Fulgencio Gil: "Los vecinos de Lorca y su comarca sufrimos tres años de aislamiento ferroviario"

 LORCA.- La estación del ferrocarril de Sutullena decía adiós a su último Cercanías en un día como hoy hace tres años. "Lo preocupante no es solamente que se cumplan tres años, sino que las previsiones son que quedan otros tres años más hasta que podamos ver un Cercanías en el municipio de Lorca".

 Así de tajante se ha mostrado este martes el alcalde, Fulgencio Gil Jódar, quien ha recordado que "éstas no eran las previsiones y promesas que se realizaron. Entonces, se nos habló de que se iba a priorizar el tramo desde Murcia a San Diego para que pudiera rehabilitarse esa línea".

Y ha mostrado su preocupación porque "a día de hoy y, paradójicamente, va más rápida la construcción del soterramiento en la trama urbana de Lorca, que otros tramos previos. Esto, carece de todo sentido, porque por muy rápido que vaya el tramo de soterramiento de Lorca, mientras que estos no finalicen, no va a poder llegar ni un solo tren a Lorca. Y cruzar Lorca en dirección a Andalucía, mucho menos".

Los lorquinos y ciudadanos del Valle del Guadalentín, ha recordado, vienen sufriendo constantes inconvenientes.

 "Cada día se tienen que echar, literalmente, a la carretera. Un millón de ciudadanos lo hace cada año. Se ven obligados a tomar un servicio de autobuses que es claramente lento y deficitario o a coger su vehículo y echarse a la carretera. A una A-7 totalmente colapsada en la zona de Lorca, pero también en Alcantarilla y Alhama de Murcia".

Gil Jódar ha insistido en que "vamos a seguir reclamando a Adif y al Ministerio, como lo hemos hecho en cuantas reuniones hemos mantenido con ellos, que se acelere lo máximo posible la finalización del tramo de Totana para que se pueda habilitar la estación de San Diego para restablecer el servicio de Cercanías y también el servicio de Alta Velocidad que nos conecte con Madrid y Barcelona".

Por último, ha repetido que "lo preocupante no es que hayan pasado tres años desde que se cortó la conexión ferroviaria con Lorca, sino que las previsiones son que quedan otros tres años. Y, por supuesto, vamos a seguir exigiendo la conexión con Andalucía. Lorca tiene que estar conectada con Almería, pero también con Granada".

El ministro Puente destaca la inversión récord en el Corredor Mediterráneo

MADRID.-El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha destacado la inversión récord que el Gobierno está destinando al desarrollo del Corredor Mediterráneo, una infraestructura clave para la conectividad de la Comunidad Valenciana y el impulso del tren como columna vertebral del transporte sostenible de pasajeros y mercancías.

Tal y como ha señalado el ministro durante un almuerzo con empresarios valencianos organizado por la Fundación Conexus en Madrid, desde junio de 2018 se han licitado obras por 7.100 millones de euros y se han adjudicado contratos por 5.300 millones de euros, que han permitido que actualmente estén en ejecución más de 800 kilómetros del corredor, además de varias terminales logísticas y accesos portuarios.

"Hoy, el 100% del Corredor Mediterráneo está en movimiento. Todos los tramos pendientes están en alguna fase de tramitación o en ejecución. Si ha habido un Gobierno que ha demostrado de manera inequívoca su apuesta por el Corredor del Mediterráneo ha sido éste. Si alguien ha trabajado para conseguir una movilidad sostenible y plenamente interoperable y una mayor competitividad para las empresas del arco mediterráneo y su área de influencia ha sido esta Administración". ha asegurado Óscar Puente.

En este contexto, el ministro ha reiterado que el Corredor Mediterráneo "es un proyecto de país" puesto que no sólo será el eje de unión entre Andalucía, Murcia, Valencia y Cataluña, si no que será la gran arteria multimodal que enlazará Algeciras con Ucrania y con el resto de las redes transeuropeas y su finalización tendrá una gran repercusión en la movilidad y la sostenibilidad y en el desarrollo económico y social de la región y el país, tal y como lo ha tenido la puesta en marcha de la línea de alta velocidad entre Madrid y Valencia.

Esta conexión ferroviaria de 391 kilómetros, 438 si se incluye Albacete, permitió triplicar la movilidad entre ambos destinos, intensificando las relaciones comerciales, fortaleciendo la industria turística y los viajes de empresa, facilitando la conciliación familiar y reduciendo las emisiones de C02.

Gratuidad AP-7 Circunvalación de Alicante

La fuerte apuesta por el desarrollo del Corredor Mediterráneo está en línea con el compromiso del Ministerio y el ministerio con el despliegue de las infraestructuras y la mejora de la movilidad en la Comunidad Valenciana. Un compromiso que ha llevado al ministro a anunciar que la gratuidad de los peajes de la AP-7 Circunvalación de Alicante se prorroga hasta el 15 de febrero de 2025.

"Hoy mismo, 1 de octubre, se ha reunido la Comisión de Seguimiento que evalúa los resultados de la medida y se ha aprobado prorrogar cuatro meses más", ha asegurado el ministro.

Y es que, pese a que los primeros datos muestran un efecto positivo de la gratuidad, el Ministerio necesita seguir recogiendo datos y analizándolos para construir un modelo de tráfico que permita cuantificar los beneficios socioeconómicos que supone quitar el peaje en términos de reducción de tiempos de recorrido y en externalidades como la accidentalidad, el ruido y las emisiones.

Los primeros datos apuntan a que la medida está ayudando a cumplir el objetivo de descongestionar la A-70, ya que se han visto descensos del tráfico (IMD) del 10-12% en el tramo de la autovía al norte del enlace con la A-31, gracias a que los tráficos de largo recorrido y las mercancías se están desviando por la AP-7.

El tráfico de la Circunvalación de Alicante prácticamente se ha doblado, observándose un incremento mucho más intenso de vehículos pesados que ligeros y siendo más atractiva para el largo recorrido que para el corto. Pese al incremento del 95% registrado en los primeros análisis, dado que la carretera estaba claramente infrautilizada (entre 6.000 - 10.000 vehículos/día), esta subida no afecta al nivel de servicio de la vía.

Así, a falta de seguir analizando la evolución del tráfico, todo apunta a que la medida es acertada ya que se aprecia un trasvase del tráfico, contribuyendo a mejorar las condiciones de circulación y la seguridad vial en la A-70.

Como la A-70 es una vía casi al máximo de su capacidad y que tiene flujos inestables, estas reducciones de tráfico se observa que están produciendo una mejora apreciable de las velocidades de recorrido, al evitar situaciones de congestión.

Impulsar los Puertos

Durante su intervención en el almuerzo organizado por la Fundación Conexus, el ministro ha aprovechado para destacar las importantes actuaciones que se están impulsando desde el Ministerio para mejorar la conectividad y la logística de la Comunidad Valenciana e impulsar un transporte de mercancías intermodal sostenible, con el tren y los puertos en el centro.

En este punto, ha recordado que en menos de un año se ha licitado, adjudicado y está a punto de ponerse la primera piedra de la Terminal Norte Puerto de Valencia y que la semana pasada la Autoridad Portuaria aprobó la licitación de la concesión para explotar la futura terminal nueva.

"Hablamos de una inversión 656 millones por nuestra parte, que incluye la construcción de una nueva terminal de contenedores y la mayor terminal ferro-portuaria de España, todo ello bajo estrictos criterios de sostenibilidad medioambiental. Estamos hablando de un proyecto ecológico que se auto-abastecerá en su totalidad con energías limpias", ha señalado Óscar Puente.

La ampliación se desarrollará en colaboración con el sector privado, por lo que la inversión total superará los 1.600 millones de euros, la mayor de la historia del sistema portuario español. El proyecto cambiará radicalmente la situación actual, en la que el 92% de los tráficos terrestres del puerto aún se realizan por carretera.

En este sentido, será decisiva la autopista ferroviaria Madrid-Valencia, la primera puesta en servicio, que captará el tráfico de 10.000 camiones al año con lo que evitará la emisión de 16.000 toneladas de CO2 a la atmósfera. Permitirá, además, la conexión con las autopistas marítimas que unen Valencia con los puertos del Mediterráneo.

La conectividad ferro-portuaria es el factor determinante que marcará el desarrollo de los puertos en las próximas dos décadas ya que enfrentamos el reto de subir las mercancías al tren sin asfixiar la capacidad de los puertos españoles y en particular de los puertos valencianos. "Por eso, como saben, también tenemos obras de accesos en los puertos de Castellón, Sagunto y estamos planificando los de Alicante", ha aseverado.

Acelerar el Corredor Mediterráneo

Respecto al fuerte impulso que el Ministerio está dando al desarrollo del Corredor Mediterráneo en los últimos años, solo en el último año, entre septiembre de 2023 y septiembre de 2024, la licitación ha alcanzado los 1.420 millones de euros y la inversión es constante a un ritmo de 20 millones de euros a la semana. Ello ha permitido que a 31 de agosto de este año se hayan ejecutado obras por importe de 3.920 millones.

Con ellas, se ha llevado la alta velocidad a ciudades como Granada, Elche, Orihuela y Murcia, se ha construido la variante de Vandellós, la variante entre Xátiva y el Nudo de la Encina y hemos finalizado el tramo Río Andarax-El Puche de la conexión Murcia-Almería, en cuya construcción se avanza a buen ritmo.

Respecto a las licitaciones, se puede destacar en los últimos meses el de las de las obras de vía y electrificación de La Encina-Alicante para la implantación del ancho estándar por 154,5 millones de euros. Incluirá la remodelación del túnel de Elda, una de las actuaciones más complejas en cuanto a adaptación de infraestructuras.

O por, ejemplo, la licitación de las obras de adaptación de gálibos en el tramo Bobadilla-Algeciras por 63 millones de euros, clave para la puesta en servicio de la Autopista Ferroviaria Algeciras - Zaragoza, adjudicado en abril del 2024.

La CARM y el Ayuntamiento de Cartagena reivindican la finalización de las obras del Corredor Mediterráneo

 CARTAGENA.- El consejero de Fomento e Infraestructuras, Jorge García Montoro, ha reivindicado este lunes en Cartagena la finalización de las obras del Corredor Mediterráneo durante un encuentro empresarial y de representantes de la sociedad civil promovido por el movimiento Quiero Corredor, según informaron fuentes de la Comunidad en una nota de prensa.

"Cartagena tiene que quedar unida al Corredor porque si no éste no sería Mediterráneo", ha manifestado García Montoro, que ha lamentado "los continuos retrasos y el freno a la inversión en el tramo que afecta a la ciudad portuaria".

Ha señalado que la conexión de Cartagena y su puerto con el Corredor Mediterráneo es uno de los acuerdos que más consenso concitó en el Pacto por las Infraestructuras porque "es clave para el empleo, impulsa la competitividad, promueve la vertebración territorial y fomenta la cohesión social, facilita la movilidad de las personas y el tráfico de mercancías".

El responsable regional ha declarado que sería "oportuna" la presencia del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible en la reunión del próximo Consejo de Administración de Cartagena Alta Velocidad, convocada para el 15 de octubre, "después de más de un año y medio sin reunirse", con el objetivo de que pueda explicar la programación de inversiones y los plazos de las infraestructuras ferroviarias previstas para Cartagena.

Por su parte, la alcaldesa de Cartagena, Noelia Arroyo, que también ha asistido al acto reivindicativo, ha avanzado que pedirá al secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, reducir "al mínimo" la aportación municipal y "acelerar" los procedimientos de contratación de obras por ser "esenciales para evitar la pérdida de fondos".

"La falta de agilidad en las decisiones puede provocar que Cartagena se quede fuera de los fondos europeos, lo que sería un golpe muy duro para nuestras finanzas. Ya hemos perdido 18 meses cruciales, y si no se agilizan las obras, la ciudad tendrá que asumir unos costes que no puede permitirse", ha advertido.

Además, Arroyo ha rechazado que Cartagena "cargue" con un 25% de los costes iniciales establecidos en el convenio, por considerarlo "injusto y discriminatorio", y ha subrayado que "no es aceptable" que la ciudad, "tras años de espera, acabe pagando más por una obra que debería haberse ejecutado mucho antes".

"No podemos permitir que la falta de agilidad administrativa condene a Cartagena a quedarse atrás en las inversiones, y mucho menos a tener que asumir mayores costes", ha indicado.

El movimiento 'Quiero Corredor' ya realizó una acción reivindicativa en Cartagena el pasado enero, pero desde entonces "no ha habido avances significativos en las obras", y solo el tramo entre Riquelme y Torre Pacheco está en construcción, según ha precisado Arroyo.

El proyecto del tramo de Torre Pacheco a Cartagena ha sido licitado, pero "el 'baipás de Beniel' ha retrocedido" y "sigue paralizada" la integración ferroviaria en Cartagena, al tiempo que continúa "el silencio" del Ministerio sobre la variante de mercancías hacia el puerto y la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) de Los Camachos.

Al respecto, la alcaldesa ha dicho que "entendemos que obras de esta magnitud requieren tiempos largos, pero lo que no comprendemos son los retrasos injustificados en la toma de decisiones, que dependen exclusivamente de la voluntad política".

Ha sostenido que, desde marzo del año pasado, tanto la Comunidad Autónoma como el Ayuntamiento "están listos" para ejecutar los préstamos necesarios para financiar la integración de la alta velocidad en la ciudad, "sin que haya avances por parte del Gobierno central".

Finalmente, ha agradecido la implicación del movimiento 'Quiero Corredor' y ha destacado que su apoyo "refleja la importancia que tiene la conexión ferroviaria de Cartagena para el desarrollo económico del arco mediterráneo y de toda España".

El director y secretario general de AVE, Diego Lorente, ha hecho hincapié en que "un ejemplo de lo que suele ocurrir en el Corredor Mediterráneo es que un puerto de la importancia de Cartagena se queda desconectado (...); solamente hay un tramo en obras y el resto está en estudio".

Lorente ha recordado que el movimiento se puso en marcha por la Asociación Valenciana de Empresarios en 2016 y ha conseguido desde entonces "unidad empresarial, voluntad política gracias al empuje de la sociedad civil, y orden técnico".

Ha destacado, además, que "las obras avanzan, y nosotros reconocemos que avanzan, pero como dos empresarios y parte de la sociedad civil sabemos la cantidad de oportunidades que estamos perdiendo por el hecho de que no se cumplan los plazos".

"Si en estos momentos me preguntan cuándo va a estar el Corredor Mediterráneo, no lo sabemos, porque los retrasos son palpables", ha concluido Lorente. 

Los siguientes encuentros del movimiento Quiero Corredor junto a representantes empresariales y de la sociedad civil serán en Pulpí (Almería) el 14 de octubre y Barcelona el 24 de octubre.

Óscar Puente anuncia que se han superado los 7.000 millones de euros licitados para impulsar el Corredor Mediterráneo desde 2018

 

MADRID.- El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha anunciado que ya se han superado los 7.000 millones de euros licitados para el despliegue del Corredor Mediterráneo, un hito que muestra la fuerte apuesta y compromiso del Gobierno por el desarrollo de esta infraestructura clave para potenciar el transporte ferroviario y de mercancías y viajeros y mejorar la conectividad con Europa.

En concreto, desde junio de 2018, Adif ha licitado actuaciones por 7.110 millones de euros (IVA incluido), de los que unos 1.420 millones de euros se han licitado sólo en los últimos 12 meses (de septiembre de 2023 a septiembre de 2024).

“Un ritmo que demuestra la fuerte apuesta y el compromiso por mejorar la conectividad ferroviaria desde Algeciras hasta la frontera con Francia, potenciando el transporte de mercancías y viajeros por tren”, ha asegurado el ministro en un vídeo difundido por redes sociales.

En esta línea, se han adjudicado contratos por 5.300 millones de euros y actualmente están en obras más de 800 km del Corredor Mediterráneo, además de varias terminales logísticas y accesos portuarios.

Así, superada la crisis del Covid-19, desde 2022 se invierten más de 20 millones de euros a la semana de media en ejecutar las obras que, por ejemplo, permitirán conectar Murcia y Almería en alta velocidad, impulsar la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza, construir la línea La Encina-Alicante o transformar el ferrocarril en Cataluña.

Por ejemplo, están en ejecución actuaciones como la renovación de vía y adaptación de gálibo de pasos superiores del tramo Bobadilla – Ronda, la ampliación de gálibo en túneles y pasos superiores de la línea 610-bifurcación Teruel-Sagunto; la implantación del ancho estándar en el tramo Encina-Bifurcación de Alicante o la construcción de la plataforma del tramo Variante de Loja. Riofrío de la Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada.

Este elevado ritmo inversor ha permitido alcanzar a 31 de agosto de 2024 los 3.920 millones de euros ejecutados por este Gobierno y, por ejemplo, llevar la alta velocidad a ciudades como Granada, Elche, Orihuela y Murcia, así como construir la variante de Vandellós, la variante entre Xátiva y el Nudo de la Encina y finalizar el tramo Río Andarax-El Puche de la conexión Murcia-Almería, en cuya construcción se avanza a buen ritmo.

Actuaciones licitadas en los últimos doce meses

Entre las principales actuaciones licitadas en los últimos 12 meses por 1.420 millones de euros, destacan las siguientes:

Obras de vía y electrificación de La Encina – Alicante para la implantación del ancho estándar por 154,5 millones de euros. Esta obra, además, adaptará el túnel de Elda, una de las actuaciones más complejas en cuanto a adaptación de infraestructuras.

La adecuación de gálibos y pasos superiores del tramo Sagunto – Teruel – Zaragoza por 148 millones, que permitirá la electrificación de la línea. Dos de los cuatro contratos ya están adjudicados.

Las obras de adaptación de gálibos en el tramo Bobadilla – Algeciras por 63 millones de euros, clave para la puesta en servicio de la Autopista Ferroviaria Algeciras – Zaragoza, adjudicado en abril del 2024.

También destaca el tramo Murcia - Almería, que progresa a pleno rendimiento. Todos los tramos de plataforma están finalizados o en ejecución, a excepción del ramal Pulpí – Águilas.  

A principios de 2024 se licitó la redacción y ejecución de los obras de instalaciones de enclavamientos, sistemas de protección de tren, telecomunicaciones, etc, por 255 millones de euros, el cual ya está adjudicado desde junio 2024.

Las obras de construcción de la plataforma de la línea Antequera – Granada en la Variante de Loja, tramo Riofrío, por 58,7 millones de euros, y la del tramo A-92, por 180 millones de euros.

Las obras de construcción de la plataforma del tramo entre Torre Pacheco y Cartagena, incluida en la conexión Murcia-Cartagena, por algo más de 155 millones de euros.

En todo este proceso los fondos europeos son una pieza fundamental, ya que el Corredor está recibiendo los fondos NextGenerationEU del Plan de Recuperación para seguir avanzando en su culminación.

Empresarios, Consell y Ayuntamiento de Valencia piden que se acelere "más" el Corredor Mediterráneo porque avanza "muy poco a poco"

 

VALENCIA.-  El movimiento #QuieroCorredor ha reunido este lunes en Valencia al empresariado, sociedad civil, Generalitat y Ayuntamiento de Valencia para reivindicar que las obras del Corredor Mediterráneo tienen que «acelerarse más» porque avanzan «muy poco a poco», con el foco puesto en un túnel pasante «fundamental» para esta infraestructura y que está «prácticamente a cero».

La plataforma ha realizado una fotografía empresarial y ha atendido a los medios en el puente de la avenida Fernando Abril Martorell, en un acto con el lema 'Salgamos del túnel' y con vistas a las obras del canal de acceso de Valencia.

Han participado, entre otros, el presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) --que lidera #QuieroCorredor--, Vicente Boluda; el conseller de Infraestructuras, Vicente Martínez Mus; la alcaldesa de Valencia, María José Catalá; el presidente de la Confederación Empresarial de la Comunitat (CEV), Salvador Navarro; y el presidente del Consejo de Cámaras de Comercio de la Comunitat Valenciana, José Vicente Morata. También han asistido otros empresarios como el presidente de Mercadona, Juan Roig, y los presidentes de las autoridades portuarias de la Comunitat Valenciana.

Boluda ha señalado que el movimiento ve cómo avanza el Corredor Mediterráneo pero considera que lo hace «muy poco a poco, que se podía dar un poco más de prisa». 

«Creemos que debería acelerarse más y en puntos además que, para la Comunitat Valenciana, son muy importantes y que todos conocemos de sobra», ha manifestado.

Así, aunque «ya estamos viendo el final del túnel», Boluda ha subrayado que precisamente «el túnel pasante todavía no sabemos ni por dónde va» y «tenía que estar ya por lo menos en construcción». 

El presidente de AVE ha insistido también en que «el nudo de La Encina tenía que estar ya resuelto a estas fechas» y ha expresado su preocupación por «el tramo entre Castellón y Valencia» y «de Murcia para abajo».

«Escuchar nos escuchan, pero caso nos hacen poco. También reconozco que hacen lo que pueden. Tampoco es que estoy acusando de que no estén haciendo porque, gracias a Dios, se está haciendo. Lo que nos gustaría es que la velocidad de construcción fuera mucho más rápida de la que es», ha manifestado Boluda, quien también ha recordado que el 28 de noviembre la plataforma celebrará su «acto grande» en Barcelona con 2.000 empresarios de toda España para reclamar la conclusión del Corredor.

Por su parte, el conseller de Infraestructuras de la Generalitat ha subrayado que «llevamos demasiados retrasos ya acumulados» y ha lamentado que «este verano ya hemos visto que ese nudo de La Encina se vuelve a retrasar». 

«Tenemos también el túnel pasante muy verde. Es fundamental. Sin túnel pasante no hay corredor. Volveríamos a ser otra vez aquello que se decía de Valencia que era el semáforo de Europa en carreteras. Puede volver a pasar con el Corredor Mediterráneo. Tenemos que evitarlo» porque ahora, en el túnel pasante, «estamos prácticamente a cero», ha señalado.

«A veces nos preguntan si son creíbles o no las fechas que dice el ministro de Transportes y chocan cuando le preguntan sobre el soterramiento de las vías de Alfafar o Sedaví. Dice que esto tardaría mucho y está prácticamente en el mismo punto que está ahora el túnel pasante. Nos da la idea de cómo de verde estamos y cómo hay que empujar para que esos proyectos no tengan ni un parón más», ha indicado.

El conseller ha asegurado que la administración autonómica respaldará esta reivindicación «con toda la contundencia necesaria» y desarrollará las infraestructuras de su competencia como la Intermodal de Sagunto. Respecto a esta, ha afirmado que «estamos a muy buen ritmo avanzando» y estará en funcionamiento a mitad de 2026, «bastante antes que la infraestructura del Corredor».

Por su parte, la alcaldesa de Valencia ha subrayado que el Corredor Mediterráneo «no es una reivindicación territorial» sino de «interés de España, porque esto mejora la productividad de nuestro país». 

Catalá ha criticado que no hay fecha para el túnel pasante y la estación central y que las obras del canal de acceso «deberían haber estado terminadas en 2024» pero su ejecución «dista mucho de esa realidad».

La alcaldesa ha hecho hincapié en «la necesidad que tiene la ciudad de Valencia, y que le he transmitido al ministro (Óscar Puente) en varias ocasiones, de soterramiento de las vías de Serrería».

 «Hace dos semanas que tiene toda la documentación el Ministerio del Ayuntamiento de Valencia, el ofrecimiento de cooperar económicamente, técnicamente, aportar incluso 10 millones de euros, adelantarlos para empezar esa infraestructura, y no tenemos noticias ni respuesta».

Catalá ha señalado también, sobre el túnel pasante, que «no puede ser que este sea el túnel de nuestros nietos.

 »Si es el túnel de nuestros nietos, si es el canal de nuestros nietos, desde luego habremos perdido de aquí a allí muchísima competitividad en nuestra Comunidad y en nuestro empresariado, cosa que creo que no podemos permitirnos", ha apostillado.

Por su lado, Salvador Navarro ha remarcado que el desarrollo del Corredor Mediterráneo «afecta a la sociedad en general». 

«Necesitamos aumentar la competitividad y las infraestructuras son clave para la competitividad. En este sentido, hay que recordar que estamos hoy en Valencia pero también aquí hay una necesaria comunicación con Alicante, con Castellón», que «no solo es una cuestión empresarial», sino necesaria para «vertebrar adecuadamente la Comunidad» ha apuntado.

El presidente de la CEV ha manifestado que es necesario que el Puerto de Valencia mantenga «el posicionamiento número uno del Mediterráneo» y para ello es vital contar con estas infraestructuras.

En términos similares, Morata ha subrayado que el Corredor Mediterráneo es «la infraestructura más importante para la Comunitat Valenciana y para toda España».

 «Al final la industria, el turismo, el comercio pasan por donde pasan y es el Mediterráneo. No podemos seguir cada año reivindicando de que cada vez se atrasa. Necesitamos ya una certidumbre de que esto se acaba y que las inversiones vienen», ha agregado.

Además, Morata ha sostenido que «no hay un corredor si no hay un túnel pasante real». 

«No queremos volver a tener la senda de elefantes que tuvimos en su momento con los camiones y con el semáforo de Europa, el 'cul de sac'», ha insistido.

"Todos los proyectos para la llegada del AVE a Cartagena están paralizados y muchos ni redactados" (PP)

 MURCIA.- El senador del Partido Popular por la Región de Murcia, Francisco Bernabé, ha denunciado que "todos los proyectos para la llegada del AVE a Cartagena están paralizados y muchos de ellos ni tan siquiera están redactados".

Bernabé ha trasladado su "alegría" por la convocatoria esta semana del Consejo de Administración de Murcia de Alta Velocidad, pero ha recordado que "no es de recibo que el Gobierno de Sánchez tenga abandonadas el resto de las obras ferroviarias en nuestra región".

Al hilo, ha cuestionado que "por qué no se convoca también la reunión del Consejo de Administración de Cartagena Alta Velocidad, algo que está demandando, de forma insistente, la alcaldesa Noelia Arroyo desde hace ya más de un año". 

Además, ha explicado que "en Lorca ocurre la misma situación con otros tantos proyectos ferroviarios".

"El Gobierno se niega a respondernos sobre cuáles son los plazos reales para la llegada del AVE a Lorca porque sabe que van a ir mucho más allá de 2026 y nos están mintiendo", ha aseverado.

En definitiva, "estamos padeciendo en España una situación de caos ferroviario y nuestra comunidad autónoma no es ajena", ha lamentado el senador, que ha finalizado destacando "la situación de corrupción que se está viviendo en Adif con su presidente recientemente destituido por todos los casos oscuros que sacuden a este organismo".

Reparación de los caminos rurales en la Región de Murcia

 MURCIA.- La Comunidad ha invertido 2,3 millones de euros en el primer semestre de 2024 en la reparación y acondicionamiento de los caminos rurales, con la finalidad de mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y asegurar el crecimiento económico y social estable de la Región.

La consejera de Agua, Agricultura, Ganadería y Pesca, Sara Rubira, aseguró que "estas actuaciones consisten en el acondicionamiento de los caminos rurales existentes que dan servicio a explotaciones agrarias y los núcleos de población, favoreciendo la comunicación en el entorno rural, lo que tiene un efecto multiplicador directo sobre la actividad económica y social en las zonas rurales".

Las obras, que suman 25,3 kilómetros, se han llevado a cabo en caminos que transcurren por los municipios de Alcantarilla, Mula, Pliego, Cartagena, Puerto Lumbreras, Calasparra, Moratalla, Santomera y Murcia, en los que se ha mejorado la accesibilidad y seguridad, dotándolos en la mayoría de los casos de elementos de señalización y protección.

En concreto, los caminos rurales en los que se ha actuado son: Camino Los Cañavates-San Isidro y Camino de la Corona, de Cartagena; Camino Calle Las Palmeras, Murcia; Camino Góñar, Puerto Lumbreras; Camino de la Cañada Perdida y Camino del Depósito, Santomera; Camino Parada del Baladre y Camino de Casas Pernias a Zaen, Moratalla; Camino El Santuario, Calasparra y Mula; Camino de los Romeros, Alcantarilla; y Camino Tío Mulato, Pliego. Las obras de Alcantarilla, Mula y Pliego se iniciaron el pasado año, con parte de la inversión a cargo al presupuesto anterior.

Esta inversión correspondiente a la tercera convocatoria se suma a las dos convocatorias anteriores del Programa de Desarrollo Rural Feader 2014-2022 de la Región, a la que se han destinado otros 26 millones de euros y que acondicionaron 359 kilómetros en 41 municipios. 

Además, permitieron crear 650 puestos de trabajo de forma directa y estable con motivo de la ejecución de las obras contenidas en el programa.

Rubira afirmó que "los municipios rurales requieren inversión en infraestructuras para mantener los servicios existentes como estrategia para atraer a residentes o actividades económicas y para mejorar la calidad de vida o la conectividad".

MC reclama que la Consejería de Fomento mantenga su compromiso con los proyectos pendientes de ejecutar en Cartagena

 CARTAGENA.- El concejal de MC, Enrique Pérez Abellán, asegura que instarán en el próximo Pleno al Gobierno local a mantener una reunión con el nuevo consejero de Fomento de la CARM. Este encuentro debe servir para conocer la línea de trabajo que seguirá en diversos proyectos pendientes en el municipio de Cartagena, entre ellos, la ejecución de tres nuevas glorietas que mejorarán el tráfico y la seguridad de los cartageneros en la carretera.

"Desde MC queremos trasladar nuestra preocupación ante el hecho de que los cambios en la Consejería de Fomento puedan perjudicar a aquellos proyectos a los que el anterior consejero se había comprometido con los cartageneros", explica el edil de MC.

Estas glorietas, cuya ejecución está pendiente, se encuentran en diferentes puntos de nuestro municipio. Una de ellas, en las intersecciones de la RM-E21 y la RM-E22, situada entre Canteras y Galifa, "cuyo presupuesto ronda el medio millón de euros y el plazo de presentación de ofertas se cerró a finales de junio, cabe señalar que aún no se ha adjudicado", aclara Pérez Abellán.

 Por otro lado, la glorieta en la intersección de la RM-602 con la RM-E31 para dar acceso a SABIC, cuyo plazo para presentar ofertas se cierra en dos semanas.

Por último, queda saber el estado administrativo en el que se encuentra el proyecto para construir una glorieta en la intersección entre la RM-605 con la RM-602, en La Aljorra, un punto negro de siniestralidad donde se han producido 13 accidentes.

 "A día de hoy no conocemos nada sobre este proyecto, y entre los tres, suman alrededor de un millón de euros que pueden quedarse en el aire", subraya el concejal cartagenerista.

"Nos preocupa que estos proyectos, que venimos demandando desde hace años para mejorar la vida de nuestros vecinos, se retrasen o puedan quedarse en un cajón, algo a lo que el Gobierno regional nos tiene acostumbrados a los cartageneros", sentencia Pérez Abellán.

Vox exige explicaciones al PP por la inauguración tardía y deficiente de la ampliación de la EDAR de San Javier

 CARTAGENA.- La diputada del Grupo Parlamentario Vox en la Asamblea Regional, Eugenia Sánchez, ha criticado la reciente inauguración de la ampliación de la Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR) de San Javier, calificándola como un "doble socavón cubierto con una bolsa de plástico".

 Según Sánchez, esta ampliación del tanque de tormentas es una clara demostración de los graves defectos existentes en la red de aguas pluviales y residuales del municipio, que están teniendo un impacto significativo en el Mar Menor.

A renglón seguido, la parlamentaria ha recordado que el alcalde de San Javier, José Miguel Luengo, durante su comparecencia en la Asamblea Regional en la Comisión de Asuntos Generales para abordar la modificación de la Ley de Protección y Recuperación del Mar Menor, se limitó a hacer un pregón en lugar de proporcionar explicaciones claras. 

 "No debería inaugurar nada hasta que se aclare el contrato anulado para la gestión del alcantarillado y abastecimiento en su municipio", ha afirmado Sánchez.

"La decisión judicial menciona el grave perjuicio de las redes municipales al Mar Menor, un argumento que el propio ayuntamiento ha utilizado en el pleito por el contrato anulado", ha añadido.

Finalmente, Sánchez ha interpelado a los responsables para que expliquen por qué no se ha dado antes una solución integral y general a este problema tan grave.

 "La situación actual exige medidas contundentes y bien planificadas para proteger y recuperar el Mar Menor. Las soluciones temporales e insuficientes solo agravan la situación", ha concluido.

Pancorbo exige a Transportes los fondos comprometidos para la 'Autovía del Bancal' o "devolverá las competencias"

 MURCIA.- La Consejería de Fomento e Infraestructuras ha remitido una carta al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, en la que demanda el cumplimiento del protocolo suscrito en 2010 y ratificado en 2017 en relación a la autovía RM-1, más conocida como la 'Autovía del Bancal'.

El protocolo "reconocía que el Ministerio era competente para ejecutar las obras, pero que sería la Comunidad Autónoma la que las ejecutaría tras el envío de los fondos necesarios por parte de Transportes", según informaron fuentes de la Administración regional en un comunicado.

El titular de Fomento, José Manuel Pancorbo, ha criticado que el Ministerio no haya dado respuesta a "las numerosas solicitudes" de reunión cursadas desde su departamento para abordar el cumplimiento del protocolo, que hace referencia al tramo de autovía que conecta la MU-30 (autovía de El Reguerón) con la A-7 (autovía del Mediterráneo), motivo por el que el consejero se dirige "directamente" al responsable.

En la misiva, Pancorbo "da un ultimátum" a Puente y le indica que "si el Gobierno de España optara por no cumplir el protocolo actualizando de las cantidades, desde la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia procederíamos a remitir los proyectos ya redactados utilizando el medio que el Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible indique, para que sea el Ministerio el que ejecute estas obras tan necesarias para la Región", añaden las mismas fuentes.

Asimismo, el consejero reitera la importancia de la ejecución de las obras ya que "mejorarán la movilidad, reducirán la emisión de gases de efecto invernadero y ayudarán a paliar la congestión del tráfico a su paso por Murcia, vertebrando los tráficos de largo recorrido que discurren por el este de la ciudad, por lo que consideramos necesaria e imprescindible su ejecución".

El Ministerio de Fomento --ahora Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible-- y el Gobierno de la Región de Murcia suscribieron con fecha 22 de junio de 2006 el Protocolo de colaboración para la ejecución de diversas actuaciones en sus respectivas redes de carreteras y para el cambio de titularidad de algunos tramos de esas redes.

El 28 de septiembre de 2007, mediante el Real Decreto 1307/2007 (BOE de 12 de octubre de 2007), se declaró de Interés General el itinerario de la autovía de conexión de la A-7 con la autovía de El Reguerón a lo largo del corredor de la MU-303 entre Santomera y Alquerías.

Posteriormente, ambas administraciones consideraron "conveniente" que la actuación a desarrollar en el citado tramo se llevase a cabo por parte de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia, por lo que el 20 de diciembre de 2010 se rubricó una adenda al protocolo en materia de carreteras en la que el Ministerio de Fomento se comprometió a aportar a la Región de Murcia el importe en el que se valoraban la actuación para obras y expropiaciones, y que ascendía a 110 millones de euros.

"A día de hoy, el Gobierno de España ha concedido dos subvenciones directas por un importe total de 15,3 millones de euros. Una primera de 11,3 millones de euros en diciembre de 2018 y una segunda de 4 millones de euros en diciembre de 2022", ha afirmado.

Por razones organizativas se subdividió la autovía a ejecutar en tres tramos: el tramo I enlace de Zeneta con RM-330; el tramo II enlace RM-330-enlace Santomera sur, y el tramo III enlace RM-303 Santomera sur-enlace con la A-7.

Tras haber justificado los ingresos recibidos, las actuaciones encargadas a la Comunidad Autónoma han culminado las tareas necesarias para poder proceder a la licitación de los tramos I y II, cuyos terrenos se encuentran ya disponibles y cuyo proyecto de construcción está terminado.

De hecho, en el año 2023 fue concedida otra subvención directa de 1,5 millones de euros que "necesariamente tuvo que ser rechazada, pues era insuficiente para poder planificar adecuadamente la ejecución de las obras".

"Como es lógico para poder licitar unas obras de ese calado es necesario contar con el crédito suficiente y esa cantidad no permitía dar el paso siguiente, es decir, iniciar el expediente de contratación de las obras", ha aseverado Pancorbo, quien ha explicado que la "falta de respuesta" del Ministerio "impide que sepamos con qué anualidades contaremos en los ejercicios siguientes".

Además, el consejero ha subrayado que "es necesario" que se firme un nuevo protocolo "que complete la totalidad de la inversión ya que, teniendo en cuenta el importe de los dos proyectos de construcción ya redactados y con la estimación realizada para el tercer tramo se prevé que alcance los 315 millones de euros".

El consejero también ha recalcado que "el tramo de la autovía de El Reguerón que inauguró el Ministerio en 2021, supuso una inversión de 216 millones de euros, por lo que no es lógico pretender ejecutar una autovía de mayor longitud y con más estructuras con 94 millones de euros".

Por último, el titular de Fomento ha añadido que "en la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia se cuenta con la voluntad y los medios personales para llevar a cabo las obras, pero le faltan los recursos económicos" y ha señalado a "la grave infrafinanciación".

El PSRM critica al PP por votar en contra del Corredor Mediterráneo en el Parlamento Europeo

 MURCIA.- La senadora del PSOE, Inma Sánchez Roca, ha asegurado que el Partido Socialista "cumple con hechos su compromiso con la Región de Murcia, mientras que el Partido Popular la traiciona votando en contra del Corredor Mediterráneo en el Parlamento Europeo".

Sánchez Roca ha realizado estas declaraciones en respuesta al senador popular Francisco Bernabé. "El PP se dedica a confrontar con el Gobierno de España y se erige como el máximo defensor de las infraestructuras, pero a la hora de la verdad vota en contra de infraestructuras tan importantes para la Región como el Corredor Mediterráneo".

"Esta revisión que salió adelante, a pesar del voto en contra de los populares, incluye una mejora de las conexiones entre los puertos y el ferrocarril, así como mejoras del Corredor Mediterráneo, además de imponer fechas para su ejecución que antes no estaban", ha destacado.

En este sentido, ha lamentado que, "una vez más, el PP se ha posicionado en contra de un acuerdo que no solo es positivo para España, sino que es fundamental y prioritario para la Región de Murcia. No entendemos cómo pueden dar lecciones en materia de infraestructuras cuando vemos actos como este".

Por otro lado, ha recordado que cuando el PP gobernó en España, "abandonó las infraestructuras de la Región".

 "El señor Bernabé no tiene ninguna credibilidad para hablar de esta materia porque su única aportación como delegado del Gobierno fue ordenar cargar contra vecinos y vecinas de las vías del municipio de Murcia que se manifestaban por el soterramiento", ha añadido.

"El PP es el culpable de todos los problemas que denuncia. Recordemos que todo empezó cuando el Partido Popular acordó traer el AVE por Alicante, la ruta más larga, en lugar de por Albacete, conexión natural y más corta de la Región de Murcia con Madrid", ha lamentado Sánchez Roca.

Al hilo, ha subrayado que fue el PP quien "sentenció de muerte" la línea Cartagena-Chinchilla y es el PSOE el que se ha comprometido a mantenerla y modernizarla. "Esto fue gracias al papel de Pepe Vélez en su etapa de delegado del Gobierno".

"Si ahora se van a mejorar los servicios ferroviarios, es gracias a que hemos traído la alta velocidad soterrada a Murcia y en los próximos años culminaremos el Corredor Mediterráneo y se llevará la alta velocidad a Lorca y Cartagena. Estamos viendo cómo progresivamente se está mejorando y poniendo nuevos servicios. Y, por supuesto, seguiremos trabajando para continuar avanzando", ha afirmado.

A continuación, ha recalcado que cuando Pedro Sánchez llegó al Gobierno de España "no había ni un solo kilómetro de vía electrificado y los proyectos del Corredor Mediterráneo para llevar la alta velocidad a Cartagena y Lorca estaban sin hacer".

Sobre las declaraciones de Bernabé en las que felicita al Ayuntamiento de Murcia y a la Comunidad Autónoma por el hecho de que la firma Ouigo vaya a comenzar a operar en la Región el próximo verano, la senadora socialista ha explicado que, "si esta empresa puede ofrecer este servicio a la Región, es porque el Gobierno de Pedro Sánchez ha cumplido su palabra y ha traído la infraestructura de la alta velocidad soterrada a la Región de Murcia".

"El Partido Popular siempre hace lo mismo, confundir e intentar engañar a la ciudadanía para conseguir rédito electoral. Intenta adjudicarse los méritos del Gobierno de Pedro Sánchez y luego se dedica a confrontar y crispar", ha concluido.

El PP insta al Gobierno central a que Renfe "triplique" los servicios de AVE entre Murcia y Madrid

El senador del PP Francisco Bernabé y el concejal de Planificación Urbanística, Huerta y Medio Ambiente del Ayuntamiento de Murcia, Antonio Navarro, han reclamado este viernes al Gobierno central, liderado por Pedro Sánchez, que "triplique" los servicios de AVE entre Murcia y Madrid, según informaron fuentes del partido en un comunicado.

Acompañados por el también senador 'popular' José Ramón Díez de Revenga y las diputadas nacionales Violante Tomas y Miriam Guardiola, Bernabé y Navarro han reivindicado que el Ministerio potencie las frecuencias y los trayectos de la Alta Velocidad en Murcia y las equipare a la oferta de otras ciudades "similares", como Alicante, Albacete y Málaga.

Según ha explicado Bernabé, "Murcia tiene en la actualidad únicamente cinco expediciones diarias, una oferta claramente insuficiente que no es acorde al potencial y población que tiene la ciudad, la séptima más grande de España, por lo que es necesario que el gobierno ofrezca un servicio de AVE en condiciones".

Así, el PP ha exigido que Murcia cuente a diario con Madrid con una oferta similar a la que tienen otras urbes" de importancia igual o menor", entre las que ha mencionado Alicante (14 expediciones diarias), Albacete (14), Toledo (15), Málaga (18), Cuenca (20), Valencia (23), Zaragoza (31) o Córdoba (40).

Se trata de "capitales con muchos más servicios que los que cuenta la capital regional en la actualidad", han apostillado los 'populares'.

Bernabé y Navarro han expuesto que un estudio reciente elaborado por el Ayuntamiento de Murcia señala que la Región debería recibir anualmente del orden de 150.000 turistas nuevos si contara con un servicio de AVE "competitivo". Estos visitantes generarían un impacto de 75 millones en la economía regional.

En la misma línea, han señalado que el servicio se presta con "trenes lentos, escasos y caros" y con billetes que llegan a rondar o, incluso, sobrepasar, los 100 euros, por lo que "la oferta presente no constituye una alternativa atractiva para los usuarios, que optan por trasladarse para coger el AVE a otras capitales cercanas que cuentan con muchas más frecuencias, como Alicante y Albacete". 

Por ello, "también exigimos al Gobierno de Sánchez que abarate el precio de los viajes del AVE con nuestra tierra".

"La implicación y la apuesta decidida de los gobiernos del PP en el Ayuntamiento de Murcia y en la Región han posibilitado que el próximo verano vaya a comenzar a operar la firma francesa Ouigo", ha afirmado Bernabé.

Esta firma ofrecerá a los murcianos dos expediciones diarias entre Murcia y Madrid de ida y vuelta a precios "económicos" y los billetes se podrán adquirir a partir del próximo 22 de mayo y los viajes tendrán una duración de 2 horas y 45 minutos.

Además, los dirigentes del PP han lamentado que "a la escasa oferta de AVE, se une la ausencia de cercanías entre Murcia y Cartagena", por un lado, entre Murcia, Lorca y Águilas, y, por otro, la eliminación de la conexión ferroviaria con Madrid, a través de su trazado original por Cieza, Hellín y Albacete.

"El drama se agudiza al no saber cuándo llegará el Corredor Mediterráneo a Cartagena, con muchos tramos sin ni siquiera tener aún el proyecto, lo que condena a la ciudad portuaria a estar sin Alta Velocidad, al menos, hasta 2030", por lo que "exigimos una apuesta firme gubernamental para darle un giro radical a la situación", ha expuesto el senador Bernabé.

El PP español se queda solo en el Parlamento Europeo al votar en contra del reglamento del Corredor Mediterráneo

VALENCIA.- “La historia se repite: los parlamentarios europeos del PP acaban de votar contra el Corredor Mediterráneo en Bruselas, como hizo Ana Pastor en 2012. No entiendo su voto negativo. Y me duele como coordinador del Corredor Mediterráneo. Seguiremos trabajando por este proyecto”. 

El coordinador del Corredor Mediterráneo, el valenciano Josep Vicent Boira, expresó su disgusto en redes sociales tras la votación que tuvo lugar en el Parlamento Europeo esta semana para dar el visto bueno definitivo a la revisión del reglamento de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T). Un texto que, según explicó Boira a elDiario.es, se ha venido negociando en los últimos dos años para generar el máximo consenso posible. 

Y la realidad es que lo ha obtenido, puesto que se ha acabado aprobando con 565 votos a favor y 37 en contra, la mayoría de ellos de eurodiputados del PP español, un hecho insólito teniendo en cuenta que la mayoría de los populares europeos sí que han respaldado el reglamento en el que se integran el Corredor Mediterráneo y el Atlántico. 

Entre los votos en contra destacan los de José Manuel García Margallo o del exministro de Interior Juan Ignacio Zoido Álvarez, quienes consideran el acuerdo nocivo para los intereses de España. También se han opuesto eurodiputados de Vox adscritos al grupo ECR como Jorge Buxadé o Hermann Tertsch, así como de Podemos e Izquierda Unida.  

El acuerdo se cerró durante la Presidencia española del Consejo de la Unión Europea y contribuirá “a una mejora de la conectividad entre territorios y personas, haciéndola más sostenible y de más calidad, y promoviendo el crecimiento y el empleo en toda Europa”, ha destacado la eurodiputada Isabel García Muñoz, responsable de la negociación de este informe por parte del grupo socialista en la Eurocámara.

El texto ha salido adelante a pesar del voto en contra del PP español. “Una vez más, el PP se posiciona en contra de un acuerdo que es positivo y prioritario para los intereses de España”, ha lamentado García. 

Con su voto negativo, los populares se oponen a proyectos de infraestructura prioritarios que incluye el acuerdo final de la RTE-T. Entre otros, la posición final contempla establecer medidas obligatorias para ejecutar a tiempo los Corredores del Atlántico y del Mediterráneo y las conexiones transfronterizas con Francia y Portugal.

 “Acabar con los retrasos en el lado francés es imprescindible para que el resto de la red de transporte española funcione a su máximo potencial, y, por tanto, para estimular el crecimiento socioeconómico y el desarrollo empresarial en nuestro país”, destaca García. Por eso, “no se entiende que el PP español haya votado en contra de los intereses de nuestro país”, sostiene la eurodiputada.

El acuerdo incluye otros puntos prioritarios para España como el establecimiento de requisitos obligatorios para mejorar el servicio ferroviario, como tener trenes más largos y con una mayor frecuencia tanto para mercancías como para pasajeros.

 “El texto final refuerza la movilidad como derecho fundamental de la ciudadanía europea, y facilita que las empresas utilicen más el ferrocarril para su actividad económica”, explica García. Además, se ha conseguido reconocer el nuevo papel de los puertos como ejes energéticos y geopolíticos. 

Así, será posible incluir puertos como el de Santander a la red principal de la RTE-T, además de apoyar el aumento de las rutas marítimas de corta distancia que incrementará la actividad entre las regiones de costa españolas y las islas Baleares y Canarias, y con los países vecinos. 

Según los socialistas europeos, el PP español también ha votado en contra de conectar los grandes aeropuertos con ferrocarril, establecer planes de movilidad urbana sostenible, promover el transporte público, y mejorar las condiciones de trabajo y seguridad de los conductores profesionales mediante la construcción de aparcamientos seguros a lo largo de la RTE-T. 

Por último, García recuerda que el acuerdo incluye proyectos de infraestructuras de transporte prioritarios para España y a los que el ejecutivo comunitario sí ha dado el visto bueno: 

“Algunos de los puntos positivos han sido recuperar el trazado original del Corredor Mediterráneo llegando a la frontera con Ucrania, así como la conexión de la Ruta de la Plata; también hemos incorporado los enlaces de Zaragoza-Tardienta y Zaragoza-Lleida-Tarragona al Corredor Mediterráneo de mercancías, y los enlaces de Santiago-Orense en el Corredor Atlántico de pasajeros y el Santiago-Vigo-Orense en el Corredor Atlántico de mercancías”. 

Las enmiendas que planteaban los populares, explica la eurodiputada, “no han pasado el examen de la Comisión Europea por no cumplir con la metodología, estricta y homogénea para los 27 estados miembros y por la que se rige el Reglamento RTE-T que responde a criterios puramente técnicos y no políticos”.

Fuentes del Partido Popular han explicado que sus eurodiputados han votado “en contra del acuerdo alcanzado por la Presidencia española en diciembre de 2023 sobre la revisión de los mapas de la Red Transeuropea de Transporte”.

En la posición del Parlamento previa a la negociación con el Consejo, la delegación española del PP había conseguido introducir 25 enmiendas sobre infraestructuras de transporte esenciales para la vertebración del territorio español. Sin embargo, “la mayoría de estas inclusiones no ha quedado incorporada en el acuerdo final; por eso, el PP ha votado en contra, como ya hizo el representante del PP en la Comisión de Transporte y Turismo, Pablo Arias”.

La Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) es el mapa de infraestructuras de transporte que vertebra el territorio europeo. Se compone de líneas y corredores ferroviarios, carreteras, vías navegables interiores, rutas marítimas, puertos, aeropuertos y terminales ferroviarias. “Estas infraestructuras son fundamentales para vertebrar nuestras regiones, fortalecer la cohesión social e impulsar la competitividad económica. Sin estas infraestructuras sólidas, perdemos oportunidades de crecimiento y desarrollo” ha declarado Arias. 

Según las mismas fuentes, pese a las 25 enmiendas del PP, provechosas para España, que habían sido respaldadas por el Parlamento Europeo, solo prosperaron 6 en el acuerdo final: 

“Todo eso demuestra que la Presidencia española tenía otras prioridades y no ha logrado alcanzar el objetivo de mantener la posición alcanzada por el Parlamento Europeo tan importante y necesaria para España, echando por tierra el trabajo realizado en el Parlamento liderado por el PP. Por eso, creemos que el acuerdo alcanzado por el Gobierno es un mal acuerdo para España. Hoy no se votaba la inclusión del Corredor Mediterráneo en las redes TEN-T. El Corredor Mediterráneo ya está incluido desde el 2013 y siempre ha contado con el apoyo del PP”.

Con todo, según han explicado diversas fuentes consultadas por este diario, muchas de las enmiendas presentadas no fueron admitidas porque no cumplían unos objetivos mínimos, por ejemplo un mínimo de carga de toneladas o de contenedores en caso de puertos. Además, han destacado que de haber obtenido mayoría los votos en contra, hubiera cobrado vigencia el reglamento de 2013 en el que no estaba incluido el Corredor Mediterráneo Europeo.

Obras de mejora en la carretera RM-C5 que beneficiarán a Pliego, Mula, Lorca y Aledo por 640.000 euros

PLIEGO.- La Consejería de Fomento e Infraestructuras prevé licitar en las prócimas semanas las obras de la carretera RM-C5, que tienen su inicio en la intersección con la RM-515 en Pliego y terminan en la intersección con la RM-503, según informaron fuentes del Gobierno regional en un comunicado.

Así lo ha anunciado este viernes el consejero de Fomento e Infraestructuras, José Manuel Pancorbo, quien ha especificado que "esta carretera discurre al oeste del Parque Regional de Sierra Espuña y serán varios los municipios que se beneficien, Pliego, Mula, Lorca y Aledo".

Esta vía pertenece al Segundo Nivel de la Red de Carreteras de la Región de Murcia y actualmente soporta un tráfico ligero con unos 170 vehículos al día.

La actuación prevista comprenderá casi ocho kilómetros de refuerzo de firme que constará de una capa de regularización y la extensión de un tratamiento superficial a lo largo de toda la calzada. Previamente se sanearán los blandones mediante fresado y aporte de material.

Además, se realizará la limpieza de cunetas y obras de drenaje transversal, y la poda de ramas de árboles que invaden la calzada. El presupuesto base de licitación previsto para esta obra es de casi 640.000 euros.

Asimismo, Pancorbo ha destacado que numerosas fincas agrícolas y granjas colindantes también se verán beneficiadas de la mejora.

El consejero de Fomento e Infraestructuras hizo este anuncio durante su visita a la rotonda de la RM-515, situada a la salida de Pliego, cuyas obras finalizaron en noviembre, siendo el presupuesto de adjudicación de 343.539 euros.

La rotonda se encuentra en el punto kilométrico 6+001 donde confluyen los accesos al Instituto de Enseñanza Secundaria Federico Balart, al Pabellón Polideportivo y al Camping Municipal 'El Cinto', así como al nuevo colegio que se está construyendo en las inmediaciones, lo cual convierte dicho punto en la confluencia de la travesía.

"Las obras realizadas han calmado el tráfico de entrada a la población y han propiciado ordenar los movimientos de giro regulando el tráfico, mejorando así las condiciones de seguridad para los peatones", ha señalado el consejero.

Pancorbo ha detallado las actuaciones realizadas por la Consejería como son la construcción de una rotonda de diámetros exterior/interior de 42/30 m, con un carril de 6 m y arcenes de 1,00 m; construcción de aceras peatonales en todo su contorno; reposición de los servicios afectados e iluminación de la glorieta.

Fomento desarrolla un Sistema de Información Geográfica para conocer los puntos kilométricos de las carreteras autonómicas

MURCIA.- La Consejería de Fomento e Infraestructuras señala que tradicionalmente "el diseño y la construcción de carreteras se basaban en métodos y herramientas convencionales. Sin embargo, este panorama ha cambiado drásticamente, también en la gestión de las carreteras", tal y como apuntó la directora general de Carreteras, María Dolores Marín, quien asistió este jueves a la Jornada de Innovación en Carreteras, celebrada en la Universidad Politécnica de Valencia, donde se presentó la aportación de las nuevas tecnologías al ámbito de las carreteras y su empleo en la planificación y explotación.

En la línea de la digitalización, y en colaboración de la Centro Regional de Informática y la Infraestructura de Datos Espaciales de la Región de Murcia (IDERM), desde la Consejería se ha desarrollado un Sistema de Información Geográfica (SIG) que permite la consulta a cualquier ciudadano, a través de un visor y descarga de datos espaciales relacionados con la carretera.

De este modo, accediendo a la página web Sitmurcia se pueden consultar los ejes de las carreteras autonómicas, los tramos cedidos a otras administraciones, los puntos kilométricos de las carreteras de la Comunidad Autónoma o las estaciones de aforos. Además, también se pueden consultar los IMD (Intensidad Media Diaria) de los diversos tramos de las carreteras.

"La necesidad de un mejor conocimiento del estado real de la red de carreteras, tanto para el trabajo diario como para la elaboración de planes de actuación, futuros estudios, proyectos, gestión de conservación, etc., hace imprescindible estar en posesión de un inventario actualizado de la red con información precisa sobre los distintos parámetros que afectan a las carreteras", explicó el consejero de Fomento e Infraestructuras, José Manuel Pancorbo.

Asimismo, desde Fomento se afirma que la intención de la Dirección General de Carreteras es "seguir completando el inventario de nuestra red de carreteras, apoyado sobre imágenes digitalizadas de la vía, relacionadas con los datos obtenidos de campo captados automática y manualmente, y que, una vez en el gabinete, permitan la creación de una base de datos y el dibujo de los esquemas gráficos".

Este inventario completo, en el que ya se está trabajando, ayudará a optimizar el empleo de recursos en el mantenimiento de la carretera y a conseguir unos estándares adecuados de vialidad y de estado para cada tipo de carretera.

Además, teniendo en cuenta la importancia de esta realidad, la Dirección General de Carreteras está finalizando la redacción de los documentos para licitar la redacción de un Plan de Carreteras, La Ley 2/2008, de 21 de abril, de carreteras de la Comunidad, que recoge en su Capítulo I los aspectos relativos al referido Plan.

Este Plan se estructura en tres programas que desarrollan la línea estratégica C1 del Plan Estratégico de la Región de Murcia 2022-2027 y el Pacto Social por las Infraestructuras del Transporte, siendo uno de ellos el Programa de Innovación y digitalización de carreteras que incluirá el Plan de Innovación, el Plan de Inventario y digitalización y el Plan de Aforos.

Bernabé exige al Gobierno saber la fecha en que el Corredor Mediterráneo estará terminado y funcionando

MADRID.- El senador del Grupo Parlamentario Popular por Murcia, Francisco Bernabé, exige al ministro de Transportes la fecha en que el Corredor Mediterráneo va a estar funcionando, en una pregunta en la sesión de control en el Pleno del Senado.

El senador murciano recuerda que en las comunidades autónomas del arco mediterráneo vive la mitad de la población española y se genera el 50% del Producto Interior Bruto que produce nuestro país. "Una riqueza que queremos compartir y exportar, pero para eso necesitamos el Corredor", incide.

"Esto no va sólo de que Cataluña se conecte con Francia, va de que la Comunidad Valenciana, la Región de Murcia y Andalucía también jueguen el partido, y con ellas, el resto de España", exclamó Bernabé dirigiéndose a la bancada socialista.

Añade que "necesitamos que terminen ustedes de una vez por todas" la conexión entre Tarragona y Castellón, el túnel pasante de Valencia, el nudo de La Encina, la llegada a Cartagena, el soterramiento de Lorca, las obras "sin ni siquiera empezar en media Andalucía" y el enlace entre Bobadilla y Algeciras para que esté completo y todo tenga sentido.

Señala que la intermodalidad de la infraestructura beneficiará en primer lugar a los agricultores, ganaderos y pescadores españoles, "los mejores de Europa y que tanto están sufriendo estos días" pero también a los "sufridos" transportistas.

Adif invierte casi 450 millones de fondos europeos en la Región de Murcia

MURCIA.- Adif ha invertido en las comunidades autónomas más de 5.974 millones de euros ligados al Mecanismo de Recuperación y Resiliencia, siendo Madrid la región que más recursos ha captado, con un total de 906,43 millones de euros. 

A través de una respuesta parlamentaria a una pregunta del diputado de UPN, Alberto Catalán, el Ejecutivo detalla las inversiones programadas en servicios y obras en las diferentes comunidades autónomas desde la dotación de fondos del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia repercutidos en Adif y Adif Alta Velocidad.

De los más de 5.974 millones de euros invertidos, Madrid lidera el ranking con esos 906 millones, el 15,2% del total. Parte de estos recursos se destinan a la transformación de la estación de Chamartín-Clara Campoamor, estación de cabecera del AVE que conecta Murcia con la capital. 

A Madrid le siguen Cataluña, con 750,2 millones de euros; la Comunidad Valenciana, con 674,5 millones, y Castilla y León, con 515,87 millones. En el otro lado de la lista se encuentran Cantabria, con 49,53 millones de euros; y La Rioja, con 64,82 millones.

También destacan las inversiones en Galicia, con 499,78 millones; la Región de Murcia, con hasta 448,416 millones de euros; y Andalucía, con 347,47 millones, según se desprende de la respuesta parlamentaria. 

Pero, además de los datos regionalizados, el Ejecutivo también informa de los importes programados por actividades. En este apartado destaca la inversión en los corredores de la Red de Transporte Transeuropea, con 2.970,65 millones de euros.

La inversión en cercanías y movilidad urbana, por su parte, asciende hasta los 1.508,93 millones de euros; mientras que otras actuaciones en la Red de Transporte Transeuropea alcanzarán los 1.105,08 millones de euros. Por último, los fondos destinados a terminales intermodales, logísticas y accesos a puertos alcanzan los 479,46 millones de euros.

El PP afirma que "ADIF ha dejado por mentiroso al ministro Puente" confirmando que el baipás ferroviario de Beniel "está anulado"

MURCIA.- El senador del Partido Popular por la Región de Murcia, Francisco Bernabé, ha afirmado "ADIF ha dejado por mentiroso al ministro Óscar Puente", confirmando que el baipás ferroviario (1,5 kilómetros) de Beniel está en "el punto cero" y "no con las obras a punto de comenzar, como sostenía el ministro", según informaron fuentes del PP en un comunicado.

En este sentido, el Ministerio de Transportes respondió por escrito hace unos días a los senadores del PPRM que dicha actuación estaba adjudicada desde el año 2021 y con las obras pendientes de iniciarse, "pero acabamos de conocer a través de la prensa que ADIF ha dicho que el proyecto está anulado desde el pasado verano y que todavía no se ha hecho un nuevo proyecto", ha lamentado Bernabé.

Al hilo, el senador ha destacado que "gracias a la labor del PP se ha visto ratificado que el Gobierno de Sánchez no está moviendo un dedo y ADIF lo ha dejado bien claro".

"Los socialistas nos mienten hasta con los trenes", ha denunciado, para añadir que "volvemos a encontramos en el punto de partida y sin avanzar en esta materia tan importante para el desarrollo de la Región de Murcia en general y de las comunicaciones ferroviarias de Cartagena en particular.

Al hilo, ha recordado esto también demuestra por qué el PSOE "no quiso firmar el pacto por las infraestructuras de la Región de Murcia", ya que "no tienen el más mínimo interés en que esta Región prospere".

PSOE: "La apertura del último tramo de la A-33 es un ejemplo más del compromiso del Gobierno de Sánchez con la Región"

 YECLA.- El secretario general del PSOE de la Región de Murcia, Pepe Vélez, ha señalado que la apertura del último tramo de la autovía del Altiplano (A-33), entre Yecla y Caudete (Albacete), es "un ejemplo más del compromiso del Ejecutivo de Pedro Sánchez con la Región" y ha recordado "que todas las inversiones para modernizar las infraestructuras de nuestra comunidad las está haciendo el Gobierno de España".  

Vélez ha realizado estas declaraciones tras la inauguración de esta infraestructura por parte del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente.

"El PP calificó ayer la apertura de este tramo como migajas", según Vélez, quien ha considerado que "es una falta de respeto a los vecinos y vecinas, que llevan décadas reivindicando esta infraestructura, y un desprecio incomprensible a una autovía fundamental para el Altiplano y la Región".

En este sentido, ha remarcado que el Gobierno de Pedro Sánchez "está haciendo una inversión histórica para modernizar las infraestructuras de la Región de Murcia" y ha valorado que "la nueva autovía del Altiplano permitirá mejorar la conexión de la Región con la Comunidad Valenciana, reduciendo el tiempo de viaje entre Murcia y Valencia en 25 minutos". 

"A partir de ahora, podremos desplazarnos entre ambas capitales en menos de dos horas", ha asegurado.

Asimismo, ha resaltado que esta infraestructura va a mejorar la vida de los ciudadanos y ciudadanas de la toda la Región. "Ahora tenemos una alternativa más corta y más rápida a la ruta por la costa, lo que permitirá también descongestionar la A-7", ha apostillado.

Además, ha subrayado que su apertura "cumple una demanda histórica de los vecinos y vecinas de Jumilla y Yecla", al tiempo que "es un importante impulso al desarrollo económico de la comarca".

Al hilo, ha recalcado que el Gobierno de Pedro Sánchez "demuestra con hechos su compromiso con la Región, a diferencia del Gobierno regional del PP, que no ha construido ni un solo kilómetro de autovía en 12 años".

"Gracias al ministro Óscar Puente por acompañarnos en un día tan importante para la comarca del Altiplano y para la Región de Murcia en su conjunto", ha finalizado.

Por otro lado, Vélez ha remarcado que las medidas aprobadas este miércoles en el Congreso de los Diputados suponen "un paso muy importante para el país".

"Hoy podemos celebrar que casi 300.000 pensionistas en la Región de Murcia van a ver incrementada su pensión en un 3,8%, la rebaja en la factura de la luz y el gas, la rebaja del IVA de los alimentos y los descuentos en el transporte público, entre tantas medidas que se aprobaron ayer y que benefician a la mayoría social", ha indicado.

"Me extrañó mucho que un partido de Gobierno como ha sido el PP votara en contra de todas estas medidas. La política es ayudar a la ciudadanía, especialmente a los que menos tienen, pero nos estamos encontrando con que, mientras el Gobierno de España trabaja para mejorar la vida de la gente, el PP lucha para hundir la labor de este gobierno sin importarle la vida de la ciudadanía", ha concluido.

"La autovía Yecla-Caudete son migajas para lo que el PSOE le debe a la Región de Murcia", dice el PP

MURCIA.- El senador del Partido Popular por la Región de Murcia, Francisco Bernabé, acompañado por los senadores Antonio Luengo y José Ramón Díez de Revenga, ha afirmado, en una rueda de prensa previa a la visita del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, a la Región, que "la autovía Yecla-Caudete son migajas para lo que el PSOE le debe a la Región de Murcia".

Bernabé ha recordado que esta obra "fue iniciada por un Gobierno del Partido Popular" y que "desde el PP nos alegramos de que la Autovía del Altiplano por fin en una realidad", ya que "es una infraestructura beneficiosa para las comunicaciones por el interior de nuestra comunidad autónoma", pero "lo ideal sería poder ver alguna vez una obra inaugurada por el PSOE que ellos mismos iniciaran".

A pesar de ello, "no podemos dejar de denunciar el abandono que padecemos en materia de carreteras de alta capacidad por las decisiones del Gobierno de España", según informaron fuentes 'populares' en un comunicado.

Al hilo, ha lamentado que, "buena fe de ello lo pueden atestiguar los más de 100.000 conductores diarios a los que Sánchez sigue castigando con los monumentales atascos que se forman en el nudo de Espinardo, en unas retenciones que se podrían haber evitado desde hace tiempo si se hubieran ejecutado ya el Arco Norte de Murcia y el Tercer Carril de la A7".

Esas actuaciones, cuyos proyectos fueron "aprobados y presentados" por Mariano Rajoy en 2018, "permanecen escondidas en el fondo de un cajón desde que Pedro Sánchez es presidente, hace ya seis años", ha incidido Bernabé.

Por todo ello, el senador ha retado al ministro Puente para que diga públicamente, aprovechando este jueves su visita a la Región de Murcia, si estas actuaciones se licitarán por el Gobierno de España en 2024.

En el caso de que el ministro no responda, "anunciamos que registraremos esta misma semana su petición de comparecencia ante las Cortes Generales para que dé explicaciones, tanto en el Congreso como en el Senado, sobre las razones del continuo castigo que el Ejecutivo socialista está infligiendo a la Región de Murcia en materia de infraestructuras", ha asegurado.

Por otro lado, Bernabé ha exigido al ministro que también dé explicaciones sobre la "lamentable situación ferroviaria que padece la Región".

El senador ha pedido conocer si el Gobierno de España piensa mejorar el "fallido experimento del AVE tortuga" con el que el Gobierno del PSOE ha "castigado" a la Región, con "trenes escasos, lentos y caros", lo que supone que "sea más atractivo el viaje a Madrid en coche que en ferrocarril".

Asimismo, ha recordado la supresión del servicio de cercanías entre Murcia, Lorca y Águilas, y la línea a Madrid por Cieza, "ambas cortadas de forma injustificada en 2021, pero con la promesa de que serían restablecidas en 2 años", sin embargo "estamos en 2024 y sin noticias ni visos de que las mismas se vayan a recuperar a medio plazo".

Igualmente, ha incidido en conocer la situación sobre la llegada de la Alta Velocidad y el Corredor Mediterráneo a Cartagena y Lorca. Estas actuaciones, inicialmente previstas por el PP para 2022 y 2023, respectivamente, pero "siguen sin empezar las obras en la capital del Valle del Guadalentín", al igual que en "la mayoría de su trazado desde Murcia a Cartagena". En ambas situaciones, "auguramos que estos servicios no estarán en servicio hasta cerca del año 2030".

Para finalizar, el senador ha reclamado "respuestas claras y precisas" sobre cuándo se van a autorizar las obras para acometer la nueva terminal intermodal 'Barlomar' del Puerto de Cartagena, de la que "llevamos esperando la autorización medioambiental desde hace más de un año", así como "acometer los proyectos para la conexión del Corredor Mediterráneo con la nueva ZAL de Los Camachos".

Ambas cuestiones son de exclusiva competencia estatal y "no sabemos nada al respecto pese a estar hablando del cuarto puerto más importante del sistema portuario estatal", ha concluido.

El nuevo mapa del Corredor Mediterráneo incluye las conexiones con el puerto de Castellón y el aeropuerto de Alicante

VALENCIA.- Los negociadores de la Eurocámara y el Consejo Europeo han acordado unas directrices actualizadas para la red transeuropea de transporte (RTE-T) con el objetivo de impulsar la ejecución de grandes proyectos hasta 2030, entre los que se incluye el Corredor Mediterráneo.

 Una de las novedades es la inclusión en el mapa del Corredor de las conexiones con el puerto de Castellón -la conexión con el puerto de Valencia no está contemplada a día de hoy a la espera de que se ejecute la ampliación- y el aeropuerto de Alicante-Elche, en el tramo San Isidro-Alicante por medio de una estación subterránea en el aeródromo alicantino de El Altet gracias a las enmiendas impulsadas por los socialistas Inmaculada Rodríguez-Piñero, Doménech Ruiz Devesa y Estrella Durà, quienes también han incluido la conexión con Ucrania. 

“Hemos peleado mucho porque había muchos candidatos, pero lo hemos conseguido gracias a la coordinación entre el Parlamento Europeo y el Gobierno de España en el Consejo”, ha explicado la eurodiputada del PSPV-PSOE Inmaculada Rodríguez-Piñero. 

Según la socialista, “por primera vez en la historia el puerto de Castellón y el aeropuerto del Altet pasa a ser red 'core' de los corredores ferroviarios de la Unión Europea. Eso garantizará para el presente y el futuro más inversiones europeas”.

 “Los nodos intermodales marítimo-terrestres y aéreo-terrestres son clave para el desarrollo de la nueva política industrial y logística de la Unión y para la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero”, ha manifestado la eurodiputada socialista. 

Las directrices acordadas el pasado lunes constituyen el plan de la UE para construir una red de ferrocarriles, carreteras, vías navegables interiores y rutas marítimas de corta distancia conectadas a través de puertos y terminales en toda la Unión Europea. Los proyectos actuales de la RTE-T van desde Rail Baltica, que conectará Helsinki y Varsovia, hasta el túnel de base del Brennero, que unirá Austria e Italia, o la línea ferroviaria de alta velocidad Lisboa-Madrid.

El acuerdo reafirma el compromiso de la UE de completar los grandes proyectos de infraestructuras de transporte en la red principal de la RTE-T para finales de 2030 y en una red global para finales de 2050, centrándose en eliminar los cuellos de botella y los enlaces de transporte que faltan. Para acelerar el despliegue de los proyectos, los negociadores acordaron un plazo intermedio hasta 2040. 

Los eurodiputados aseguraron que se prestará más atención al transporte intermodal realizado principalmente por ferrocarril, vías navegables interiores o transporte marítimo de corta distancia. 

Esto se verá reforzado por la electrificación de los ferrocarriles en la red principal de la RTE-T, que circularán a velocidades de 160 km/h para el transporte de pasajeros y 100 km/h para el de mercancías, y cruzarán las fronteras interiores de la UE en menos de 25 minutos de media para finales de 2030. Además, los ferrocarriles de la UE tendrán que migrar al ancho de vía nominal estándar europeo (1.435 mm) y, para finales de 2040, pasar a un sistema único de gestión del tráfico.  

El texto acordado también recorta los proyectos de infraestructuras de transporte con Rusia y Bielorrusia y, en su lugar, refuerza los vínculos de transporte con Ucrania y Moldavia. Para mitigar el riesgo para la seguridad derivado de la participación de empresas no comunitarias en grandes proyectos de RTE-T, los Estados miembros informarán a la Comisión Europea de las medidas adoptadas para mitigar dicho riesgo, según el acuerdo.  

“Este acuerdo supone un gran paso adelante en nuestros objetivos. Con las nuevas normas de la red transeuropea de transporte, estamos creando las condiciones para un cambio hacia modos de transporte más ecológicos, al tiempo que estimulamos la movilidad de los europeos y la competitividad de nuestra economía”, tal y como destacaba el ponente, el eurodiputado francés Dominque Riquet.

Una vez concluidos los trabajos a nivel técnico, el Parlamento y el Consejo deberán aprobar formalmente el acuerdo antes de que pueda entrar en vigor.