optimistas calculan que la conexión no estaría operativa hasta dentro de 15 años. Y ahora mismo, con la paralización del estudio, el calendario no arroja buenas noticias.

“Lo que no puede ser es que sigan 24 meses en la fase cero y aquí no pase nada. Hemos estado estudiando las bases de ejecución de ese contrato que no admite prórroga, y aquí está lo grave, que no admite prórroga, y salvo que hayan hecho una modificación que nadie sabe de qué forma se la van a sacar de la manga, no puede haber prórroga para hacer este estudio informativo, aquí algo huele muy mal”, apunta Antonio Francisco Martínez, portavoz del colectivo ferroviario de Baza. 

En ese sentido, José Antonio Lucha, vicepresidente de la Confederación, presidente de la Asociación de Empresarios del Altiplano, cree que ha llegado el momento de “presionar” al Gobierno para que se aclare qué está pasando con el ferrocarril entre Andalucía y Murcia.

“Es necesario que se lleve a cabo cuanto antes porque es una conexión estratégica para la economía de la zona”. La existencia de diferentes plataformas logísticas, como la de Mercadona, hacen que el flujo de camiones sea tan elevado que sea evidente que “sería más óptimo hacer ese transporte en tren, combinándolo con una buena conexión para el turismo”. 

Lucha recuerda que Andalucía oriental está “especialmente dañada” por la falta de infraestructuras ferroviarias “óptimas”.

 “Nos hemos convertido en un lugar de paso que no consigue atraer ni al turista ni a la economía que tenemos por la enorme riqueza del territorio”. Por ello, se han unido para acelerar la reactivación de la línea.

lunes, 22 de enero de 2024

El Gobierno regional reclama la reapertura de la línea ferroviaria entre Cartagena y Albacete


MURCIA.-  El presidente de la Región de Murcia, Fernando López Miras, ha mostrado este lunes al alcalde de Cieza, Tomás Rubio, "el apoyo del Ejecutivo autonómico a la reivindicación de los vecinos de Cieza y el resto de municipios afectados" para la recuperación del servicio ferroviario por la línea entre Chinchilla y Cartagena, algo que consideró "un asunto de vital importancia".

Según ha explicado el consejero de Presidencia, Portavocía y Acción Exterior, Marcos Ortuño, al término de la reunión que ha mantenido López Miras con el primer edil, "es intolerable que el Gobierno de Pedro Sánchez vaya a prolongar el cierre de esa línea otros dos años", ha dicho el consejero, quien ha asegurado que "una vez más, el Gobierno de Pedro Sánchez vuelve a mentir a los murcianos ya que la previsión era que los trenes volvieran a circular por esa línea a partir del próximo mes de febrero".

Ortuño ha afirmado que "el cierre de esa línea mantiene aislados los municipios del centro de la Región de Murcia, como Cieza y Archena, y el resto de poblaciones de la Vega Media". 

"Desde el Gobierno regional exigimos que se ejecuten las actuaciones necesarias para reabrir la línea ferroviaria entre Cartagena y Albacete con la máxima urgencia", ha remarcado el consejero, para explicar que van "a recurrir a todos los medios a nuestro alcance para que los trenes vuelvan a circular por esa línea, no podemos esperar más".

martes, 16 de enero de 2024

El PP de Murcia y Albacete forman un frente común para exigir la reapertura inmediata de la línea férrea Chinchilla-Cartagena


HELLÍN/CIEZA.- El Partido Popular de Murcia y Albacete han hecho hoy un frente común para exigir al Gobierno de España la reapertura inmediata de la línea ferroviaria Chinchilla-Cartagena, pasando por Cieza y Hellín, ante el incumplimiento de los plazos marcados por el Gobierno de España.

Bernabé, durante esta reunión celebrada en Hellín, a la que han asistido parlamentarios nacionales, regionales, provinciales, alcaldes y concejales de los municipios afectados, ha explicado que "se han acordado el desarrollo de diferentes acciones comunes que se darán a conocer próximamente".

El edil del Partido Popular de Murcia, Antonio Navarro Corchón ha recordado que esta línea se cerró en 2021 por un periodo de dos años y "ante el incumplimiento de la reapertura prometida, exigimos al gobierno socialista que recupere esta conexión ferroviaria, básica para Murcia y Albacete".

A la reunión ha acudido los senadores del PPRM Francisco Bernabé, José Ramón Diez de Revenga y Antonio Luengo; la senadora del PP de Albacete, Miriam García; el diputado del PP en la Asamblea Regional, Jesús Cano; el concejal del Ayuntamiento de Murcia, Antonio Navarro; el alcalde de Cieza, Tomás Rubio; el diputado autonómico de Castilla-La Mancha, Juan Antonio Moreno; el alcalde de Hellín, Manuel Serena; el alcalde de Ayna, Juan Ángel Martínez; y la alcaldesa de Tobarra, Manuela Garrido, entre otros, quienes denuncian los reiterados incumplimientos del gobierno socialista.