ALMERÍA.- El Consejo de Ministros del Gobierno de España autorizó en la reunión de
ayer martes al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a
licitar, a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, un
contrato de 42 millones de euros (IVA no incluido) para la redacción
del proyecto constructivo y la ejecución de obras de adaptación de las
instalaciones de seguridad del tramo La Encina-Alicante, de 70
kilómetros, a la futura implantación del tercer carril y la nueva
configuración de vías para trenes de hasta 750 metros.
Esta obra, a unos 300 kilómetros de Almería, es crucial
para posibilitar que los trenes de mercancías que partan desde la
provincia puedan llegar a Francia a través del corredor mediterráneo,
que estaba cojo entre Alicante y La Encina (Albacete).
Las actuales vías
entre ambos puntos son de alta velocidad exclusivas para viajeros, y
sin la adaptación de la línea convencional al ancho europeo con la
implantación del tercer carril, no se podrían fletar trenes de carga
desde el sureste hasta el resto de Europa, recuerda Ideal en su edición de Almería.
«Se trata de una operación estratégica para el desarrollo
de la configuración del Corredor Mediterráneo en el sureste de la
Comunitat Valenciana y el impulso al transporte ferroviario de
mercancías», indican desde el Gobierno de Pedro Sánchez.
«La licitación
de hoy del tramo La Encina-Alicante del Corredor Mediterráneo (en verde)
es trascendental por varios motivos, tanto de ámbito general como
regional y local. Afecta a una parte fundamental de España, Almería y
Murcia, y por supuesto a Alicante», indicaba el coordinador del Corredor
Mediterráneo del Ministerio de Transportes, Josep Vicent Boira.
Los trabajos de vía y electrificación para la
implantación del ancho mixto en este tramo se encuentran en la última
fase de tramitación, previa a su contratación. Esta actuación, unida a
la implantación del ancho estándar entre La Encina- Bifurcación Xàtiva,
en su conexión con el 'by pass' de Almussafes-València Font de Sant
Lluís, hará posible que los trenes de mercancías tengan continuidad en
ancho estándar, tanto en dirección sur -conectando con Almería y Murcia-
como hacia el norte, con la Comunitat Valenciana, Cataluña y el resto
del continente europeo.
«Al implantar el ancho internacional, abre la puerta a
los tráficos de mercancías de Almería, Murcia y Alicante. Sin este
tramo, no habría conexión en UIC con el resto de Europa. Por eso, le
podemos llamar la Puerta del Sureste», relataba Boira.
Detalle de las actuaciones
El tramo La Encina-Alicante está situado en un enclave
estratégico en el área de influencia de Alicante y supone el enlace de
la rama sur (Murcia y Almería) con el resto del corredor. Con la
implantación del ancho internacional entre Xátiva y La Encina y del
ancho mixto entre La Encina y Alicante, los trenes podrán circular sin
problemas, dotanto al corredor mediterráneo de esencia.
Con la actuación
iniciada ayer, se dotará a este tramo de unas instalaciones de
seguridad adaptadas a las futuras condiciones de explotación en ancho
mixto, para las que aún quedan obras por licitar.
Los trabajos aprobados ayer comprenden el despliegue de
nuevos equipos de control, mando y señalización para el tercer carril,
que se instalarán en los tramos de vías generales. Asimismo, se
adecuarán los bloqueos (sistemas de gestión del tráfico y de
señalización) a la nueva configuración de explotación de la línea. Del
mismo modo, se renovarán los sistemas de protección del tren, contadores
de ejes, nueva señalización luminosa LED y se implantará el sistema
ERTMS.
La modificación de los esquemas de vía contempla la
instalación de accionamientos eléctricos de aguja aptos para desvíos de
tres carriles y además se instalarán accionamientos eléctricos en los
cambiadores de hilo. También se llevarán a cabo operaciones de obra
civil, edificios técnicos, nuevos nodos de comunicación, centros de
transformación y cables de señalización.
Se instalarán, asimismo, equipos de señalización en la
nueva configuración de vías que se ampliarán para permitir la
circulación y el apartado de trenes de mercancías de 750 metros. Se
actuará sobre los enclavamientos -dispositivos que permiten controlar la
circulación- en cinco estaciones: La Encina, Caudete, Novelda-Aspe,
Monforte del Cid y San Vicente del Raspeig. También se dotará de nuevos
enclavamientos a las estaciones de Villena, Sax y Elda.
Por otro lado, se actualizarán los sistemas del Control
de Tráfico Centralizado (CTC) de València La Font de Sant Lluís al
futuro esquema de vías y se modernizarán los equipos de señalización y
comunicaciones en todo el tramo para adaptarlos a los estándares de
circulación en ancho mixto en líneas convencionales.
«Es el primer contrato de obras, 42 millones, de un total
de 170 [millones], que supondrá la renovación de vía, incluyendo nuevos
sistemas de seguridad, electrificación, tercer carril para ancho
europeo, nuevos apartaderos de 750 metros para mercancías y mejoras en
las estaciones», remarcaba Josep Vicent Boira.
«Esta licitación
demuestra que la inversión en el Corredor Mediterráneo beneficia no sólo
a la movilidad de mercancías en ancho internacional, sino a la de
personas de cercanías y media distancia en todo el valle del Vinalopó».
Con esto, se puede decir que todo el corredor
mediterráneo está ejecutado o en trámite de obra desde Almería y hasta
la frontera francesa, lo que permitirá cuando estén ejecutadas la
circulación completa, continuada, sin cambio de ancho y perfectamente
interoperable con el resto de Europa de trenes de pasajeros de alta
velocidad en ancho estándar europeo y también de mercancías,
posibilitando la creación de servicios de autopista ferroviaria para las
grandes cargas –por ejemplo, las de frutas y hortalizas, las de piedra
natural o las de la industria auxiliar, así como las derivadas del
tráfico marítimo–.
Almería, único puerto del Mediterráneo sin conectar al tren
La obra alumbrada ayer por el Consejo de Ministros
permitirá asimismo a Alicante conectarse a la red europea de mercancías
en ancho internacional. Se trata de un trámite que ya está implementado
en Barcelona y que también enlazará los muelles de Tárragona, Castellón
de la Plana, Sagunto, Valencia, Alicante y Cartagena. Cabe recordar que
Málaga –que está fuera del corredor mediterráneo– también tiene conexión
ferro-portuaria. Y Motril tiene el tren a más de 90 kilómetros.
A día de
hoy, Almería no cuenta con plan de conexión ferroportuaria firme, si
bien existe un estudio informativo sin aprobar y con otros documentos
técnicos encargados por elPuerto de Almería que aún no han visto la luz.
La conexión ferroportuaria permitiría dotar de todo sentido al corredor
entre Almería y Francia y harían de los muelles de la capital
almeriense un punto estratégico en las conexiones con el norte de
África.
