Giménez Gallo: "Cuatro años sin tren tienen un coste que alguien debería calcular y explicar a Cartagena"

 CARTAGENA.- Hoy se cumplen exactamente cuatro años desde que quedó interrumpida la histórica conexión ferroviaria Cartagena–Chinchilla, por la que Cartagena mantenía su comunicación ferroviaria directa con Madrid.

El último tren circuló el 31 de agosto de 2022. Al día siguiente quedó suspendido el servicio por las obras ferroviarias en el entorno de Murcia. Lo que entonces se presentó como una interrupción apenas temporal se ha convertido ya en cuatro años sin recuperar la conexión.

El secretario general y portavoz municipal de MC Cartagena, Jesús Giménez Gallo, considera que este 'aniversario' obliga a preguntarse no solamente cuándo volverán los trenes, sino cuánto le está costando a Cartagena su aislamiento ferroviario. 

"Cuatro años sin tren no son únicamente cuatro años de molestias; son cuatro años perdiendo turistas, oportunidades empresariales, competitividad, inversiones y posibilidades de desarrollo", ha señalado.

Giménez Gallo ha recordado que, ante interrupciones ferroviarias de apenas unos días en otros puntos de España, las propias administraciones han alertado del enorme impacto económico que puede tener la pérdida de conectividad. 

"Hace unos meses, con motivo del corte del AVE hacia Málaga durante Semana Santa, la Junta de Andalucía llegó a hablar de un impacto económico de 1.300 millones de euros. Podemos discutir esa estimación, pero sirve para hacernos una pregunta muy sencilla: ¿cuánto han perdido Cartagena y su comarca después de cuatro años sin su conexión directa con Madrid?", ha indicado el líder cartagenerista.

Para MC, resulta imprescindible que alguna administración evalúe ese perjuicio económico y social.

 "Si perder el tren durante días provoca alarma en otras ciudades, alguien tendrá que explicar por qué Cartagena puede llevar 1.461 días soportándolo sin que parezca existir la misma urgencia", ha añadido.

MC recuerda que el problema ferroviario de Cartagena no comienza en 2022. En 2006 se firmaron los acuerdos para la llegada de la Alta Velocidad y la integración ferroviaria de Cartagena. Dos décadas después, el municipio continúa sin disponer de la conexión ferroviaria que se comprometió entonces. 

"Han pasado veinte años y por el Gobierno de España han pasado el PSOE y el PP. Los dos han tenido tiempo suficiente para cumplir con Cartagena y ninguno lo ha hecho", ha denunciado Giménez Gallo.

El dirigente cartagenerista ha recordado también que el actual Gobierno socialista inició las actuaciones ferroviarias en la Región hace años pero sigue sin haber culminado la integración ferroviaria de Cartagena. 

"Se levantaron vías y se cortó nuestra conexión antes de tener resuelta la alternativa. Cuatro años después seguimos pagando las consecuencias de una planificación que ha tratado a Cartagena como si pudiera esperar indefinidamente", ha incidido.

Giménez Gallo se ha referido asimismo a las declaraciones de la alcaldesa, Noelia Arroyo, quien ha reconocido públicamente que el aislamiento ferroviario perjudica al turismo, resta competitividad a la industria y perjudica a las empresas de Cartagena. 

Así, ha afirmado que "en eso estamos de acuerdo con Arroyo", aunque ha matizado que "la pregunta es qué ha hecho durante todos estos años para impedirlo".

 Para el líder de MC, resulta insuficiente: "Una alcaldesa debe medir su gestión por los resultados. Y el resultado es que hoy, cuatro años después, Cartagena sigue sin recuperar una conexión ferroviaria fundamental para su economía".

Giménez Gallo ha insistido en que el déficit ferroviario debe contemplarse además dentro de un problema mucho más amplio de pérdida de oportunidades: "Cartagena tiene un puerto extraordinario, una industria estratégica, turismo, universidad, patrimonio y una posición geográfica privilegiada. Pero todo ese potencial pierde valor si después tenemos comunicaciones impropias de una ciudad de nuestra importancia".

MC reclama al Gobierno de España un calendario cierto y definitivo, con compromisos verificables para recuperar la conexión ferroviaria y culminar la integración y llegada de la Alta Velocidad a Cartagena.

 "Ya no sirven nuevos anuncios ni fechas que después vuelven a incumplirse. Cartagena necesita saber qué se va a hacer, cuándo comienza cada actuación y cuándo volveremos a disponer de la conexión ferroviaria que merecemos", ha explicado el portavoz cartagenerista.

Giménez Gallo ha concluido recordando que el ferrocarril es también una cuestión de futuro y competitividad: "Con Noelia Arroyo de alcaldesa, Cartagena ha perdido demasiados trenes: oportunidades, inversiones e infraestructuras. Y, por supuesto, también literalmente el que va por raíles", ha añadido.

 "Hoy se cumplen cuatro años. Cada día que pasa sin una conexión ferroviaria digna tiene un coste económico, social y de futuro. Y alguien tiene que empezar a calcularlo, explicarlo y, sobre todo, ponerle fin", ha sentenciado. 

El PP exige una línea ferroviaria exclusiva para mercancías y con suficiente capacidad que conecte la Región con el Corredor Mediterráneo

 MURCIA.- El senador del Partido Popular por la Región de Murcia, José Ramón Díez de Revenga, ha exigido al Gobierno de Pedro Sánchez que garantice una infraestructura ferroviaria con capacidad suficiente para que las mercancías de la Región puedan llegar a Europa por tren. Para ello, ha reclamado una línea exclusiva para el transporte de mercancías que conecte la Región con el Corredor Mediterráneo.

Díez de Revenga ha denunciado que "nuevamente el Ministerio intenta estrangular el crecimiento futuro de la Región de Murcia" y ha reclamado al Ejecutivo de Sánchez que no comprometa el desarrollo económico y logístico de la Región con solo una línea dedicada a mercancías y al tráfico de viajeros.

 "No podemos permitir que se genere un cuello de botella ferroviario en la salida natural de nuestros productos hacia Europa", ha señalado.

El senador popular ha recordado que la Región de Murcia es una de las grandes potencias exportadoras de Europa, sobre todo las que son producidas en el Campo de Cartagena y las que llegan al Puerto de Cartagena. Todas ellas necesitan disponer de unas infraestructuras ferroviarias adecuadas para sacar esos productos a los mercados europeos.

"Si queremos que lleguen a Europa de una forma más eficiente, sostenible y descarbonizada, necesitamos hacerlo mediante el ferrocarril, pero para eso hace falta una infraestructura con capacidad suficiente y exclusiva para esta función", ha afirmado.

En este sentido, ha advertido de que "si el Gobierno pone una vía demasiado estrecha por la que no cabe todo el tráfico, estará hipotecando nuestro futuro". Por ello, ha reclamado al ministro de Transportes, Óscar Puente, que explique "por qué quiere estrangular el futuro de la Región de Murcia".

El Gobierno regional y la Confederación Regional de Organizaciones Empresariales de Murcia (Croem) ya han trasladado esta preocupación al Ministerio mediante una carta dirigida al secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, en la que solicitan una reunión urgente para abordar el desarrollo de las infraestructuras ferroviarias de la Región.

En concreto, han alertado de los riesgos del proyecto del tramo San Isidro-Murcia y de la Variante del Reguerón, ante la posibilidad de que los tráficos de alta velocidad, cercanías y mercancías compartan una única plataforma ferroviaria a partir de San Isidro, un modelo diferente al implantado en el resto de Europa y que, según advierten, podría obstruir la capacidad de la Región de Murcia para sacar sus mercancías hacia Europa.

"Desde el Partido Popular no vamos a permitir que las decisiones del Gobierno de Sánchez condenen a la Región de Murcia a tener una infraestructura ferroviaria insuficiente durante décadas", ha afirmado el senador, quien ha insistido en que "Murcia necesita una conexión ferroviaria moderna, competitiva y con capacidad suficiente para viajeros y mercancías, no una infraestructura que se convierta en un tapón para nuestro crecimiento económico".

Finalmente, Díez de Revenga ha reclamado al Gobierno de España que rectifique y atienda las reivindicaciones del Ejecutivo regional y del tejido empresarial murciano.

 "La Región de Murcia necesita sacar sus mercancías hacia Europa y necesita hacerlo por ferrocarril. Lo que no puede hacer el Gobierno de Sánchez es pedirnos que apostemos por un transporte más sostenible mientras nos construye una infraestructura incapaz de asumir todo el tráfico que necesitamos", ha concluido.

 El PSOE le contesta

La senadora socialista por la Región de Murcia, Mariló Flores, ha reclamado al Partido Popular "menos alarmismo y más rigor" en sus críticas a las infraestructuras ferroviarias de la Región y ha recordado que los proyectos que está ejecutando el Gobierno de España desmienten las afirmaciones del PP sobre un supuesto "cuello de botella" para las mercancías.

"Desde el PSRM lo decimos claro: el PP vuelve a intentar generar alarma donde lo que hay son inversiones y avances", ha declarado Flores.

La senadora socialista ha explicado que la prioridad en estos momentos es terminar las obras entre Murcia y Almería y su extensión hasta Cartagena, actuaciones fundamentales para completar la conexión de la Región con el Corredor Mediterráneo y mejorar la capacidad para el transporte de mercancías.

"El Gobierno de España está impulsando el Corredor Mediterráneo, con doble vía y ancho europeo, para aumentar la capacidad ferroviaria y mejorar la conexión de Murcia con Europa. Y además, se contempla la doble vía entre Torre Pacheco y Cartagena, fundamental para nuestro Puerto y para nuestras mercancías", ha afirmado.

Flores ha recordado que la documentación oficial del desarrollo ferroviario Murcia-Almería contempla una nueva plataforma con doble vía y ancho estándar europeo de 1.435 milímetros, electrificada a 25 kV y equipada con ERTMS, una infraestructura de altas prestaciones que permitirá conectar la Región con Andalucía y con el resto del Corredor Mediterráneo.

"Por tanto, no es cierto que el Gobierno de España esté diseñando una infraestructura ferroviaria sin capacidad para las mercancías. Al contrario: estamos hablando de una red de doble vía y ancho europeo que permitirá aumentar la capacidad, mejorar la interoperabilidad y facilitar el transporte ferroviario de mercancías", ha señalado.

La senadora socialista ha criticado especialmente el discurso "cínico e hipócrita" del Partido Popular sobre las infraestructuras ferroviarias de la Región: "Es cuando menos sorprendente que quieran convertirse ahora en los salvadores de la patria, cuando en el año 2018 nos dejaron una red ferroviaria y unos trenes del siglo XIX".

En este sentido, ha recordado que, cuando el PP dejó el Gobierno de España, la Región de Murcia no tenía ni un metro de red ferroviaria electrificada y sufría un servicio ferroviario con trenes que, según ha señalado, "estaban averiados la mayoría de las veces y tenían hasta goteras".

"Esa fue la apuesta del PP por el tren en la Región. Y ahora pretenden darnos lecciones sobre infraestructuras ferroviarias", ha añadido.

Asimismo, ha reprochado al Partido Popular que durante su etapa de gobierno se condenara al cierre la línea convencional entre Cartagena y Madrid por Chinchilla, obligando a los usuarios a realizar el trayecto hacia Madrid por Alicante.

"No podemos olvidar que fue el PP quien condenó al cierre la conexión convencional Cartagena-Chinchilla-Madrid y que recuperar esa conexión también es importante para mejorar las comunicaciones de la Región y ampliar las posibilidades para el transporte de mercancías", ha remarcado.

Frente al abandono al que el PP siempre ha condenado a la Región de Murcia, la senadora ha destacado que "entre 2018 y la actualidad, el Gobierno de España ha invertido en la red ferroviaria de la Región más de 3.000 millones de euros. Y en 2025 la Región de Murcia fue la comunidad que más inversión recibió del Gobierno de España por habitante".

Además, ha señalado que Adif considera que la reapertura de la línea Cartagena-Chinchilla-Madrid, junto con el desarrollo del Corredor Mediterráneo, permitirá garantizar la salida de mercancías desde cualquier punto de la Región hacia cualquier destino de Europa.

Al hilo, Flores ha subrayado que estas inversiones están permitiendo pasar de una red ferroviaria obsoleta a una infraestructura moderna, electrificada, de ancho europeo y preparada para asumir mayores tráficos de pasajeros y mercancías.

"En 2027 tendremos una de las redes ferroviarias y unos trenes más modernos de Europa. Vamos a pasar de un tren del siglo XIX a unas instalaciones y unos trenes propios de los tiempos en que vivimos", ha asegurado.

La senadora socialista ha destacado que "en tan solo siete años, el Gobierno de España ha modernizado la totalidad de la red ferroviaria de la Región", y ha insistido en que el objetivo ahora debe ser culminar las actuaciones pendientes y garantizar que Murcia aproveche plenamente su posición estratégica dentro del Corredor Mediterráneo.

"Por eso, señor Díez de Revenga, menos titulares y más rigor. Si realmente le preocupa el futuro de las mercancías, exija a su partido que deje de confrontar y que se sume a reclamar que las obras avancen más rápido", ha reclamado.

"Los datos están ahí: el Gobierno de España está haciendo las inversiones que el PP no hizo cuando gobernaba. Murcia necesita un ferrocarril moderno, competitivo y con capacidad, y eso es precisamente lo que estamos construyendo", ha añadido.

Para finalizar, Flores ha defendido que "desde el PSRM vamos a seguir reclamando que se aceleren las obras, que se culminen las conexiones Murcia-Almería y Cartagena, que se recupere la línea Cartagena-Chinchilla-Madrid y que nuestra Región tenga el lugar que merece en el Corredor Mediterráneo".

"Queremos una red ferroviaria preparada para el futuro, capaz de mover pasajeros y mercancías de forma competitiva y sostenible y conectada con Europa. Y vamos a seguir trabajando para conseguirlo", ha concluido.

Lorca reitera su apoyo a la recuperación de la línea ferroviaria Guadix-Baza-Lorca tras el informe que avala su viabilidad

LORCA.- El Ayuntamiento de Lorca ha reiterado su compromiso con la recuperación de la línea ferroviaria Guadix-Baza-Lorca tras conocerse las conclusiones del estudio elaborado por la Universidad de Granada, que avala la viabilidad técnica, económica y social de esta infraestructura y respalda la petición trasladada por el Gobierno de la Región de Murcia al Ministerio de Transportes durante la reciente Conferencia Sectorial de Transportes.

El concejal de Infraestructuras del Ayuntamiento de Lorca, Ángel Meca, ha señalado que este informe "avalan lo que venimos defendiendo desde hace años junto al resto de administraciones, colectivos sociales, empresariales y ciudadanos, convencidos de la necesidad de recuperar una conexión ferroviaria estratégica para el desarrollo del territorio".

"Estamos ante un informe elaborado por expertos independientes que desmonta los argumentos utilizados por el Ministerio para rechazar una infraestructura estratégica para el sureste español. Ya no hablamos únicamente de una reivindicación política o social, sino de un estudio universitario que demuestra que la recuperación de esta conexión ferroviaria es perfectamente viable y beneficiosa para el conjunto del territorio", ha afirmado Meca.

El edil ha recordado que el Ayuntamiento de Lorca lleva más de dos años implicado activamente en este movimiento reivindicativo, participando en las distintas mesas de trabajo promovidas por la Diputación de Granada y formando parte de las concentraciones ciudadanas celebradas en defensa del ferrocarril.

"Desde el Ayuntamiento hemos mantenido siempre una posición firme en favor de esta conexión porque entendemos que supondría una mejora significativa para la movilidad de personas y mercancías, reforzaría el papel de Lorca como nodo de comunicaciones y favorecería nuevas oportunidades para el comercio, el turismo, la actividad empresarial y el empleo", ha destacado.

El concejal ha recordado que el estudio presentado por la Universidad de Granada analiza aspectos relacionados con la movilidad, la demografía, la actividad económica, el transporte de mercancías y la cohesión territorial, concluyendo que la reapertura de la línea generaría beneficios para un ámbito que comprende doce comarcas, tres provincias y dos comunidades autónomas.

"Estamos hablando de una infraestructura que permitiría mejorar las conexiones entre la Región de Murcia y Andalucía, facilitando el desarrollo de un amplio territorio y ofreciendo nuevas oportunidades a municipios que históricamente han estado vinculados por esta línea ferroviaria", ha indicado. 

"Hablamos de cohesión territorial, de luchar contra la despoblación y de ofrecer oportunidades de futuro a numerosos municipios que, desde el cierre de la línea en diciembre de 1984, han quedado aislados y han visto frenado su desarrollo. Quienes hemos estado junto a los vecinos de esos municipios conocemos perfectamente las consecuencias que tuvo la desaparición del ferrocarril".

Esta reivindicación cuenta con un amplio respaldo institucional y social, formando parte del Pacto por las Infraestructuras de la Región de Murcia y siendo defendida de forma conjunta por diputaciones, ayuntamientos, organizaciones empresariales, cámaras de comercio, asociaciones y colectivos de Granada, Almería y Murcia.

 "Defendemos una necesidad real porque representa una oportunidad histórica para recuperar una infraestructura que nunca debió desaparecer".

"El Gobierno de España debe escuchar a los expertos, a las administraciones y a la sociedad civil. Lorca seguirá defendiendo esta infraestructura con la misma determinación con la que lo ha hecho hasta ahora, porque estamos convencidos de que recuperar el tren con Granada significa recuperar oportunidades, empleo, competitividad y un proyecto estratégico para el futuro de Lorca y del conjunto del sureste español", ha concluido el concejal.

El Gobierno municipal de Cartagena denuncia que el Ministerio prorroga tres años el deficiente servicio ferroviario con Murcia

 CARTAGENA.- El Gobierno municipal ha rechazado la decisión del Consejo de Ministros de prolongar durante tres años el actual servicio ferroviario de Cartagena, denominado de proximidad, al considerar que consolida un modelo “deficiente” y aleja la posibilidad de que la ciudad disponga de un verdadero servicio de cercanías con Murcia.

Jáudenes, portavoz del Gobierno municipal ha señalado que esta decisión “confirma que el Ministerio no tiene previsión de mejorar a corto plazo las comunicaciones ferroviarias de Cartagena” y ha recordado que la ciudad continúa sin fecha para la llegada de la alta velocidad, mientras mantiene el aislamiento ferroviario de los cartageneros por una suspensión del tráfico ferroviario de viajeros por la línea Madrid-Cartagena por Chinchilla que ha superado los cuatro años.

El portavoz municipal ha recordado que existen alternativas técnicas para mejorar de forma inmediata la conexión con Madrid. El Ayuntamiento dispone de estudios realizados con la Cátedra de Movilidad Sostenible de la Universidad Politécnica de Cartagena que plantean la utilización de trenes híbridos de la serie 730, capaces de circular por distintos tipos de vía. 

“Es una alternativa que ya planteó nuestra alcaldesa porque estos trenes permitirían recuperar una conexión directa Cartagena-Madrid en torno a las cuatro horas, con ocho frecuencias diarias y sin transbordos en Murcia o Alicante”.

El portavoz ha lamentado que el Ministerio de Transportes “siga sin pronunciarse” sobre esta solución, pese a que podría aplicarse cuando se reabra la línea por Chinchilla. 

“No pedimos un privilegio, pedimos que Cartagena deje de estar aislada y que el Gobierno use los medios que ya existen para mejorar el servicio mientras llega la alta velocidad”, ha indicado.

Jáudenes también ha recordado que el Pleno ya ha reclamado al Ministerio, a ADIF y a Renfe la reapertura inmediata del servicio ferroviario de viajeros en la línea Madrid-Cartagena por Chinchilla, la recuperación de los servicios de Media Distancia por el itinerario histórico y la garantía del servicio mediante obligación de servicio público u otras medidas equivalentes.

El Gobierno regional reivindica en Bruselas la aceleración de las obras del Corredor Ferroviario Mediterráneo en la Región de Murcia

BRUSELAS.- El Gobierno regional de Murcia ha reivindicado en Bruselas la necesidad de acelerar las infraestructuras ferroviarias pendientes en la Región de Murcia para garantizar su plena conexión con Europa y reforzar la competitividad del tejido empresarial regional.

El director general de Movilidad y Transportes, José Antonio Verdú, asistió el pasado jueves en Bruselas al Foro del Corredor Mediterráneo, donde destacó la importancia estratégica del Corredor Mediterráneo para la Región y subrayó la necesidad de avanzar en actuaciones clave como la conexión ferroviaria del Puerto de Cartagena, imprescindible para impulsar la intermodalidad y el transporte de mercancías.

Asimismo, el director general recordó la preocupación del Gobierno regional por los continuos retrasos que acumulan distintos tramos del Corredor en la Región, especialmente en Lorca y Cartagena, así como por las afecciones que las obras están teniendo sobre el servicio ferroviario de Cercanías entre Murcia y Águilas.

Verdú aseguró que el Gobierno regional mantiene su reivindicación de un Corredor Mediterráneo “completo, competitivo y sin cuellos de botella”, al considerar que esta infraestructura resulta fundamental para el desarrollo económico, logístico e industrial del sureste español y para mejorar la conexión de la Región de Murcia con el resto de España y Europa.

El Gobierno regional denuncia que el Ministerio ignora sus propios compromisos ferroviarios para descartar la línea Guadix-Baza-Lorca

MURCIA.- El Gobierno regional, como participante en la Mesa para la Recuperación del Tren Guadix-Baza-Lorca, denuncia que el estudio elaborado por el Ministerio de Transportes en 2023 para descartar la reapertura de la línea ferroviaria "no tuviera en cuenta estrategias y compromisos ya aprobados por la Unión Europea y por el propio Gobierno central para impulsar el transporte ferroviario de viajeros y mercancías, como es el caso de la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030, aprobada por el Consejo de Ministros dos años antes".

El director general de Movilidad y Transportes, José Antonio Verdú, participó en Granada en la reunión de la Mesa del Tren junto a representantes de las diputaciones, ayuntamientos y entidades sociales de los territorios afectados y acompañado por los concejales del Ayuntamiento de Lorca, María Hernández y Ángel Meca. 

En este foro se ha reclamado que el Ministerio "elabore un nuevo estudio de viabilidad que permita valorar la reapertura del corredor ferroviario, tras conocerse las conclusiones de un informe elaborado por la Universidad de Granada, que cuestiona la declaración de inviabilidad realizada por el Gobierno central", señaló Verdú.

Tras la reunión de la mesa, donde se presentó el estudio de la Universidad de Granada, Verdú destacó que el informe "pone en duda la solidez técnica, ambiental, socioeconómica y financiera del análisis que realizó el Gobierno central en 2023 para descartar la recuperación de la línea".

En este sentido, el director general subrayó que el estudio de la universidad, elaborado a petición de la Mesa, "aporta argumentos técnicos rigurosos que refuerzan una reivindicación histórica de los territorios afectados y demuestra que existen razones suficientes para exigir al Gobierno central un nuevo análisis actualizado, completo y ajustado a la realidad actual".

El director general de Movilidad reiteró que la recuperación de esta conexión ferroviaria forma parte de las prioridades recogidas en el Pacto por las Infraestructuras de la Región de Murcia y recordó que "se trata de una reivindicación compartida por administraciones, agentes económicos y colectivos sociales de Andalucía y de la Región de Murcia".

"El corredor Guadix-Baza-Lorca constituye un eslabón estratégico para mejorar la conectividad entre Andalucía y la Región de Murcia, favorecer el transporte sostenible de mercancías y ampliar las oportunidades de desarrollo económico y social de amplias zonas del sureste español", resaltó Verdú.

El informe universitario considera que el estudio realizado por el Ministerio no resulta suficiente para justificar el rechazo a las cuatro alternativas planteadas para la recuperación de la línea. Entre otras cuestiones, identifica deficiencias en la evaluación de la demanda, la valoración de los beneficios ambientales y sociales del transporte ferroviario, la estimación de los costes y la consideración de los efectos territoriales y logísticos que tendría la conexión entre Andalucía oriental y el Levante.

Lorca participa en la tercera 'Mesa de trabajo para la recuperación del tren con Granada' y defiende la viabilidad económica y social del proyecto

 GRANADA.- Ángel Meca, edil de Infraestructuras de Lorca: "No lo decimos nosotros, lo dicen los expertos. La línea mejorará la conectividad, disminuirá la despoblación y potenciaría el comercio, el turismo y la economía, además de aliviar heridas históricas tras su cierre en diciembre de 1984, recuperando lazos que nunca debieron perderse, abriendo además la puerta al resto del Corredor Mediterráneo"

"Contamos con nueva documentación técnica elaborada por expertos que revierte el estudio negativo emitido por el Ministerio de Transporte y que demuestra que el proyecto ferroviario estratégico entre Andalucía y el Levante es crucial para el desarrollo de las regiones implicadas".

Así lo ha indicado el concejal de Infraestructuras en el Ayuntamiento de Lorca, Ángel Meca, que ha acudido en representación municipal a la tercera Mesa de trabajo para la defensa de la recuperación de la conexión ferroviaria estratégica entre Andalucía y el Levante (Tren Guadix-Baza-Lorca), constituida formalmente como órgano efectivo de trabajo en defensa de la reactivación de la línea férrea y garante de todas las propuestas sobre acciones coordinadas a nivel institucional y social.

La jornada se ha celebrado hoy en la Diputación de Granada, y en ella se han dado cita Diputaciones, empresarios, asociaciones y colectivos sociales y económicos de Granada, Almería y Murcia, contando -como novedad- con la incorporación de la Universidad de Granada como integrante.

Concretamente, durante la sesión se ha dado cuenta del estudio de la viabilidad del proyecto, que refuerza los argumentos en favor de la rentabilidad social y económica de la línea, tras el varapalo nacional por considerarla "no rentable", "cuando es necesario que se consideren todos los factores relevantes", ha apuntado el edil, tras la intervención del catedrático del Dpto. de Economía Financiera y Contabilidad de la Universidad de Granada, Lázaro Rodríguez, responsable del estudio de viabilidad, y que además ha estado acompañado por el rector magnífico de la Universidad de Granada, Pedro Mercado Pacheco.

Cabe recordar que la iniciativa surgió tras la publicación del estudio informativo por parte del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, en el que se concluyó que la reapertura de la conexión no estaba justificada por la falta de rentabilidad económica, después de evaluar cuatro alternativas posibles.

 "Cuando queremos avanzar, en nuestra comarca el problema siempre es económico", ha apuntado Meca, que ha querido agradecer "el gran trabajo que está llevando a cabo por parte de todos los agentes integrantes de la Mesa, que ahora suma a la Universidad de Granada, y que se constituye como una entidad con representación de la Diputación de Granada, los Ayuntamientos de las comarcas afectadas, además de asociaciones y colectivos que reivindican la puesta en marcha de la línea.

Ángel Meca ha insistido en que el estudio de la Universidad de Granada destaca las contradicciones del estudio del Gobierno central, poniendo en duda su justificación y solidez, y de manifiesto la importancia de la línea en base a argumentos centrados en: movilidad, demografía, industria y turismo. Y es que, otras provincias y Comunidades Autónomas como Zaragoza o País Vasco, entre otras, con menor peso socioeconómico, sí han recuperado sus líneas férreas; y en nuestro caso, estamos hablando de articular 12 comarcas, tres provincias y dos Comunidades Autónomas.

El estudio identifica deficiencias en la evaluación de la demanda, la valoración de los beneficios ambientales y sociales del transporte ferroviario, la estimación de los costes y la consideración de los efectos territoriales y logísticos que tendría la conexión entre Andalucía oriental y el Levante.

"Instamos al Gobierno de España a que revierta su negativa y apoye los avances del proyecto de recuperación del tren con Granada. La falta de respuesta y el abandono son sistemáticos y dejan en entredicho la eficiencia y el interés del Ejecutivo central ante proyectos destacados en las comunidades y provincias del sur".

"Queda más que patente la unidad de las entidades protagonistas para reactivar este proyecto que une el Levante español con Andalucía. Defendemos -y ahora con documentación experta e independiente- su importancia de cara al desarrollo económico y social de las provincias y localidades afectadas porque sería un enorme revulsivo para la generación de nuevas oportunidades de competitividad, colaboración, de más inversiones y empleo. En definitiva, una infraestructura necesaria que nunca debió perderse".

"No sólo mejoraría la conectividad entre Lorca, Andalucía y el Levante, sino que también contribuiría a la lucha contra la despoblación de las zonas rurales, promoviendo el turismo y el empleo, y fomentando el crecimiento de una región históricamente castigada por la falta de inversiones en infraestructuras".

"Sería un revulsivo a todos los niveles y acercaría a municipios hermanos, aliviando las heridas sociales generadas por el cierre de la línea en diciembre de 1984, de la mano de un transporte cómodo, rápido y eficaz, de una conexión que nunca debió perderse".

El Ayuntamiento de Lorca refuerza así su adhesión a esta 'Mesa por el Tren Guadix-Baza-Lorca', constituida formalmente como órgano efectivo de trabajo en defensa de la reactivación de la línea férrea y garante de todas las propuestas sobre acciones coordinadas a nivel institucional y social.

 "Recordemos que la Asociación Amigos del Ferrocarril de la comarca de Baza distinguió al alcalde de Lorca, Fulgencio Gil, en diciembre de 2024, por su gran trabajo y la diligencia en su apuesta por la iniciativa entregándole el "Quinqué por el Tren".

Cabe reseñar que la reapertura de esta línea es un proyecto que está incluido en el Pacto por las Infraestructuras de la Región de Murcia, suscrito por más de 40 entidades y organizaciones, entre las que se encuentran la Cámara de Comercio e Industria de Lorca y la Confederación Comarcal de Organizaciones Empresariales de Lorca. 

Asimismo, el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda 2012-2024 contemplaba la futura proyección del ramal Lorca-Baza-Guadix, como nuevas inversiones en la LAV (Línea de Alta Velocidad) Lorca-Granada, incluidas en el apartado de "Otras Actuaciones" y no integrado en el Corredor Mediterráneo.

Isabel Gadea "La única aportación del PP en materia ferroviaria fue ordenar cargas contra los vecinos que se manifestaban para exigir el soterramiento"

MURCIA.- La portavoz del PSRM asegura que el PP no soporta que el Gobierno de España esté modernizando las infraestructuras de la Región de Murcia, frente a la inacción del Gobierno regional, que lleva 15 años sin hacer ni un solo kilómetro de autovía

"Ayer, sin ir más lejos, inauguramos el último tramo del Arco Noroeste, cumpliendo una de las grandes demandas de la Región. Gracias a esta nueva autovía, quienes se desplazan entre el interior y la costa ya no tienen que pasar por la ciudad de Murcia, reduciendo los tiempos de viaje y mejorando la seguridad"

La portavoz del PSOE de la Región de Murcia, Isabel Gadea, ha afirmado que la única aportación del PP en materia ferroviaria fue ordenar cargas contra los vecinos y vecinas que se manifestaban para exigir el soterramiento en Murcia.

Gadea ha hecho estas declaraciones en respuesta Díez de Revenga y ha asegurado que el Partido Popular no soporta que el Gobierno de España esté modernizando las infraestructuras de la Región de Murcia, frente a la inacción del Gobierno regional, que lleva 15 años sin hacer ni un solo kilómetro de autovía.

"Ayer, sin ir más lejos, inauguramos el último tramo del Arco Noroeste, cumpliendo una de las grandes demandas de la Región. Gracias a esta nueva autovía, quienes se desplazan entre el interior y la costa ya no tienen que pasar por la ciudad de Murcia, reduciendo los tiempos de viaje y mejorando la seguridad", ha remarcado.

En este sentido, ha destacado que más de 27.000 vehículos diarios dejarán de pasar por el nudo de Espinardo, reduciendo el tráfico en el entorno de la capital.

Además, ha recordado que una de las primeras decisiones del Gobierno de Pedro Sánchez fue garantizar que el AVE llegara soterrado a Murcia, resolviendo el conflicto social generado por el PP y cumpliendo una reivindicación histórica.

Finalmente, la portavoz socialista ha detallado que el Gobierno de España ha triplicado la inversión anual en infraestructuras desde 2017, pasando de 170 millones de euros a los 530 millones de 2025.

"Solo en carreteras, desde junio de 2018, Murcia ha sido la tercera provincia en volumen de licitación y la cuarta en inversión ejecutada, con 606 millones y 764,4 millones acumulados, respectivamente. Y en lo que respecta a la red ferroviaria, las inversiones también se han multiplicado, pasando de los 60 millones invertidos en 2018 a los 434 de 2025", ha detallado.

"Frente al ruido del PP, desde el Partido Socialista de Francisco Lucas, seguimos trabajando para modernizar las infraestructuras de la Región y mejorar la vida de la ciudadanía", ha concluido.

Bernabé (PP): "El gobierno de Pedro Sánchez ha convertido a Murcia en una isla ferroviaria"

 MURCIA.- Los senadores del Partido Popular por la Región de Murcia, Francisco Bernabé y José Ramón Díez de Revenga, han denunciado en la Comisión de Transportes del Senado el “castigo sistemático” del Ejecutivo de Pedro Sánchez, al que acusan de haber convertido a la Región en una “isla ferroviaria” debido a la falta de inversiones, los retrasos acumulados y el cierre de líneas clave.

Durante su intervención, Bernabé subrayó que “resulta incomprensible que, en pleno siglo XXI, la Región apenas cuente con 14 kilómetros de vías electrificadas”, una situación que, a su juicio, refleja “un abandono histórico que el actual Gobierno ha agravado hasta límites insostenibles”.

El senador también criticó que la llegada de la alta velocidad “no está a la altura”, al considerar que los tiempos de viaje siguen lejos de los estándares de un servicio competitivo. Asimismo, reprochó la supresión de conexiones estratégicas, como la llegada directa a la estación de Atocha.

Bernabé calificó de “escándalo” el cierre de la línea de cercanías Murcia–Lorca–Águilas, que afecta a más de 1,2 millones de viajeros, así como la desconexión ferroviaria de Cartagena desde 2022, cuya reapertura no se prevé, al menos, hasta 2032.

“No aparecemos en las noticias sobre el caos ferroviario nacional porque, directamente, no tenemos trenes”, afirmó, advirtiendo de que la Región sufre tres problemas simultáneos: peores conexiones, cierre de cercanías y aislamiento de ciudades clave.

Por su parte, Díez de Revenga acusó al Gobierno central de “inacción y abandono”, al considerar que ha dejado deteriorar una red ferroviaria que en su día fue “ejemplo mundial” y que actualmente no garantiza un funcionamiento básico.

El senador denunció también los retrasos en proyectos estratégicos y la existencia de infraestructuras “propias de otro siglo”, como pasos a nivel en pleno casco urbano de municipios con miles de habitantes.

Asimismo, criticó que el Ejecutivo no haya aprovechado los años de cierre de líneas para avanzar en las obras necesarias, lo que, a su juicio, evidencia una falta de planificación y compromiso con la Región.

Ante esta situación, el Grupo Popular ha exigido al Gobierno central que ponga fin a lo que consideran una “política de castigo” hacia la Región de Murcia, reactive de inmediato las líneas cerradas y acelere la ejecución de las infraestructuras comprometidas.

En este contexto, la Cámara Alta aprobó una moción para impulsar con urgencia la variante ferroviaria de Alcantarilla y Javalí Nuevo (Murcia), con la abstención de la oposición. 

Según Bernabé, “no es propio del siglo XXI que un tren atraviese una ciudad de 43.000 habitantes”, por lo que ha reclamado al Ejecutivo que active de forma inmediata este proyecto, aprobado inicialmente en 2006.

Los senadores populares han asegurado que continuarán defendiendo una hoja de ruta orientada a recuperar una red ferroviaria “moderna, segura y fiable”, y han vinculado el fin del aislamiento ferroviario de la Región a un cambio político en el Gobierno de España.

La alcaldesa de Cartagena exige al ministro de Transportes fechas para reabrir la línea férrea con Madrid tras las nuevas noticias de retraso

 CARTAGENA.- La alcaldesa de Cartagena, Noelia Arroyo, ha exigido al ministro de Transportes, Óscar Puente, un compromiso personal y firme para la reapertura inmediata de la línea ferroviaria directa con Madrid a través de Chinchilla. 

Esta reclamación surge tras las recientes informaciones del equipo técnico del Ministerio de Transportes y ADIF, quienes han evitado confirmar la vuelta del servicio para este año y han deslizado que la electrificación de la vía podría demorarse al menos 14 años.

Arroyo ha denunciado la falta de coherencia en el Gobierno de España. Para la alcaldesa, esta cadena de contradicciones supone "tomar el pelo" a los ciudadanos. 

"No sé si es que no tienen capacidad, si nos faltan a la verdad o si hay motivos que desconocen y no nos reconocen con transparencia, pero siempre hay una excusa nueva para retrasar la apertura".

La situación es especialmente crítica dado que el compromiso inicial de un corte de dos años ha quedado ampliamente superado.

 "El Secretario de Estado de Transportes me dijo personalmente en una reunión en Madrid que la línea se reabriría en 2025. Los dos años previstos pasaron a ser cuatro, y ya vamos para el quinto", ha recordado Arroyo. 

Ante la posibilidad de que el Ministerio esté valorando no recuperar la conexión, la alcaldesa ha sido tajante: "Es algo que no estamos dispuestos a asumir, validar ni dar por definitivo en ningún caso. No vamos a permitir el aislamiento ferroviario de Cartagena".

Para articular una respuesta conjunta, Arroyo propondrá al Pleno municipal una declaración institucional que exija inversiones, plazos reales y un servicio de alta prestación con trenes modernos y frecuencias a la altura de la ciudad. 

"Si algún grupo no quiere apoyarla, la tramitaremos como moción, pero necesitamos un pronunciamiento firme y sin fisuras", ha advertido.

La alcaldesa ha insistido en que Cartagena no puede permitirse seguir desconectada: "Necesitamos ser competitivos y estar conectados por ferrocarril. Esperamos que en este quinto año se produzca la reapertura prometida, porque otra noticia que no sea esa no la vamos a consentir". 

Por ello, junto al consejero de Fomento, ha reiterado la solicitud de una reunión urgente con el Ministerio para poner fin a este aislamiento ferroviario y garantizar que los compromisos técnicos no desmientan más las promesas políticas.

La CARM exige a Transportes "garantías" sobre el estado de la red ferroviaria en la Región de Murcia

 MURCIA.- El Gobierno regional ha reclamado este lunes al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que ofrezca "garantías" sobre el estado de la red ferroviaria que atraviesa la Región de Murcia, especialmente en las obras de la Alta Velocidad a su paso por la capital, según ha informado la Comunidad.

El director general de Movilidad y Transportes, José Antonio Verdú, ha vuelto a reclamar a ADIF la información "necesaria" para conocer si las actuaciones ejecutadas en las obras del soterramiento de Murcia, que se encuentran bajo investigación judicial y policial, afectan a la calidad de los materiales o a los trabajos realizados.

Durante su participación en la Comisión Técnica de la sociedad Murcia Alta Velocidad, Verdú ha insistido en que "es necesario reforzar los controles y la supervisión de las infraestructuras ferroviarias en la Región de Murcia para garantizar que la ejecución de las obras y los materiales empleados cumplen con todos los estándares de calidad y seguridad exigibles, especialmente en las actuaciones que están bajo la lupa del juez".

Verdú ha indicado que la Consejería de Fomento e Infraestructuras envió el pasado 29 de enero una carta al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para solicitar una evaluación técnica "completa" del trazado ferroviario existente en la Región, con especial atención a la línea de Alta Velocidad en la ciudad de Murcia, con el objetivo de "despejar cualquier duda sobre el estado real de la infraestructura", pero no ha obtenido respuesta.

Asimismo, ha señalado que "hasta en cinco ocasiones se la ha requerido a ADIF que aporte información sobre los contratos modificados, su ejecución y justificación para analizar si las posibles comisiones ilegales han afectado a la seguridad y calidad de las infraestructuras, sin que hasta el momento se haya recibido una respuesta aclaratoria".

"Desde el Gobierno regional consideramos que los recientes accidentes registrados en la red estatal y los problemas de fiabilidad acumulados en los últimos meses evidencian la necesidad de reforzar el mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias que conectan la Región de Murcia con el resto del país, porque la prioridad absoluta debe ser garantizar la seguridad de los viajeros y del personal ferroviario", ha remarcado el director general.

Las Cámaras de Comercio de Murcia, Cartagena y Lorca exigen la apertura del corredor ferroviario Cartagena-Murcia-Albacete-Madrid

 MURCIA.-   Los presidentes de la Cámara de Comercio de Murcia, Miryam Fuertes; Cartagena, Miguel Martínez; y Lorca, Juan Francisco Gómez, han trasladado al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, un escrito en el que se reclama la inmediata apertura del histórico corredor ferroviario Cartagena-Murcia-Albacete-Madrid, en el contexto de las demandas ferroviarias que las entidades camerales vienen sosteniendo.

Esta comunicación tiene lugar a raíz de la respuesta del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) a la Asociación de Consumidores y Usuarios en Red (CONSUMUR), en la que ADIF explica que, finalizada la primera fase de la estación de Murcia, en el tramo Murcia-Albacete “la infraestructura quedará a disposición de las operadoras ferroviarias”, llegando a fijar en 2040 el plazo de planificación del corredor.  

A este respecto, y considerando la intranquilidad social generada, las Cámaras recuerdan al ministro que “Renfe es la operadora del Estado y, por lo tanto, no está sujeta a la rentabilidad económica sino a su función social, siendo este corredor estratégico, no solo para la Región de Murcia y la parte de Albacete por la que pasa, sino también para Almería”.

En su escrito, los representantes de las tres Cámaras de Comercio enumeran las diversas actuaciones que, desde 2020, la sociedad civil regional ha protagonizado solicitando esta y otras infraestructuras, reiteradas en noviembre de 2025 dada la falta de respuesta del Gobierno central. 

En concreto, las peticiones son:

-Acelerar la realización del AVE con Cartagena, y que todo su recorrido sea con doble línea, incluido el túnel de la sierra de Altaona. Y el mantenimiento de la línea actual para las mercancías.

-Desdoblamiento y electrificación en ancho europeo del corredor ferroviario Murcia-Albacete, para 250 Km/h, para pasajeros y un tercer hilo para mercancías, pues pasada la estación de Pozo Cañada las mercancías continúan por el actual corredor hasta Chinchilla y la línea para pasajeros continua en paralelo a la A-30 hasta la estación de Albacete y hacia Madrid.

-Acelerar la realización del corredor del AVE con Lorca y Almería, y recuperar el corredor con Baza-Granada.

-La continuidad del corredor ferroviario del Mediterráneo para las mercancías, (actualmente parado en Monforte), en paralelo a la A-7, hasta Santomera, incorporándose en el Reguerón a la línea actual. El corredor continuaría a partir de Santomera en paralelo al Arco Norte, conectando con Albacete (con lo que ninguna mercancía pasaría por la estación soterrada del Carmen). 

Asimismo, continuaría en paralelo a la línea del AVE hacia Lorca, donde se integraría en los corredores mixtos hacia Almería y Baza-Granada. De este modo se cumpliría el objetivo de que el corredor conecte Algeciras con la frontera, incorporando todos los puertos de la fachada mediterránea, incluido el nuevo puerto de El Gorguel.

-Que el Gobierno de España declare de Interés nacional el nuevo puerto de El Gorguel y lo envíe a Bruselas para que indiquen las compensaciones necesarias para su realización.

Las Cámaras recuerdan también en su escrito el olvido que ha sufrido la Región de Murcia en su conexión con los grandes ejes de comunicaciones, sobre todo ferroviarios. Explican que esta circunstancia ha generado “una continua pérdida de oportunidades para su desarrollo, una situación agravada por la comparación con los territorios vecinos que sí contaban con infraestructuras suficientes. De este modo –añaden-- se ha generado una deuda con la Región que es preciso compensar”.

El PSRM recuerda que fue el PP quien pactó el AVE por Alicante y que, gracias al Gobierno de España, se recuperará el servicio de la línea Cartagena-Chinchilla

 MURCIA.- El Gobierno de España ha destinado 3.000 millones de euros hasta 2027 para infraestructuras hídricas en el Segura, y tiene calendarizadas y presupuestadas todas las obras para prevenir inundaciones en la Región que son de su competencia. "Sin ir más lejos, acaba de abrir el plazo de información pública del proyecto de la presa de Tabala".

La senadora del PSOE Inma Sánchez ha asegurado que fue el PP quien pactó la llegada del AVE a la Región de Murcia por Alicante y quien pretendía desmantelar la línea Cartagena-Chinchilla, que es la conexión natural de la Región con Madrid.

Sánchez ha recordado que una de las primeras decisiones que tomó el PSOE cuando llegó al Gobierno de España fue mantener el servicio en la línea, y se ha comprometido a modernizarla y electrificarla.

 "En estos momentos, el servicio se encuentra interrumpido de forma temporal por obras, y está previsto que las obras finalicen a finales de 2026. El secretario general del PSRM, Francisco Lucas, seguirá trabajando para poner en servicio la línea".

Por otra parte, ha recordado al senador del PP José Ramón Díez de Revenga que el Gobierno de Pedro Sánchez es el gobierno que más ha invertido en la historia de nuestra comunidad autónoma y el que está impulsando el desarrollo de las infraestructuras de la Región de Murcia frente a la parálisis del Partido Popular, cuyo gobierno regional no ha construido ni un kilómetro de autovía en 13 años.

La senadora socialista ha destacado que, cuando Pedro Sánchez llegó al Gobierno de España, no había ni un solo kilómetro de vía del tren electrificado en la Región de Murcia, además de que los proyectos para llevar la Alta Velocidad a Cartagena y Lorca estaban sin hacer.

 "Ahora, la situación es muy diferente: hemos traído la Alta Velocidad a Murcia y estamos avanzando para llevarla a Cartagena y Lorca".

En este sentido, ha remarcado que el compromiso del Gobierno de España con las infraestructuras de la Región es incuestionable, ya que, en los últimos siete años, la inversión ejecutada solo del Ministerio de Transportes ha sido de una media de 110 millones de euros anuales superior a la realizada durante el anterior gobierno de Mariano Rajoy.

"El Gobierno de España ha hecho una inversión histórica para renovar la red de ferrocarril de la Región. Todos los tramos del Corredor Mediterráneo entre Murcia y Lorca están en marcha y, de la línea entre Cartagena y Murcia, dos de los tres tramos están en obras y el tercero está en proyecto. Desde 2018, el Gobierno de España ha adjudicado más de 2.350 millones de euros para la modernización de la red ferroviaria de la Región", ha señalado.

Finalmente, ha recordado que el Gobierno de España ha destinado 3.000 millones de euros hasta 2027 para infraestructuras hídricas en el Segura a través del plan de cuenca, de los cuales, 600 millones van dirigidos a aumentar la capacidad de desalación, abaratar los costes energéticos con plantas fotovoltaicas e interconectar las desaladoras.

La senadora socialista ha incidido en que el Gobierno de España tiene calendarizadas y presupuestadas todas las obras para prevenir inundaciones en la Región que son de su competencia. Todas están en diferentes fases de tramitación o ejecución.

 "Sin ir más lejos, el Gobierno de España acaba de abrir el plazo de información pública del proyecto de la presa de Tabala, un paso decisivo para su construcción".

La CARM reclama a Puente una "revisión urgente" de infraestructuras de tren que conectan la Región con resto del país

 MURCIA.- La Comunidad Autónoma de Murcia ha remitido una carta al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, en la que reclama una "revisión urgente" de las infraestructuras ferroviarias que conectan la Región de Murcia con el resto del territorio nacional, a raíz de la tragedia registrada en la provincia de Córdoba y de los incidentes que se están produciendo en la red en los últimos meses.

Así lo ha manifestado el consejero de Fomento e Infraestructuras, Jorge García Montoro, durante un encuentro con el presidente de la asociación Consumur, Roberto Barceló, para reivindicar conjuntamente la electrificación y recuperación de la línea Cartagena-Albacete y su conexión con Madrid, según informaron fuentes del Ejecutivo regional en un comunicado.

García Montoro ha subrayado que "los recientes accidentes y los continuos problemas de fiabilidad ponen de manifiesto la necesidad de reforzar el mantenimiento, la inversión y la planificación en esta red estratégica para la movilidad de pasajeros y mercancías".

Así, plantea en la misiva dirigida al ministro "que el restablecimiento pleno de la normalidad en el servicio debe ir acompañado de garantías claras sobre las condiciones de seguridad de toda la red" y, por ello, solicita una evaluación técnica completa de las líneas ferroviarias que discurren por la Región y pone el foco en el trazado de alta velocidad, al coincidir con actuaciones ejecutadas por Adif que forman parte de investigaciones judiciales y policiales en curso.

En este sentido, el responsable regional detalla que "es necesario reforzar los controles y la supervisión para asegurar que la ejecución de las obras y los materiales empleados cumplen todos los estándares exigibles". 

Y también recuerda que esta información "ya ha sido requerida formalmente a Adif en varias ocasiones sin que se haya obtenido respuesta" y recalca que "la prioridad debe ser proteger la seguridad tanto de los viajeros como de los profesionales ferroviarios".

En cuanto a la reunión con Consumur sobre la histórica línea férrea de Cartagena-Chinchilla, una infraestructura recogida en el Pacto por las Infraestructuras de la Región de Murcia, suscrito por más de 40 entidades sociales y económicas, García Montoro ha subrayado que "el Gobierno regional exige la reapertura de esta línea y el restablecimiento de los servicios inactivos desde 2022, a la vez que defiende la modernización y adaptación de esta línea como una actuación clave para la vertebración territorial, el desarrollo logístico e industrial y la movilidad sostenible del interior y el noroeste de la Región".

En este sentido, el consejero ha calificado de "insuficiente y con falta de coherencia" la respuesta trasladada recientemente por ADIF al manifiesto remitido junto a Consumur, en la que se sitúa la electrificación de la línea en el horizonte de 2040 y donde se descarta la celebración de una reunión para tratar este asunto.

"Esta posición contradice los compromisos anunciados públicamente en septiembre de 2024 por el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, quien afirmó que el Ministerio trabajaba con la Unión Europea para adelantar la electrificación de la línea Cartagena-Chinchilla a partir de 2026, al tratarse de una inversión asumible y de alto rendimiento", ha explicado García Montoro.

Asimismo, ha insistido en que "la falta de coherencia entre los anuncios públicos y las respuestas oficiales genera incertidumbre y refuerza la necesidad de un encuentro técnico y político que permita aclarar plazos, compromisos reales y la planificación de esta infraestructura dentro del Corredor Mediterráneo y de la Red Transeuropea de Transportes".

Por otro lado, desde Consumur han informado al consejero de que, dentro de las reivindicaciones previstas por este asunto, el próximo 17 de febrero se celebrará en Murcia una manifestación de la Comisión en defensa del corredor ferroviario Cartagena-Albacete.

El PPRM exige al Gobierno de España "plenas garantías de seguridad" a los viajeros de tren de la Región de Murcia

 MURCIA.- El senador del Partido Popular por la Región de Murcia, José Ramón Díez de Revenga, ha exigido al Gobierno de España que "dé plenas garantías de seguridad a los viajeros de tren de la Región de Murcia".

"Tras la desgraciada catástrofe ocurrida en Adamuz, que nos ha sobrecogido a todos, y ante la falta de información definitiva sobre las causas reales del siniestro, la preocupación de los usuarios del ferrocarril en la Región de Murcia va en aumento", ha lamentado el senador.

Por ello, ha incidido Díez de Revenga, "no bastan declaraciones tranquilizadoras ni mensajes genéricos. Hacen falta certezas, pruebas técnicas y revisiones exhaustivas que despejen cualquier duda razonable".

Por este motivo, ha exigido al Gobierno de Pedro Sánchez que realice de manera urgente comprobaciones técnicas integrales, mediante el tren laboratorio Séneca, en las líneas ferroviarias que prestan servicio en la Región de Murcia, y de forma prioritaria en la línea de Alta Velocidad que conecta Murcia con Madrid, "con el fin de garantizar fehacientemente a los ciudadanos que no existen defectos ocultos, anomalías estructurales o problemas en las vías que puedan provocar nuevos incidentes".

"Los trenes AVE que enlazan Murcia con Madrid presentan también vibraciones ostensibles, una circunstancia que genera inquietud entre los usuarios", ha señalado el senador.

"A ello se suma el hecho de que en el ámbito del Ministerio de Transportes se hayan producido graves casos de corrupción vinculados al ex ministro José Luis Ábalos y a empresas cómplices, lo que siembra dudas más que razonables sobre si estas prácticas han podido afectar a la calidad de las infraestructuras ferroviarias y, en consecuencia, a la seguridad de las vías", ha añadido.

El senador ha recordado que la Región de Murcia cuenta con una red ferroviaria "con alto grado de utilización, con muchas circulaciones y miles de viajeros", que abarca la línea de Alta Velocidad Murcia-Madrid, las obras en ejecución del corredor Murcia-Almería y la red convencional que conecta la Región con Albacete, Alicante y Águilas.

También, los servicios de Cercanías, "utilizados a diario por miles de ciudadanos", así como líneas de vía estrecha como Cartagena-Los Nietos, "fundamentales para la movilidad de numerosas localidades". 

"Todas estas infraestructuras requieren un mantenimiento riguroso y controles técnicos periódicos que garanticen la seguridad de los usuarios, ha incidido.

"Ya se ha demostrado, como en la línea Madrid-Barcelona, que la verificación técnica con el tren laboratorio es una operación rápida y eficaz, que puede realizarse en una sola noche y que permite detectar puntos de posible incidencia antes de que se produzcan accidentes. Por ello, consideramos que los ciudadanos de la Región tienen el mismo derecho a estas comprobaciones preventivas", ha subrayado el senador.

"La seguridad ferroviaria no puede ponerse en riesgo ni quedar supeditada a la improvisación o a la falta de transparencia del Gobierno. Los usuarios de trenes de la Región de Murcia merecen viajar con la absoluta certeza de que las infraestructuras cumplen con los más altos estándares de seguridad", ha concluido.

Arroyo insta a Puente a que ponga "fecha" para la línea de tren con Madrid y rechaza que dependa de las operadoras

 CARTAGENA.- La alcaldesa de Cartagena, Noelia Arroyo, ha remitido una carta al ministro de Transportes y Movilidad, Óscar Puente, para demandar "una fecha" de reapertura de la conexión ferroviaria con Madrid por Chinchilla y para que aclare si deja esa decisión "en manos de las operadoras", según informaron fuentes municipales en un comunicado.

Esta petición tiene lugar tras conocer el contenido del escrito remitido por Adif a la Asociación de Consumidores y Usuarios en Red (Consumur), que condiciona la recuperación del servicio por Chinchilla a la elección de las operadoras y sitúa la electrificación en el horizonte de 2040.

Para la regidora, dejar la apertura de la línea en manos de terceros "acaba con las promesas de recuperar de forma inmediata la línea ferroviaria histórica entre Cartagena y Madrid". Por ello, ha expresado su rechazo a esa posibilidad y ha solicitado una reunión "urgente" con el ministro.

Arroyo ha señalado que el tráfico ferroviario de viajeros se interrumpió el 28 de febrero de 2022 "como una medida temporal" y que, desde entonces, los plazos anunciados han cambiado "sin una fecha verificable" de restitución del servicio.

"Esa conexión ferroviaria es un derecho que nos fue interrumpido con la promesa de que se trataba de una circunstancia temporal. Esa temporalidad se ha ido extendiendo año a año sin que por el ministerio se hayan dado las explicaciones que merecen los ciudadanos y ahora nos encontramos con esta respuesta", ha dicho.

En este sentido, ha anunciado que buscará el pronunciamiento de Pleno del Ayuntamiento y, con ese objetivo, su grupo municipal --el PP-- ha registrado una moción que exige la reapertura inmediata del servicio ferroviario y reclama un calendario oficial con fechas y compromisos por escrito, además de una reunión con el Ministerio y la Presidencia de Adif.

Arroyo ha dicho que le gustaría transformar ese texto en una declaración institucional "dada la gravedad de los hechos", para trasladar al Gobierno central una posición común del Ayuntamiento de Cartagena ante un servicio que "se interrumpió de manera temporal".

La alcaldesa ha recordado las "múltiples ocasiones" en las que responsables del Ministerio o de Adif "se comprometieron a recuperar la línea".

En este sentido, ha recordado que la anterior presidenta de Adif, María Luisa Domínguez, situó la vuelta del servicio en febrero de 2024; el anuncio de la entonces ministra Raquel Sánchez, en mayo de 2023, sobre la electrificación de la línea y la afirmación del secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, en octubre de 2024, cuando trasladó que el Ministerio tenía en cartera el plan para reabrir y electrificar la conexión por Chinchilla.

Arroyo ha añadido que en 2025 el mismo secretario de Estado le comunicó la intención de recuperar el servicio antes de terminar ese año.

'Despierta CT' envía cerca de 12.000 firmas para reclamar la restitución inmediata del tren Madrid-Cartagena por Chinchilla

 CARTAGENA.- La Asociación Cultural Despierta CT ha remitido al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible un escrito de queja y reclamación formal acompañado por cerca de 12.000 firmas ciudadanas, exigiendo la restitución del servicio ferroviario de viajeros Cartagena-Madrid por Chinchilla, suprimido en febrero de 2022 con el compromiso público de que la suspensión sería temporal.

Cuando está a punto de cumplirse cuatro años sin tren, el servicio no ha sido restablecido y no existe a día de hoy un calendario cierto, vinculante y verificable, manteniéndose como única alternativa un sistema de transporte por carretera que la ciudadanía considera claramente insuficiente y no equivalente al servicio ferroviario suprimido.

Desde Despierta CT se denuncia que, tras más de un año y medio de contactos reiterados con el Ministerio, no se ha recibido una respuesta clara y formal a la demanda principal: la recuperación efectiva del tren. 

A ello se suma que, pese a los anuncios realizados públicamente en julio de 2025 en el Pleno del Ayuntamiento de Cartagena —en los que se afirmó que la conexión se restablecería antes de finalizar ese año—, el servicio continúa sin reanudarse ni explicaciones oficiales contrastables.

El escrito remitido al Ministerio recuerda además que, según la respuesta oficial de ADIF trasladada por el Defensor del Pueblo, no se ha contemplado ninguna alternativa ferroviaria provisional, al considerarse que "una solución provisional no se considera viable", condicionando la restitución del servicio a una solución definitiva sin plazos concretos. 

Para la asociación, esta situación supone en la práctica una decisión política que priva durante años a la ciudadanía de un servicio público básico.

La reclamación no afecta únicamente a Cartagena, sino a todo el corredor ferroviario, incluyendo municipios como Cieza y Hellín, con los que existe una demanda compartida por la importancia de esta línea para la cohesión territorial, el desarrollo económico, el empleo, el turismo y el acceso equitativo al transporte público.

Las cerca de 12.000 firmas presentadas son el resultado de un esfuerzo colectivo sostenido en el tiempo, en el que han participado numerosos comercios de Cartagena y Hellín, asociaciones, colectivos ciudadanos y personas a título individual que han recogido apoyos de forma desinteresada. 

Para Despierta CT, este respaldo evidencia que se trata de una demanda social amplia, transversal y legítima, que requiere una respuesta institucional a la altura.

La asociación solicita al Ministerio explicaciones documentadas sobre el estado real de las obras, las razones de la ausencia de alternativas ferroviarias, la consideración o no de la línea como servicio de obligación pública y, sobre todo, un calendario real y verificable para la restitución del tren Madrid - Cartagena por Chinchilla.

El Gobierno regional reafirma su apoyo a la recuperación del tren Guadix-Baza-Lorca

 MURCIA.- El Gobierno regional ha reafirmado su apoyo a la recuperación de la conexión ferroviaria Andalucía-Levante, centrada en la reapertura del trazado Guadix-Baza-Lorca, una infraestructura que consideran "clave para reforzar la vertebración territorial y mejorar la movilidad entre ambas comunidades autónomas".

El director general de Movilidad y Transportes, José Antonio Verdú, ha participado hoy en Granada en la mesa de trabajo para la defensa de la recuperación de la conexión ferroviaria estratégica entre Andalucía y el Levante (Tren Guadix-Baza-Lorca), de la que forma parte el Ejecutivo regional, junto con la Diputación de Granada y la Diputación de Almería, además de los ayuntamientos y entidades sociales implicadas, según informaron fuentes del Ejecutivo regional en una nota de prensa.

"El Gobierno regional apoya la restitución de esta línea, cerrada hace cuatro décadas, que permitiría acortar distancias con los actuales itinerarios ferroviarios, mejorar la competitividad del transporte de mercancías y responder a los estándares de movilidad sostenible que impulsa la Unión Europea", ha declarado el director.

Verdú ha destacado que "este corredor ferroviario es una demanda ampliamente respaldada en la Región de Murcia y un elemento esencial para garantizar comunicaciones más eficientes entre las provincias del sureste", además, ha señalado que la reapertura "beneficiaría a un amplio territorio integrado por doce comarcas y tres provincias y contribuiría a frenar la pérdida de población en las zonas afectadas por el cierre de la línea".

Durante la reunión se ha acordado encargar en el primer trimestre de 2026 varios estudios técnicos sobre demografía, mercancías, turismo e industria que permitan actualizar la información y contrarrestar el anterior estudio de viabilidad del Ministerio. 

También se ha pactado convocar una nueva reunión para organizar una concentración ante el Ministerio de Transportes con el fin de reclamar un nuevo análisis de la línea, así como avanzar en la creación de una comisión cuatripartita y ampliar la mesa de trabajo a universidades, ayuntamientos y empresas del territorio.

El director ha señalado que la recuperación del trazado Guadix-Baza-Lorca figura entre las prioridades recogidas en el Pacto por las Infraestructuras de la Región de Murcia, que cuenta con el respaldo de más de 40 organizaciones sociales y económicas.

Las obras de Adif dejan a Cartagena sin el Intercity con Valencia durante dos fines de semana

 VALENCIA.- Cartagena volverá a quedarse sin conexión directa con Valencia los fines de semana del 27 y 28 de septiembre y del 4 y 5 de octubre, ya que Renfe ha suspendido el servicio Intercity por las obras de Adif en la línea entre San Gabriel y Torrellano.

En un comunicado de Renfe, explican que debido a las obras programadas por Adif para la renovación de la línea antes indicada, Renfe ha establecido un Plan de Transporte Alternativo por carretera entre Alicante y Torrellano para garantizar la movilidad de los viajeros de los trenes de Cercanías de la Línea C1 y para los servicios de Media Distancia que realizarán el trayecto en autobús entre las estaciones de Alicante Término y Torrellano en ambos sentidos.

La compañía ha programado 340 servicios de autobús para los  fines de semana del 27-28 de septiembre y del 4-5 de octubre, 170 cada fin de semana, por lo que se pondrán a disposición de los viajeros 18.700 plazas para los dos fines de semana.

Renfe ha reforzado los canales de atención al cliente y la comunicación al viajero para informarle de este servicio alternativo motivado por obras de mejora en la infraestructura, a través de megafonía en trenes y estaciones y de la cartelería en estaciones.

Noelia Arroyo urge al Ministerio a unir con trenes híbridos Cartagena y Madrid mientras electrifica la línea

 CARTAGENA.- Cartagena y Madrid "podrían recuperar su conexión ferroviaria por Albacete en pocos meses si hay voluntad política", según ha dicho este martes la alcaldesa de Cartagena, Noelia Arroyo, durante el encuentro con el alcalde de Albacete, Manuel Serrano, con quien ha firmado un acuerdo de colaboración en ambas ciudades.

Arroyo sostiene que la línea "debe recuperarse en dos fases y el servicio podría realizarse en breve con tres híbridos que han sido sustituidos por servicios de alta velocidad".

Apoyándose en un estudio realizado por la Cátedra de Movilidad Sostenible de la Universidad Politécnica de Cartagena, la alcaldesa ha dicho que "en una primera fase el Ministerio de Transportes podría trasladar a la línea trenes híbridos de la serie 730, ahora disponibles tras la entrada en servicio de nuevas líneas de AVE en el norte del país".

Con estos trenes sería posible establecer un servicio directo Cartagena-Madrid en unas cuatro horas, con ocho frecuencias diarias y sin necesidad de trasbordos en Murcia o Alicante.

La segunda fase "pasaría por cumplir el compromiso anunciado en 2024 por la entonces ministra de Transportes, Raquel Sánchez, de electrificar el tramo ferroviario entre Cartagena y Albacete". 

Esa actuación permitiría operar con más trenes convencionales y aumentar el número de frecuencias, además de mejorar los tiempos de viaje por ser el recorrido más directo.

Arroyo ha defendido que mientras Cartagena "no cuente con alta velocidad, el servicio debe estar bajo el régimen de obligación de servicio público, con tarifas asequibles para usuarios frecuentes como estudiantes y trabajadores".

Según la alcaldesa, "no podemos esperar a la llegada del AVE, que puede tardar una década. Hay soluciones inmediatas que dependen solo de voluntad política".

La regidora afirma que el Gobierno municipal y el Pleno del Ayuntamiento se han manifestado reiteradamente para "exigir que el servicio entre Cartagena y Murcia sea gratuito en tanto no disponga de la calidad y la frecuencia necesarias para ser considerado un servicio de cercanías, tal como ya ocurre en Asturias, donde los usuarios viajan gratis para compensar el retraso en la modernización de la red".

"El servicio debería ser gratuito, pero, como mínimo, debe beneficiarse de las compensaciones que se ofrecen en otras líneas y que pagamos entre todos", apostilla.

Además, ha señalado que estas demandas "se trasladarán nuevamente al Pleno del Ayuntamiento de Cartagena para recabar el respaldo de toda la corporación municipal".

Al mismo tiempo, ha indicado que instará a los grupos parlamentarios a "mantener viva esta exigencia ante el Gobierno en el Parlamento español, con el objetivo de reforzar la presión institucional y política para que se adopten las medidas necesarias en el menor plazo posible".

Durante la firma del acuerdo entre Cartagena y Albacete, que incluye intercambios culturales y turísticos, ambas ciudades subrayaron que la recuperación de esta línea ferroviaria es la prioridad común que trasladarán al Ministerio, al Pleno municipal y a través de sus grupos parlamentarios.