Denuncia al Ministerio de Transportes y recogida de firmas por la recuperación del tren directo de Cartagena - Madrid

CARTAGENA.- Las Asociaciones Cultural Despierta CT y Cartaginense han presentado dos solicitudes al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para exigir el restablecimiento urgente de la línea ferroviaria directa con Madrid, tal y como se prometió. Las solicitudes, que están respaldadas por la Ley de Transparencia y Acceso a la Información Pública, destacan la importancia vital de esta conexión directa para la ciudad y su comarca. Por primera vez, desde 1862 Cartagena no está conectada con la capital de España.

Es de vital importancia mantener al menos un servicio directo provisional hasta la llegada del AVE, destacando los impactos negativos que la ausencia de esta conexión está teniendo en los usuarios de la línea, en la llegada de turistas y en consecuencia en la economía de la zona.

Asimismo, se ha requerido al Ministerio información detallada sobre las acciones en curso y los plazos previstos para la ejecución de mejoras en la infraestructura ferroviaria, incluyendo el proyecto de conexión de AVE Cartagena Murcia y el baipás de Beniel, junto con el restablecimiento total de la histórica línea Cartagena Madrid por Chinchilla.

Además, cabe destacar que se ha iniciado con gran éxito una campaña de recogida de firmas con el objetivo de la urgente restitución de la conexión directa con Madrid. Esta iniciativa ciudadana, que no está vinculada a ningún partido político, está siendo un gran éxito porque numerosos comercios están colaborando y ya se llevan recogidas más de 500 firmas.

Se convoca a la ciudadanía y a los medios de comunicación este lunes 29 de abril a las 18.00 de la tarde en la Asociación de Vecinos de San Diego (C/ Duque 7) para explicar los detalles de la campaña de recogida de firmas y la denuncia presentada ante el Ministerio de Transportes.

Los carlistas piden la reapertura de la línea de tren entre Lorca y Guadix

 MURCIA.- La Comunión Tradicionalista Carlista (CTC) de la Región de Murcia pide la reapertura de la línea de tren entre Lorca y Guadix

Los carlistas consideran carente de toda lógica que no exista una conexión ferroviaria rápida entre la Región de Murcia, Almería, Granada y Málaga Pues la única forma de llegar en tren desde nuestra región a dichas ciudades es viajar centenares de kilómetros pasando por Alcázar de San Juan

Los carlistas también denunciamos el abandono ferroviario que padece el sureste de España, considerando estas tierras ya como un auténtico 'desierto ferroviario'

Por eso los carlistas pedimos al Ministerio de Transporte una potente inversión en infraestructuras y material ferroviario para vertebrar el sur de España, considerando que el tren es un factor fundamental para dicho propósito.

La oferta ferroviaria en la Región está mejorando con nuevas conexiones de AVE

MURCIA.- El secretario de Transportes e Infraestructuras del PSOE de la Región de Murcia, José Luis Ruiz, ha asegurado que, "gracias al compromiso del Gobierno de Pedro Sánchez con la modernización de la red de ferrocarril de la Región, está mejorando la oferta ferroviaria con nuevos servicios, como las conexiones de Alta Velocidad con Burgos y Valladolid que han comenzado a operar este lunes".

Ruiz ha recordado que, de igual forma, el año pasado "se puso en funcionamiento un nuevo servicio de Media Distancia de Alta Velocidad, Avant, entre Murcia y Alicante y que, además, los viajeros habituales pueden usar esta línea de forma gratuita, gracias a los bonos financiados por el Gobierno de España".

"Todo esto era impensable hace unos años", según Ruiz, quien ha recordado que cuando Pedro Sánchez llegó a la Presidencia "no había ni un solo kilómetro de vía electrificado en la Región, los proyectos para modernizar las líneas de Lorca y Cartagena estaban sin hacer y el Partido Popular había dejado un conflicto social en el municipio de Murcia por su negativa a traer el AVE soterrado".

En este sentido, ha indicado que ahora la situación es "totalmente diferente", ya que el Gobierno de Pedro Sánchez "está cumpliendo con hechos su compromiso con la Región de Murcia".

 "Hemos traído el AVE soterrado a la ciudad de Murcia, tal y como nos comprometimos y como demandaba la ciudadanía", ha aseverado.

Ruiz ha asegurado que el Gobierno de Pedro Sánchez "es el gobierno que más ha invertido en la red ferroviaria de la Región, lo que está permitiendo abrir una nueva era en el transporte por ferrocarril en nuestra Comunidad, mejorando la vida de miles de ciudadanos y ciudadanas e impulsando el sector turístico y de servicios".

Por otra parte, ha afirmado que, en los próximos años, se culminarán las obras del Corredor Mediterráneo y llegará la Alta Velocidad a Lorca y Cartagena. "Todos los tramos del Corredor Mediterráneo entre Murcia y Lorca están adjudicados o en fase de construcción", ha apostillado.

Al hilo, ha destacado que las obras para llevar la Alta Velocidad a Cartagena "siguen avanzando y se ha puesto en marcha una nueva fase en el tramo entre Riquelme y Torre Pacheco, con la construcción de cuatro nuevos pasos superiores de las carreteras RM-19, RM-313, RM-F14 y RM-F51".

También ha puesto en valor que "se ha contratado el suministro de los carriles del tramo Cartagena-Torre Pacheco y, en los próximos meses, Adif licitará la construcción de la plataforma del tramo Torre Pacheco - Cartagena, lo que supondrá un paso muy importante para la llegada del AVE a la ciudad portuaria".

Finalmente, Ruiz ha remarcado que el compromiso del Gobierno de Pedro Sánchez con la Región "contrasta con el abandono al que la sometió el Partido Popular en materia de infraestructuras, lo que dejó atrás a la Región de Murcia".

"Mientras el PP pactó que el AVE llegara por Alicante, condenando a muerte la línea Cartagena-Chinchilla, que es la conexión natural de la Región con el centro de la Península, y castigó a la ciudadanía con unos trenes de cercanías obsoletos y con goteras, desde el PSOE, hemos apostado por la electrificación de la línea Cartagena-Chinchilla, vamos a culminar el Corredor Mediterráneo, a llevar la Alta Velocidad a Cartagena y Lorca y a renovar la red de Cercanías", ha concluido.

Giménez Gallo (MC) propone una gran movilización contra el aislamiento ferroviario de Cartagena

CARTAGENA.- MC Cartagena va a poner en marcha la maquinaria para llevar a cabo una gran movilización ciudadana para alertar del intolerable aislamiento ferroviario que sufre Cartagena y que afecta a su economía y desarrollo.

Por este motivo ha comenzado a contactar con colectivos para organizar una manifestación que llame la atención al respecto y que fuerce a las instancias políticas a terminar de una vez por todas con esta retrógrada incomunicación.

Según el portavoz de MC Cartagena, Jesús Giménez Gallo, "Cartagena no puede seguir esperando el tren y en MC lo tenemos claro".

El líder cartagenerista incide en que "el desarrollo industrial, turístico, económico e incluso el universitario de nuestro municipio pasa por una conexión ferroviaria. Una conexión ferroviaria de pasajeros y de mercancías. La misma que nos niegan las administraciones superiores".

Y añade que "nuestra propuesta es celebrarla la primera semana de junio en que harán 21 años del accidente de Chinchilla y 6 de la unánime declaración institucional que PP y PSOE no respetan".

Giménez Gallo subraya que, "somos el único lugar del mundo en que un siniestro como aquél ha supuesto la pérdida de la línea y no una mejora en el servicio, y no puede ser casualidad".

Para el líder cartagenerista "en este tiempo nos han dejado fuera del corredor ferroviario mediterráneo y del ferrocarril del siglo XXI, desviando la línea del siglo XIX para dar servicio a otros lugares".

Y recuerda que "allá por el año 95, de Cartagena a Madrid se podía ir directamente en un tren que tardaba menos de cinco horas en llegar a la Estación de Atocha. Hoy, llegar a la capital de España en una epopeya".

"Por eso iniciamos una ronda de contactos con instituciones públicas y privadas, con colectivos y asociaciones, para que secunden esta movilización para decir basta ya a quienes nos engañan y nos hacen perder el tren del progreso", concluye el portavoz de MC.

El PP "sentenció a muerte" la línea férrea Cartagena-Chinchilla dice la senadora socialista, Inma Sánchez

MURCIA.- La senadora socialista Inma Sánchez ha afirmado que hay que tener "la cara muy dura" para hablar de la línea férrea Cartagena-Chinchilla, "cuando fue el Partido Popular quien la sentenció de muerte". 

Sánchez ha respondido a través de una nota de prensa a las declaraciones del senador 'popular', Francisco Bernabé, en las que acusaba al PSOE de "mentir" con respecto que la línea ferroviaria directa entre Cartagena, Murcia y Albacete, pasando por Cieza y Hellín, estaría reabierta en 2024.

Así, la senadora ha asegurado que "los planes del PP condenaban esta línea a la desaparición. Le pusieron fecha de caducidad cuando acordaron traer el AVE por Alicante".

Sánchez ha recordado que "fue el propio Bernabé el que aseguró que los murcianos se tomarían las uvas en 2015 en la Puerta del Sol en Madrid. Evidentemente no sucedió, tuvo que llegar el PSOE para poner el AVE en marcha en Murcia, tal y como explicó el ministro Óscar Puente a Bernabé".

La senadora socialista ha asegurado que "es vergonzoso" que Bernabé haya hecho estas declaraciones cuando, según ha afirmado, "lo único que ha hecho en materia de infraestructuras es mandar apalear a los vecinos y vecinas de Murcia que pedían el soterramiento durante su etapa como delegado del Gobierno".

Sánchez ha señalado que fue el Partido Socialista, cuando llegó al Gobierno de España, "el que se comprometió a mantener esta línea porque es la conexión natural de la Región de Murcia con el interior del país y la más corta. Nuestro objetivo ahora es agilizar los plazos para que la electrificación de la línea férrea Cartagena-Chinchilla se haga lo antes posible".

Por otra parte, ha apuntado que "la labor de nuestro secretario general, Pepe Vélez, ha sido fundamental. Durante su etapa como delegado del Gobierno, trabajó incansablemente para que esta línea se modernizara y electrificara. Fruto de este esfuerzo, la ex ministra de Transportes, Raquel Sánchez, anunció en Cartagena que el Gobierno de España la va a electrificar".

Asimismo, ha apuntado que cuando el Partido Socialista llegó al Gobierno de España, "demostró que una de sus prioridades no solo era traer el AVE a Murcia, sino hacerlo tal y como pedían los vecinos y vecinas, soterrado".

Al hilo, ha indicado que el Gobierno de Pedro Sánchez ha destinado "una inversión histórica para renovar la red de ferrocarril de la Región de Murcia, permitiendo llevar la Alta Velocidad a Cartagena y Lorca, culminar el Corredor Mediterráneo y modernizar el servicio de Cercanías".

"Todos los tramos del Corredor Mediterráneo entre Murcia y Almería están adjudicados o en construcción. Las obras para llevar la Alta Velocidad a Cartagena siguen avanzando, se ha puesto en marcha una nueva fase en el tramo entre Riquelme y Torre Pacheco, con la construcción de cuatro nuevos pasos superiores de las carreteras RM-19, RM-313, RM-F14 y RM-F51", ha explicado.

La senadora también ha señalado que se ha contratado el suministro de los carriles del tramo Cartagena-Torre Pacheco y que, en los próximos meses, Adif licitará la construcción de la plataforma del tramo Torre Pacheco- Cartagena. Esto, ha asegurado "supondrá un paso muy importante para la llegada del AVE a la ciudad portuaria"

Finalmente, ha señalado en que el Partido Popular, cuando estuvo en el Gobierno de España, "abandonó a la Región de Murcia, ya que no hizo absolutamente nada para modernizar la red de ferrocarril. El PP no dejó ni un kilómetro de vía electrificada y nos condenó a unos trenes obsoletos, con goteras y que se averiaban constantemente".

"Fue el PP quien sentenció de muerte la línea Cartagena-Chinchilla y es el PSOE el que ha apostado por mantenerla", dice el PSRM

 MURCIA.- El secretario de Transporte e Infraestructuras del PSOE en la Región de Murcia, José Luis Ruiz, ha afirmado este miércoles que "fue el Partido Popular quien sentenció de muerte la línea Cartagena-Chinchilla y es el Partido Socialista el que ha apostado por mantenerla y electrificarla", según informaron fuentes de la organización política en un comunicado.

"Los planes del PP condenaban esta línea a la desaparición. Le pusieron fecha de caducidad cuando acordaron traer el AVE por Alicante", ha señalado Ruiz, en la concentración en defensa de la línea histórica de ferrocarril de Cartagena-Chinchilla.

En este sentido, ha destacado que el Partido Socialista, cuando llegó al Gobierno de España, se comprometió a mantener esta línea porque es "la conexión natural de la Región de Murcia con el interior de España y la más corta".

"Nuestro secretario general, Pepe Vélez, durante su etapa como delegado del Gobierno, trabajó incansablemente para que la línea se modernizara y electrificara. Fruto de ese esfuerzo, la exministra de Transportes, Raquel Sánchez, anunció en Cartagena que el Gobierno de España la va a electrificar", ha asegurado.

Asimismo, ha añadido que ahora, el objetivo del Partido Socialista es agilizar los plazos para que la electrificación de la línea Cartagena-Chinchilla se haga lo antes posible.

Al hilo, ha sostenido que el Gobierno de Pedro Sánchez ha destinado una "inversión histórica" para renovar la red de ferrocarril de la Región de Murcia. "Esto va a permitir llevar la Alta Velocidad a Cartagena y Lorca, culminar el Corredor Mediterráneo y modernizar el servicio de Cercanías", ha añadido.

Además, ha indicado que todos los tramos del Corredor Mediterráneo entre Murcia y Almería están adjudicados o en construcción, mientras que las obras para llevar la Alta Velocidad a Cartagena "siguen avanzando".

"Se ha puesto en marcha una nueva fase en el tramo entre Riquelme y Torre Pacheco con la construcción de cuatro nuevos pasos superiores de las carreteras RM-19, RM-313, RM-F14 y RM-F51", ha comentado al respecto el dirigente socialista.

"También se ha contratado el suministro de los carriles del tramo Cartagena-Torre Pacheco y, en los próximos meses, Adif licitará la construcción de la plataforma del tramo Torre Pacheco-Cartagena, que será un paso muy relevante para la llegada del AVE a la ciudad portuaria", ha apuntado.

Para finalizar, Ruiz ha resaltado que, "cuando el Partido Popular estuvo en el Gobierno de España, abandonó la Región de Murcia".

"No hizo absolutamente nada para modernizar la red de ferrocarril de nuestra comunidad. De hecho, el PP no dejó ni un kilómetro de vía electrificado y nos condenó a unos trenes obsoletos, con goteras y que se averiaban constantemente", ha finalizado.

El PP de Murcia exigirá en el Pleno del Ayuntamiento la recuperación de la conexión ferroviaria con Madrid por Cieza y Hellín

MURCIA.- El Grupo Municipal Popular en el Ayuntamiento de Murcia ha presentado una moción para debatir y aprobar en el próximo Pleno de la Corporación, que se celebra este jueves 29 de febrero, para exigir al Gobierno de España la reapertura inmediata al tráfico de pasajeros de la línea ferroviaria Cartagena-Murcia-Albacete, pasando por Cieza y Hellín, que fue interrumpida por decisión unilateral del Gobierno de Pedro Sánchez en febrero de 2022.

En la moción, el concejal 'popular' Antonio Navarro recuerda que esta conexión ferroviaria "constituye una infraestructura de cohesión social, estratégica y de primer orden, ya que comunica a municipios cuya población suma más de 1.000.000 habitantes, a los que hay que ofrecer soluciones sostenibles y de bajas emisiones de movilidad colectiva de media distancia".

De hecho, según indica el edil, la decisión unilateral del Ejecutivo socialista de interrumpir esta línea de ferrocarril, "por motivos políticos y sin ningún tipo de justificación técnica", ha supuesto un aumento del uso del vehículo privado en contra de los principios de movilidad sostenible que establece el Pacto Verde Europeo.

"Desde el PP consideramos que, junto al impulso y desarrollo del Corredor Mediterráneo, debe ejecutarse por el Gobierno de España el Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda 2012-2024 que aprobó el Gobierno de Mariano Rajoy, y que establece que el tramo Cartagena-Murcia-Albacete por Cieza y Hellín, debe ser transformado en una vía de altas prestaciones, con ancho UIC, electrificado y adaptado para prestar servicio de alta velocidad", ha declarado Navarro Corchón.

En ese sentido, el edil popular afirma que la línea Cartagena-Murcia-Albacete, pasando por Cieza y Hellín, debe estar incorporada a Red Transeuropea de Transportes, lo que se ha logrado recientemente con su incorporación a la Extended Core.

"Ello implica un compromiso de finalización de la adecuación antes de 2040, para lo que el Ministerio de Transportes y ADIF deberían comenzar ya con los Estudios Informativos, tramitaciones y proyectos necesarios, cosa que actualmente no tiene en sus previsiones", ha indicado el concejal del PP en el Ayuntamiento de Murcia.

La moción del Grupo Municipal Popular también propone que el Pleno del Ayuntamiento de Murcia inste al Gobierno de España a solucionar, de forma definitiva, el paso del ferrocarril por Alcantarilla y Javalí Nuevo, "volviendo a aprobar el Estudio Informativo de la Variante que se aprobó a tal efecto en 2006, y cuya Declaración de Impacto Ambiental (DIA) dejó caducar el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero".

Además, otro de los acuerdos incluidos en el texto que defenderá en el Pleno del jueves Antonio Navarro Corchón es la creación de un servicio ferroviario de media distancia que una Murcia con Albacete.

Cabe recordar que el pasado 5 de febrero tuvo lugar en Murcia una cumbre política en la que representantes políticos de más de 20 municipios de la Región y de la provincia de Albacete crearon el Grupo Ferroviario Conexión Sureste, que reclama al Gobierno socialista la puesta en marcha, con urgencia, de un servicio de calidad, vertebrador, que cuente con, al menos, 10 expediciones al día y ofrezca frecuencias, horarios y tiempos de viaje atractivos que mejoren la conexión entre Cartagena, Murcia y Albacete y favorezcan el acceso a sus grandes centros de actividad.

El encuentro estuvo presidido por el alcalde de Murcia, José Ballesta, quien reivindicó "la cohesión económica que permita eliminar los obstáculos en las regiones para alcanzar un nivel de competitividad adecuado y la cohesión social que permite equiparar la calidad de vida a lo largo y ancho de toda España".

La Plataforma "Cartagena - Madrid en 3 horas" por la reapertura de la línea férrea a Cieza, Hellín y Chinchilla

CARTAGENA.- La Plataforma "Cartagena - Madrid en 3 horas" nació dentro de la Asociación Cultural Cartagena Siempre con el fin de defender e impulsar unas infraestructuras ferroviarias de calidad para la Región de Murcia que obedezcan a las necesidades de los ciudadanos y de las empresas, y que permitan el desarrollo económico y la cohesión social y territorial de nuestra Región y de la comarca de Cartagena en particular.

Básicamente se defiende la mejora de las infraestructuras ferroviarias regionales entre las que cabe destacar la línea de Cartagena a Madrid por Cieza, Hellín y Chinchilla y el ansiado Corredor Mediterráneo, pero sin olvidar en absoluto los servicios Cercanías y de Media Distancia que se encuentran a un nivel meramente testimonial en toda la Región. 

También se necesita una conexión para Mercancías que no atraviese núcleos urbanos, pero que llegue al centro de la Península como podría ser un by-pass por el Este de la ciudad de Murcia, la llamada variante de Murcia, que ya justificó la Autoridad Portuaria de Cartagena, al igual que la variante de Camarillas, la cual financió.

Hace unos meses el Ayuntamiento de Cartagena y la UPCT reclamaban un servicio de Cercanías eficiente, eficaz, puntual y rápido que redundaría en beneficio tanto de la Universidad como del resto de la Región.

Por su parte, la COEC denunciaba que el número de visitantes nacionales a Cartagena había caído un 25 por ciento en el último año, y lo achacaba a la falta de trenes desde el centro de la Península.

No es menos conocida la denuncia por parte de las organizaciones empresariales de que el Corredor Mediterráneo sigue estancado entre Murcia y Alicante, lo que provoca un estrangulamiento del flujo de mercancías desde y hacia nuestra Región, mientras el by-pass de Beniel volvía hace unos días a su punto de partida.

Esta misma semana, era un grupo de alcaldes, senadores y diputados nacionales y regionales del Partido Popular de Murcia y Albacete (entre los que no se vio a la de Cartagena) quien exigía al Gobierno de España, "de manera inmediata", la reapertura de la línea de tren directa entre Cartagena, Murcia y Albacete por Cieza y Hellín, que el Gobierno había prometido reabrir a principios de este año 2024. 

Aseguran que lo que estaba inicialmente previsto en el proyecto de construcción era que se simultaneara las obras de construcción de la línea de Alta Velocidad con el mantenimiento de la línea tradicional, lo cual fue cambiado tras la adjudicación de las obras.

Mientras tanto, y a pesar de que la línea directa a Madrid forma parte de la Red Transeuropea de Transportes, desde ADIF dicen que van a estudiar la electrificación y modernización, e indica que será antes de... 2040.

"Desde Cartagena Siempre creemos que esto no es algo que haya que pedir, sino más bien exigir, puesto que la línea estaba en servicio antes de que llegaran las obras de la Alta Velocidad y su cierre está suponiendo el aislamiento y el retraso económico de nuestra comarca. Salvo en la Región de Murcia, en ningún otro lugar de España la llegada del AVE ha supuesto el cierre de líneas como la de Cartagena a Madrid, o la supresión de un servicio de Cercanías como el que había entre la ciudad de Lorca y la de Murcia".

"La reapertura de la línea entre Cartagena y Madrid por Cieza y Hellín y su necesaria electrificación y duplicación de vía permitiría a buen seguro que los nuevos operadores ferroviarios se planearan la posibilidad de dar un servicio que podría unir Cartagena con Madrid en menos de tres horas, por el camino más directo, y con un menor coste que por la línea del AVE", añade.

"Por ello apoyamos y apoyaremos cualquier reivindicación e iniciativa que persiga la mejora de nuestro sistema ferroviario, venga de donde venga y la haga quien la haga, sean asociaciones, organizaciones empresariales, administraciones públicas o partidos políticos", concluye.

Inma Sánchez (PSRM): "Gracias al Gobierno de Pedro Sánchez, la Región va a tener una red ferroviaria del siglo XXI"

MURCIA.- La senadora socialista, Inma Sánchez, ha manifestado que, gracias al compromiso del Gobierno de Pedro Sánchez, "la Región de Murcia va a tener una red ferroviaria del siglo XXI". 

"Si fuera por el Partido Popular, el AVE habría llegado en superficie a Murcia, partiendo la ciudad, y seguiríamos con unos trenes de Cercanías averiados y con goteras".

"Quien acordó traer el AVE por Alicante a la Región, pretendía desmantelar la línea Cartagena-Chinchilla y cargó contra los vecinos y vecinas que pedían el soterramiento en Murcia, no fue Pedro Sánchez, fue el Partido Popular", ha añadido.

Sánchez ha asegurado que el Partido Popular, cuando estuvo en el Gobierno de España, "abandonó la Región de Murcia y no hizo absolutamente nada para modernizar la red de ferrocarril de nuestra Comunidad. El Gobierno de Pedro Sánchez ha sido el que ha concretado los proyectos, destinado una inversión histórica y licitado las obras para renovar los trenes de la Región de Murcia".

Al hilo, la socialista ha destacado que todos los tramos del Corredor Mediterráneo entre Murcia y Almería están adjudicados, en fase de construcción o ejecutados. Además, ha recordado que el pasado 2 de febrero el Ministerio adjudicó el último tramo, que incluye la integración del ferrocarril en Lorca, culminando la línea.

"El señor Bernabé no sabe qué más hacer o inventarse para intentar tapar la evidencia: que el Gobierno de Pedro Sánchez está cumpliendo su compromiso con la Región y que las obras para llevar la Alta Velocidad a Cartagena y Lorca siguen avanzando", ha afirmado.

A continuación, la senadora ha indicado que se ha puesto en marcha una nueva fase en el tramo entre Riquelme y Torre Pacheco con la construcción de cuatro nuevos pasos superiores de las carreteras RM-19, RM-313, RM-F14 y RM-F51 y que, en los próximos meses, se licitará la construcción de la plataforma del tramo Torre Pacheco-Cartagena, lo que será un paso muy relevante para la llegada del AVE a Cartagena.

Para terminar, Inma Sánchez ha asegurado que, "por más que le pese al Partido Popular, el Gobierno de Pedro Sánchez terminará el Corredor Mediterráneo en la Región, llevará la Alta Velocidad a Cartagena y Lorca y modernizará los Cercanías de nuestra Comunidad".

¿Tremendismo de Bernabé?

El senador del Partido Popular de la Región de Murcia, Francisco Bernabé, había exigido un impulso contundente a la Alta Velocidad.

En esa línea, Bernabé ha asegurado que "no tendremos AVE en Cartagena ni en Lorca, al menos hasta 2030".

Según las últimas noticias, "todavía faltan muchos años para que el mapa ferroviario de la Región esté estructurado", ha lamentado el senador.

 "Las inversiones para la Alta Velocidad están descompensadas puesto que Cartagena y Lorca quedan relegadas a un segundo plano".

"Seguimos estancados en esta materia tan importante para el desarrollo de la Región de Murcia en general y de las comunicaciones ferroviarias de Cartagena en particular".

Murcia y Albacete reclaman el restablecimiento de la línea férrea Cartagena-Murcia-Chinchilla por Cieza y Hellín

MURCIA.- Los alcaldes de Murcia y Albacete, José Ballesta y Manuel Serrano, respectivamente, han liderado este lunes la constitución del Grupo Ferroviario Conexión Sureste con la firma de un manifiesto en defensa de la recuperación de la línea ferroviaria Cartagena-Murcia-Chinchilla por los municipios de Cieza y Hellín.

La escenificación de la firma ha tenido lugar en la terraza de Los Molinos del Río, en el centro de Murcia, en el marco de un acto público al que han acudido además diputados, senadores y cargos públicos del PP, así como una veintena de responsables de los municipios a los que beneficiaría el restablecimiento de la línea.

Los participantes han presentado un manifiesto titulado 'Por la línea directa del Sureste. Por la reapertura urgente de la línea ferroviaria Cartagena-Murcia-Albacete (por Cieza y Hellín)', al que han dado lectura los regidores de Hellín y Cieza, Manuel Serena y Tomás Rubio, durante el comienzo del acto.

Entre las reivindicaciones del documento figuran la reapertura "inmediata" de la línea Cartagena-Murcia-Chinchilla por parte del Gobierno de España, "tal y como se comprometió a hacer antes de 2024", y la "solución definitiva" al paso del ferrocarril por Alcantarilla y Javalí Nuevo, así como un servicio ferroviario "de calidad" que vertebre los municipios del eje con al menos 10 circulaciones diarias.

Además, reclama el inicio "de forma inmediata" de los trámites para convertir la línea Cartagena-Murcia-Chinchilla por Cieza y Hellín en una vía de altas prestaciones, electrificada y de alta velocidad, "de acuerdo con los requisitos de la Extended Core de la Red Transeuropea de Transportes, cumpliendo el calendario marcado por la Unión Europea".

El manifiesto pone de relieve que la conexión de Cartagena, Murcia y Albacete por ferrocarril se remonta a 1865 y, desde entonces, "millones de personas han recorrido un trayecto vertebrador y disfrutado de una infraestructura fundamental para el desarrollo turístico y económico".

El texto explica que, sin embargo, esa "unión" se cortó "de raíz" en 2022, fruto de "una decisión política sin justificación técnica del Gobierno de España", que conllevó que los trenes dejaran de circular por el corredor "que siempre habían utilizado, aislando a poblaciones tan importantes como Cieza y Hellín y obligando a recorrer mayores distancias a sus habitantes".

Desde entonces, "sigue sin revertirse este nuevo castigo a nuestra tierra, permaneciendo cerrada una infraestructura esencial para el desarrollo económico y la vertebración territorial".

Según el documento, esta decisión "injusta" ha conseguido "alejarnos a unos de otros y ha atentado contra los principios de movilidad sostenible que establece el Pacto Verde Europeo al no dejarnos otra alternativa que el vehículo privado, eliminando alternativas y oportunidades a más de un millón de personas que vivimos o trabajamos en los municipios del corredor del Sureste".

A los efectos sobre el tráfico de pasajeros ha sumado el de mercancías, con una línea que enlaza la refinería de Escombreras y la industria de la Región de Murcia con Madrid y el Corredor Central pasando por la provincia de Albacete.

Al hilo, el manifiesto apunta que el cierre incumple el Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda 2012-2024 aprobado bajo el mandato de Mariano Rajoy, que establecía que el tramo Cartagena-Murcia-Chinchilla "debe ser electrificado y adaptado para prestar servicio de alta velocidad, porque nuestros municipios no merecen menos, y la variante de Camarillas debe tener continuidad en la modernización de toda la línea".

"Y es que con la línea actual de alta velocidad se ha alargado innecesariamente el recorrido de los trenes que comunican la capital de España con la Región a su paso por Albacete, contribuyendo con ello a que la reducción del tiempo de viaje sea mínima con respecto a lo que podría ser si se optara por la línea entre Chinchilla y Cartagena", agrega.

El regidor de Albacete, Manuel Serrano, ha dicho que el motivo principal del acto es reclamar el restablecimiento de una línea que "nunca tuvo que interrumpirse". Así, ha abogado por su recuperación para "reducir tiempos y distancias" y "poder afrontar los retos del futuro mucho mejor".

"Para nosotros lo primero son los murcianos y los albaceteños", ha indicado Serrano, quien ha comprometido al ayuntamiento que lidera y al PP de Albacete a "trabajar de la mano de todos los murcianos", en una lucha en la que "también tendremos la complicidad del alcalde Almeida".

Por su parte, el senador del PP por la Región, Francisco Bernabé, ha indicado que "esta línea fue cerrada hace dos años con la promesa de que hoy en día estaría abierta", pero "no hemos tenido la mínima noticia y, además, hemos conocido que se ha prorrogado por otros dos años más el contrato de los autobuses que vienen a sustituir a los trenes, por lo que no estará abierta hasta al menos 2026", ha añadido.

El parlamentario 'popular' ha recordado que "hoy no estaríamos padeciendo esta situación si el Gobierno de España hubiese respetado lo que estaba inicialmente previsto".

El proyecto de construcción de la línea de Alta Velocidad entre Murcia y Almería, "el famoso Corredor del Mediterráneo", en el tramo inicial que hay entre Murcia y Alcantarilla, que es común para las líneas de Albacete y Andalucía, "preveía que se simultaneara las obras de construcción de la línea de alta velocidad con el mantenimiento de la línea tradicional", ha añadido.

El Manifiesto por la Línea Directa del Sureste exige la recuperación de esta línea de tren, por Cieza y Hellín, y beneficiará a más de dos millones de personas del sureste español. Puesta en marcha, con urgencia, de un servicio de calidad, vertebrador, que cuente con, al menos, 10 expediciones al día y ofrezca frecuencias, horarios y tiempos de viaje atractivos que mejoren la conexión entre Cartagena, Murcia y Albacete y favorezcan el acceso a sus grandes centros de actividad. 

Cartagena, Murcia y Albacete quedaron unidas por ferrocarril en el año 1865, convirtiéndose, durante más de un siglo y medio, en una infraestructura fundamental para el desarrollo y crecimiento económico, turístico y social de estos territorios y otros municipios aledaños.

Ésta conexión ferroviaria debe entroncar con la aprobación de las primeras obras de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) de Cartagena, una infraestructura regional que debe conectar el puerto de esta ciudad con los mercados nacionales e internacionales y que no podrá hacerlo sin la conexión con el Corredor Mediterráneo y con el centro de España mediante el camino más corto, que es la que conecta con Madrid por Albacete.

Para ello, es irrenunciable que las administraciones públicas fomenten conexiones ferroviarias que eliminen cicatrices históricas, como las que resuelve la línea completa Cartagena-Murcia-Albacete.

El manifiesto ha sido respaldado por los representantes de Murcia, Cartagena, Albacete, Chinchilla de Montearagón, Pozo Cañada, Tobarra, Hellín, Calasparra, Cieza, Blanca, Abarán, Archena, Ojós, Ricorte, Ulea, Fortuna, Lorquí, Alguazas, Molina de Segura, Las Torres de Cotillas, Alcantarilla y Torre Pacheco.

El Ayuntamiento exige al Ministerio de Transporte que acabe con el aislamiento ferroviario de Cartagena

CARTAGENA.- El pleno del Ayuntamiento de Cartagena ha aprobado este miércoles 31 de enero, una moción fuera del orden del día en que exige al Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible que acelere el proyecto para la llegada de la alta velocidad ferroviaria a Cartagena, la definición inmediata de la línea de mercancías que debe conectar el puerto con el Corredor Mediterráneo, a través de la ZAL de Los Camachos y un compromiso concreto para la recuperación de la línea Madrid-Cartagena con la electrificación del trayecto.

El portavoz del gobierno municipal, Nacho Jáudenes, ha remarcado que hay que acabar con el aislamiento ferroviario de Cartagena “que estamos padeciendo desde hace 16 meses”. 

La moción recuerda que en pleno siglo XXI “llegar a Cartagena en tren es una odisea” y apunta el peligro que supone para proyectos que afectan al crecimiento del puerto, como Barlomar, a la atracción de nuevas inversiones empresariales, la ZAL, o al desarrollo de iniciativas innovadoras y tecnológicas, como CAETRA. 

Jáudenes ha insistido en que Cartagena ha perdido la conexión directa con Madrid a través de la línea Cartagena-Chinchilla, que hay que recuperar “porque es el trazado más corto entre Cartagena y el centro peninsular”.

“Cartagena no puede permitir que se pierdan fondos europeos para la llegada del AVE. Por eso, es más necesario que nunca mantener las exigencias ante el Gobierno central para que contrate ya las obras desde Riquelme y proceda a la conexión con el Corredor Mediterráneo, fundamental para conectar el puerto de Cartagena a los mercados de Asia y del Norte de Europa y unir la ciudad a los emisores turísticos del centro de Europa”, apostilla la moción. 

El texto aprobado añade que la integración del AVE en la ciudad sigue esperando, así como el proyecto para la conexión con el Corredor Mediterráneo. Y ahora, sumamos  a esta cadena de despropósitos, la suspensión del contrato para el baipás de Beniel.

“Nos han convertido en una isla ferroviaria, en clara desventaja sobre otras ciudades de nuestro entorno y han hurtado a los cartageneros su derecho a la igualdad de oportunidades, pues no tienen las mismas posibilidad de competir, crecer, desarrollarse y moverse que el resto”, ha explicado el portavoz.

Colectivos ferroviarios y empresarios se unen para presionar al Gobierno para reactivar el tren entre Andalucía y Murcia

GRANADA.- El tren entre Andalucía y Murcia, en su tramo entre Guadix (Granada) y Lorca (Murcia), no avanza. El estudio informativo que tenía que haber concluido ya, y que se licitó en 2021, sigue parado en la fase 0, tal y como ha reconocido el Ministerio de Transportes en varias ocasiones y recoge www.eldiario.es. 

La última, con una misiva al Partido Popular y Sumar el pasado mes de noviembre en la que se señalaba que la documentación seguía en punto muerto en la parte correspondiente al “estudio previo de técnica, ambiental y económica”. Un hecho que ha llevado a los colectivos ferroviarios y los empresarios granadinos a unir fuerzas para presionar por la puesta en marcha de esta línea ferroviaria. 

Esta paralización del proyecto ha llevado a los colectivos ferroviarios de la comarca de Baza y Guadix, los más activos en esta lucha, a unir sus fuerzas con los empresarios de la zona. 

Antonio Francisco Martínez, portavoz de Asociación Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza, cree que “algo huele a podrido” en este asunto. Lamenta la falta de transparencia del Ministerio de Transportes en todo lo referente al estudio. Entiende que se está produciendo una “negligencia” evidente por parte del Ejecutivo central y por ello están articulando diferentes medidas, a través de una comisión de trabajo conjunta que han creado con los empresarios. No descartan presentar una denuncia contra las empresas encargadas del estudio por no actuar dentro de los plazos.  

No en vano, desde que quedó clausurada el 31 de diciembre de 1984, la conexión férrea ha generado ríos de tinta. En primer lugar porque pese a que la conexión entre Guadix y Lorca -pasando por Baza y Almendricos- se consideraba ya entonces básica para el transporte de mercancías, el Gobierno central de Felipe González decidió apostar su proyecto de transportes para unir Andalucía con el Levante a través de las carreteras. 

Una decisión que los años han demostrado que fue errónea puesto que, según datos de la Asociación Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza, las poblaciones por las que pasaba han perdido un cuarto de sus habitantes desde entonces.

Fruto de la necesidad de luchar contra el aislamiento ferroviario y de recuperar una conexión directa entre Andalucía y Murcia por tren que no requiriese de otros trazados más complejos y menos naturales, diferentes actores sociales han intentado a lo largo de los últimos 40 años recuperar esta línea ferroviaria que tiene una longitud aproximada de 120 kilómetros y que, a día de hoy, es una vía verde en gran parte de su trazado. 

Por ello, cuando el Gobierno central finalmente optó por licitar el estudio informativo en 2021, lo hizo consciente de que habría que rehacer por completo el proyecto que había en la zona y que tendría poco en común con lo conocido hasta 1984. 

La concesión recayó en las empresas Getinsa y Subterra, dos entidades madrileñas, que mediante una unión temporal de empresas (UTE) tienen el encargo de realizar el estudio. Sin embargo, pese a la inversión de 1,2 millones de euros depositada y tras haber transcurrido el plazo total de 24 meses para su ejecución, casi nada se sabe del estudio. 

Lo que se conoce es que desde el Ministerio de Transportes señalan, a través de una carta al PP y a Sumar a la que ha tenido acceso www.eldiario.es, que no se ha avanzado de la fase 0 -que tenía que haber concluido en el verano de 2022-. 

Al mismo tiempo, desde el Ministerio ya indicaron a este medio que se iba a prorrogar el plazo máximo, algo que aún no es oficial, pero que debe cumplirse si como dice el Ejecutivo “el presupuesto para la realización de los trabajos está plenamente asegurado y no hay ningún riesgo de que se pierda”.

La clave del Corredor Mediterráneo

En este punto, emerge la otra gran cuestión que afecta a la línea entre Andalucía y Murcia: la financiación. Si contase con fondos europeos, el 80% del total correría a cargo de los presupuestos comunitarios. Dado que se estima que el total de la obra ronde los 900 millones de euros, sería un impulso decisivo para que la conexión estuviese en marcha cuanto antes. 

Para ello, según empresarios y colectivos, el estudio debe estar finalizado antes de 2025 para que pueda ser incluido como parte del Corredor Mediterráneo y contar con esta financiación.  

En estos momentos, Granada quedaría incluida en dicho corredor a través de la conexión con Almería, que también está previsto que se una con Murcia en cuanto acaben las obras para la alta velocidad que también han ido acumulado retrasos en los últimos años. 

De hecho, cuando se lleve a cabo la obra de la línea entre Granada y Almería, los almerienses no tendrán ferrocarril por el interior peninsular durante el tiempo que duren los trabajos. Algo que explica la complejidad de este tipo de proyectos porque, en el caso del tren entre Guadix y Lorca las estimaciones más optimistas calculan que la conexión no estaría operativa hasta dentro de 15 años. Y ahora mismo, con la paralización del estudio, el calendario no arroja buenas noticias.

“Lo que no puede ser es que sigan 24 meses en la fase cero y aquí no pase nada. Hemos estado estudiando las bases de ejecución de ese contrato que no admite prórroga, y aquí está lo grave, que no admite prórroga, y salvo que hayan hecho una modificación que nadie sabe de qué forma se la van a sacar de la manga, no puede haber prórroga para hacer este estudio informativo, aquí algo huele muy mal”, apunta Antonio Francisco Martínez, portavoz del colectivo ferroviario de Baza. 

En ese sentido, José Antonio Lucha, vicepresidente de la Confederación, presidente de la Asociación de Empresarios del Altiplano, cree que ha llegado el momento de “presionar” al Gobierno para que se aclare qué está pasando con el ferrocarril entre Andalucía y Murcia.

“Es necesario que se lleve a cabo cuanto antes porque es una conexión estratégica para la economía de la zona”. La existencia de diferentes plataformas logísticas, como la de Mercadona, hacen que el flujo de camiones sea tan elevado que sea evidente que “sería más óptimo hacer ese transporte en tren, combinándolo con una buena conexión para el turismo”. 

Lucha recuerda que Andalucía oriental está “especialmente dañada” por la falta de infraestructuras ferroviarias “óptimas”.

 “Nos hemos convertido en un lugar de paso que no consigue atraer ni al turista ni a la economía que tenemos por la enorme riqueza del territorio”. Por ello, se han unido para acelerar la reactivación de la línea.

El Gobierno regional reclama la reapertura de la línea ferroviaria entre Cartagena y Albacete

MURCIA.-  El presidente de la Región de Murcia, Fernando López Miras, ha mostrado este lunes al alcalde de Cieza, Tomás Rubio, "el apoyo del Ejecutivo autonómico a la reivindicación de los vecinos de Cieza y el resto de municipios afectados" para la recuperación del servicio ferroviario por la línea entre Chinchilla y Cartagena, algo que consideró "un asunto de vital importancia".

Según ha explicado el consejero de Presidencia, Portavocía y Acción Exterior, Marcos Ortuño, al término de la reunión que ha mantenido López Miras con el primer edil, "es intolerable que el Gobierno de Pedro Sánchez vaya a prolongar el cierre de esa línea otros dos años", ha dicho el consejero, quien ha asegurado que "una vez más, el Gobierno de Pedro Sánchez vuelve a mentir a los murcianos ya que la previsión era que los trenes volvieran a circular por esa línea a partir del próximo mes de febrero".

Ortuño ha afirmado que "el cierre de esa línea mantiene aislados los municipios del centro de la Región de Murcia, como Cieza y Archena, y el resto de poblaciones de la Vega Media". 

"Desde el Gobierno regional exigimos que se ejecuten las actuaciones necesarias para reabrir la línea ferroviaria entre Cartagena y Albacete con la máxima urgencia", ha remarcado el consejero, para explicar que van "a recurrir a todos los medios a nuestro alcance para que los trenes vuelvan a circular por esa línea, no podemos esperar más".

El PP de Murcia y Albacete forman un frente común para exigir la reapertura inmediata de la línea férrea Chinchilla-Cartagena

HELLÍN/CIEZA.- El Partido Popular de Murcia y Albacete han hecho hoy un frente común para exigir al Gobierno de España la reapertura inmediata de la línea ferroviaria Chinchilla-Cartagena, pasando por Cieza y Hellín, ante el incumplimiento de los plazos marcados por el Gobierno de España.

Bernabé, durante esta reunión celebrada en Hellín, a la que han asistido parlamentarios nacionales, regionales, provinciales, alcaldes y concejales de los municipios afectados, ha explicado que "se han acordado el desarrollo de diferentes acciones comunes que se darán a conocer próximamente".

El edil del Partido Popular de Murcia, Antonio Navarro Corchón ha recordado que esta línea se cerró en 2021 por un periodo de dos años y "ante el incumplimiento de la reapertura prometida, exigimos al gobierno socialista que recupere esta conexión ferroviaria, básica para Murcia y Albacete".

A la reunión ha acudido los senadores del PPRM Francisco Bernabé, José Ramón Diez de Revenga y Antonio Luengo; la senadora del PP de Albacete, Miriam García; el diputado del PP en la Asamblea Regional, Jesús Cano; el concejal del Ayuntamiento de Murcia, Antonio Navarro; el alcalde de Cieza, Tomás Rubio; el diputado autonómico de Castilla-La Mancha, Juan Antonio Moreno; el alcalde de Hellín, Manuel Serena; el alcalde de Ayna, Juan Ángel Martínez; y la alcaldesa de Tobarra, Manuela Garrido, entre otros, quienes denuncian los reiterados incumplimientos del gobierno socialista.

Colectivos ferroviarios anuncian medidas legales por el estudio del tren Guadix-Baza-Almanzora-Lorca

 

BAZA.- Más de doscientos asistentes han participado en el tradicional acto por el tren del 31 de diciembre en Baza, cuya edición de 2023 se ha convertido en un acto de rebeldía social, donde se ha dado un "bocinazo" de queja y de exigencia de responsabilidades al Gobierno por la injustificada parálisis del Estudio informativo de reapertura de la línea férrea Guadix-Baza-Almanzora-Lorca.

En una nota de prensa, los colectivos ferroviarios señalan que el estudio debía estar ya finalizado y enviándose a Europa para que forme parte de la red TransEuropea de Transportes, pero que sigue "estancado incomprensiblemente" en su fase inicial 24 meses y 1,2 millones de euros después. 

El bocinazo ha sido literal con una antigua bocina mecánica ferroviaria que ha atronado en el recinto de la estación bastetana, ha apuntado.

El presidente de Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza, Antonio Francisco Martínez, que dirigió el acto y lo quiso dedicar tanto a los jóvenes como a las personas mayores, "llamó a la rebeldía y al inconformismo" en unas comarcas del sureste que cada vez están más "vaciadas" y "abandonadas".

El representante de Guadix por el Tren Francisco Álvarez ha denunciado el "oscurantismo" que rodea al citado estudio informativo, que ni siquiera las preguntas parlamentarias de los distintos partidos han logrado aclarar, y ha anunciado la interposición de medidas legales para solucionar la situación.

Por su parte el vicepresidente de la Confederación Granadina de Empresarios, José Antonio Lucha, ha propuesto una hoja de ruta "inmediata" de actuaciones concretas para lograr la vuelta del tren, con el horizonte de las elecciones europeas. 

También han intervenido representantes del mundo agrario, con Paco Casero (Fundación Savia) a la cabeza y colectivos ferroviarios representados por la Plataforma Almeriense por el ferrocarril.

En el momento más "importante" del evento, el protagonismo lo han tenido jóvenes de la Plataforma de Estudiantes por el Tren y el alumnado de los centros de formación de adultos de la zona (Ceper, Aula Permanente de la UGR), que han leído cartas remitidas al presidente del Gobierno Pedro Sánchez para que se reabra la línea férrea. 

Precisamente ambos colectivos de jóvenes y mayores han obtenido el galardón honorífico 'Quinqué por el Tren', símbolo de la llama reivindicativa por el tren que nunca se extingue.

En el evento, que ha finalizado con un emotivo manifiesto de la miembro del colectivo bastetano Almudena Muñoz, han estado presentes la diputada nacional Lourdes Ramírez, la parlamentaria andaluza Olga Manzano, la Delegada Territorial de Educación María José Martín, el Diputado provincial J.Francisco Torregrosa, los alcaldes de Baza y Guadix, las alcaldesas de Caniles y Cúllar, cargos públicos de PSOE, PP, IU, Sumar, Ecologistas y Compromiso en los municipios de la comarcas, así como una amplia representación de colectivos sociales, culturales, empresariales de la zona.

Los trenes que unen Murcia con Alicante y con Cartagena, gratis en 2024 para pasajeros habituales

MURCIA.- El último Consejo de Ministros ha acordado el servicio ferroviario gratuito de altas prestaciones para usuarios habituales, algo que afecta de forma directa a las conexiones entre Murcia y Alicante, incluso Murcia-Cartagena en 2024.

Según lo acordado, las líneas de Media Distancia y los Avant que unen la capital del Segura con la alicantina funcionarán a coste cero para estos viajeros en 2024 -.

Es decir, los abonos gratuitos que se han expedido en el último trimestre de este año, con una fianza de 20 euros, seguirán vigentes para los servicios Avant punto a punto entre Murcia y Alicante, un servicio que se presta a través de la red de Atlas Prestaciones.

Los servicios de proximidad, como el de Murcia-Cartagena, se entiende como una ruta de Cercanías -pese a que en 2023 se asimilaron como Media Distancia-, por lo que se aplicarán también las condiciones de los abonos de dicho tren, es decir, con una fianza de 10 euros.

Las medidas y condiciones se aplicarán como se ha hecho hasta el momento. Esto supone que también que continuarán los descuentos del 50% en el transporte de competencia autonómica, por lo que las comunidades están obligadas a aportar un 20% de esa rebaja para que el Estado transfiera los fondos del 30% restante. 

El dinero estará destinado a abonos y títulos multiviaje. También se prorroga la gratuidad en los autobuses competencia del Estado.

El Ayuntamiento defiende la conexión directa con Madrid a través de Chinchilla para acabar con el aislamiento ferroviario de Cartagena

CARTAGENA.- El Ayuntamiento de Cartagena se ha sumado a la concentración, organizada por la Asociación de Consumidores y Usuarios en Red (Consumur), en defensa de la línea de ferrocarril que une Cartagena y Chinchilla. La Universidad Politécnica (UPCT) ha sido el punto de encuentro de la congregación, hasta donde se ha desplazado Cristina Mora, concejal delegada de Movilidad. También han estado presente Diego Lorente, concejal delegado de Nuevas Tecnologías, Administración Electrónica y Transparencia, y el edil de la Corporación, Jesús Giménez (MC).

La edil ha afirmado que desde el Ayuntamiento “exigimos la modernización del transporte ferroviario entre las dos ciudades principales de la región, y reclamamos esa conexión, esa línea histórica de ferrocarril que existía entre Cartagena y Madrid, pasando por Chinchilla”. 

Por ello, Mora ha indicado que el soterramiento de la línea que pasa por Murcia no debe servir como “justificación para privarnos de esa conexión directa que ya teníamos”, reivindicando que dicha línea se trata del “trayecto más corto entre el puerto y el centro de la Península”.

Mora ha reiterado la defensa que realizó la alcaldesa de Cartagena, Noelia Arroyo, en el VII Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo celebrado en Madrid la pasada semana, afirmando que "en Cartagena estamos sufriendo un doble castigo". 

Por un  lado, el retraso que viene sufriendo la conexión de Cartagena al Corredor Mediterráneo; y por otro, que nos están cercenando, están cercenando a Cartagena de la línea ferroviaria directa con el centro de la Península, con Madrid.

En definitiva, las reivindicaciones piden la recuperación de la línea que conecta la ciudad con Madrid, pasando por Chinchilla; así como acelerar la conexión de Cartagena al Corredor Mediterráneo, reivindicando la edil "que se contemple en los Presupuestos por encima de los pactos de investidura que se están produciendo a nivel España, y que se aprovechen los Fondos Europeos que están para mejorar esta conectividad".

Sin olvidar "esa modernización del transporte ferroviario para unir ciudades importantes y principales de la Región de Murcia. Que se recupera una línea tradicional, que se rectifique, que se modernice y que se termine con el aislamiento ferroviario que estamos padeciendo todos los cartageneros", ha afirmado la concejal.

Carta al nuevo Ministro de Transportes para que acelere el Estudio Informativo que reabra el tren Lorca-Almanzora-Baza-Guadix

LORCA.- La Asociación Amigos del  Ferrocarril Comarca de Baza y la Plataforma Comarca de Guadix por el Tren le han remitido una carta al nuevo ministro de Transportes, Óscar Puente, para reclamarle prioridad para finalizar de manera exitosa el Estudio Informativo de reapertura de la línea férrea Lorca-Almanzora-Baza-Guadix (Corredor Lorca-Guadix),  y así poder contrarrestar el aislamiento, la despoblación y el vaciamiento de esta zona.

En un extenso escrito, ambos colectivos ferroviarios relatan al nuevo titular de Transportes las casi cuatro décadas de lucha por la vuelta del tren en este territorio, así como los numerosos informes técnicos que confirman que reabrir esta línea férrea es viable, es incluso rentable a medio plazo en términos económicos, y es muy necesaria para vertebrar todo el sureste peninsular.

Junto al énfasis en la necesidad de concluir en tiempo, forma y positivo el Estudio Informativo actualmente en fase de trabajos (y con un desmesurado retraso) para poder mandarlo a la Unión Europea a comienzos del 2024, Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza y Comarca de Guadix por el Tren han reivindicado al nuevo ministro que este ramal forme parte del trazado del Corredor Ferroviario Mediterráneo, y su inclusión en la Red TransEuropea de Transportes.

Cartas en términos similares se han remitido a los Delegados del Gobierno de España en la Región de Murcia y en Andalucía : "dado que ya se conoce al nuevo interlocutor en el Ministerio de Transportes, les solicitan que hagan valer sus cargos en aras a lograr la reapertura de esta imprescindible infraestructura para las comarcas interiores del norte de Murcia, Granada y Almería".

Retrasos no explicados por 'Renfe' en la red de Cercanías Alicante-Murcia en ambos sentidos

MURCIA.- La Asociación de Consumidores y Usuarios en Red, Consumur, ha recibido quejas de los usuarios que viajaban en el tren cercanías destino Alicante en la noche de ayer, hora de salida a las 20.50 horas de la Estación del Carmen de Murcia.

El tren comenzó su recorrido una hora más tarde de lo previsto, permaneciendo los usuarios en el interior desde la hora prevista de salida, sin recibir ningún tipo de información sobre los motivos del retraso. No obstante, una vez iniciada la marcha, el tren volvió a quedar parado durante 30 minutos aproximadamente en la estación de Beniel, acumulando un retraso de 1 hora y 30 minutos.

Según pudieron conocer los usuarios, el tren con destino Alicante – Murcia también sufrió retrasos similares.

En ningún momento se informó de la situación que estaba ocasionando el retraso, ni a través de personal presente en el tren, ni a través de sistemas de megafonía, lo que motivó un mayor malestar entre los pasajeros.

La situación vivida ayer no fue un hecho excepcional. Esta misma mañana, el primer tren con trayecto Alicante – Murcia, a la altura de la estación de Orihuela ha sufrido una vería que ha provocado un retraso de unos 30 minutos. De igual modo, los usuarios no han recibido ningún tipo de información.

Los usuarios de los trenes de Renfe en la Región de Murcia crecen un 25% en los nueve primeros meses de 2023

MURCIA.- Los usuarios de los trenes de Servicio Público de Renfe en la Región de Murcia crecen un 25% en los nueve primeros meses de 2023 con respecto al mismo periodo en 2022.

Renfe ha transportado en la Región de Murcia cerca de 2,6 millones de viajeros, en trenes de Cercanías, Media Distancia y Ancho Métrico, desde enero a septiembre de este año. Estas cifras suponen una consolidación de los incrementos que los servicios públicos de Renfe en Murcia están registrando, con 528.000 nuevos desplazamientos en relación con el pasado año.

Los servicios que han experimentado un mayor crecimiento son los de Media Distancia, con un incremento del 148% con respecto al mismo periodo del año anterior. En los servicios de Cercanías del Núcleo, el número de usuarios aumentó un 5,5%, pasando de 1.893.831 en 2022 a aproximarse a  los 2 millones de viajeros en 2023.

El número de frecuencias diarias, la confianza en los trenes de Renfe e iniciativas del Gobierno como la de los Abonos gratuitos para clientes recurrentes de Cercanías y Media Distancia, han sido los principales motivos por los que los clientes han elegido estos servicios para realizar su desplazamiento.