El Puerto de Alicante invoca la ventaja frente a Cartagena de su ubicación ante temporales para mercancía perecedera

ALICANTE.- El Puerto de Alicante invoca frente al de Cartagena la ventaja de su ubicación como garantía para el tráfico de mercancías perecederas en condiciones meteorológicas adversas, tras la recepción de un buque comercial que tenía previsto recalar en el Puerto de Cartagena y optó por desviarse hasta Alicante a la vista de que ese puerto cercano se encontraba cerrado como consecuencia del fuerte temporal. 

Portavoces del Puerto han concretado, a través de un comunicado, que el buque portacontenedores CS Service decidió desviarse al puerto de Alicante, en la jornada del pasado miércoles, para no sufrir más demoras en la entrega de sus mercancías perecederas, con las consiguientes pérdidas económicas.

"La ubicación del puerto de Alicante, en una bahía protegida de los fuertes vientos, y la ágil actuación de los servicios portuarios, permitieron que el mercante, especializado en carga reefer (contenedores refrigerados para transporte de mercancía hortofrutícola), atracara sobre las 22:00 horas en la terminal de contenedores de TMS, para realizar la descarga de su mercancía", precisa el comunicado.

"Gracias a la rápida coordinación de los servicios del puerto, y el buen trabajo de los prácticos, amarradores y estibadores, se pudo realizar la descarga de los contenedores durante la noche. De este modo, el carguero ha podido proseguir su ruta hacia Francia, a primera hora de la mañana del jueves, sin haber experimentado ningún contratiempo notable en su trayecto", recalca la nota pública.

"Este desvío inesperado, ha puesto de manifiesto la potencialidad y fortaleza del puerto de Alicante, por su versatilidad y rapidez de reacción, frente a otros puertos que se encuentran congestionados y con sistemas más rígidos de gestión", según añaden las mismas fuentes.

"La duración del proceso del intercambio del modo de transporte, es crucial en este tipo de mercancía perecedera, la hortofrutícola, y es ahí donde el Puerto de Alicante ofrece una gran ventaja para las empresas, ya que sus tiempos de espera son significativamente inferiores al de los grandes puertos, además, sus servicios y terminales están suficientemente dimensionados y profesionalizados para responder rápida y eficazmente ante cualquier tipo de operativa, como se ha demostrado en esta ocasión", abunda el comunicado.

"Estratégicamente, la Autoridad Portuaria ha puesto el foco en el sector hortofrutícola, como uno de los sectores clave con los que va a trabajar de forma más intensa, para convertirse en un referente en la importación-exportación de este tipo de productos, en su área de influencia. En estos momentos, se están programando diversas acciones con empresas, que irán dirigidas a la captación de este tipo de tráficos, y que conoceremos en las próximas semanas", concluye.

Adjudicada la obra en la bocana de Cabo de Palos

CABO PALOS.- Las obras previstas por el Ayuntamiento de Cartagena en la bocana de Cabo de Palos han sido adjudicadas a la empresa Audeca, por 308.212 €  y un plazo de ejecución de 4 meses, según ha anunciado la alcaldesa, Noelia Arroyo, que ha señalado que este proyecto “tiene como objetivo que Cabo de Palos gane esta zona de paseo y esparcimiento, después de haber quedado relegada a aparcamientos”.

Con esta actuación, según Arroyo, “recuperamos e integramos esta zona con el resto del entorno portuario, haciéndolo compatible con el uso pesquero, y permitiendo su completa incorporación a los recorridos turísticos y culturales”.

El área de actuación en la bocana del puerto comprende una superficie total de 1.384 m² que se dividen principalmente en tres zonas: La plaza, de 870 m² de superficie sobre la cual se actuará pavimentando y dando continuidad al actual paseo del puerto; en el espigón, con una superficie de 400 m², donde se actuará consolidando el actual espigón y añadiendo un nuevo espacio de hormigón especial para ambientes marinos; y por último, se actuará en la escollera, de unos 115 m², sobre la que se realizaría una actuación de regularización, estabilización, compactación y relleno de algunas zonas próximas al espigón. 

El proyecto contempla la iluminación del espacio mediante la instalación de torres, situando una de ellas al final del paseo del puerto marcando el inicio de la actuación en la bocana. Además se plantarán palmeras, habrá un panel explicativo del entorno, se recreará una vagoneta, se incorporarán plantas autóctonas y bancos de descanso.

Para evitar el tránsito no autorizado de vehículos en la zona, el proyecto prevé el control de vehículos frente a la lonja mediante pilonas automáticas, que solo darán acceso a suministros para restaurantes, la lonja, eventos puntuales y mantenimientos. Dichas pilonas permitirán eliminar los actuales bolardos que se encuentran frente al paseo del puerto junto a la gasolinera.

Exigencia de medidas urgentes para salvar la Rada Salinera de Cabo de Palos

CARTAGENA.- La Asociación Cartaginense reitera su preocupación por la amenaza inminente a la Rada Salinera de Cabo de Palos, sumándose a los esfuerzos de la Asociación ProCabo. Se solicita que se que se resuelva el expediente DBC48/2023, haciendo especial hincapié en los elementos que el informe de la Asociación Procabo insta a proteger.

La asociación ha tenido acceso al informe del científico del CSIC, José Templado, el cual advierte sobre el proyecto propuesto, destacando su innecesidad y su gran impacto ambiental y paisajístico. Señala además que el proyecto invadiría el medio marino, afectando negativamente al ecosistema del Mediterráneo.

El informe alerta sobre el impacto negativo del nuevo espacio de hormigón proyectado, especialmente en las praderas de Posidonia y Cymodocea, arrecifes de vermétidos y otros fondos marinos circundantes.

El informe del Dr. Templado ha sido remitido a diversas instituciones, instando a considerar a la asociación como interesada en el expediente y solicitando una evaluación ambiental urgente para paralizar la intervención del Ayuntamiento de Cartagena en la rada salinera de Cabo de Palos.

En base a lo anterior, la Asociación Cartaginense solicita a la Dirección General de Patrimonio Cultural de la Comunidad Autónoma:

• Resolver motivadamente el expediente DBC 48/2023, haciendo especial hincapié en la protección de los elementos señalados por la Asociación Procabo.
• Ordenar la adopción de medidas provisionales de forma urgente hasta que la resolución del expediente sea firme, razonada y efectiva por parte de todas las administraciones involucradas.
• Recordar a los organismos pertinentes su deber de velar por la conservación del ecosistema, conforme a lo establecido en la Ley y la Constitución Española.

La Asociación Cartaginense insta a la colaboración de todas las partes involucradas para garantizar la preservación del patrimonio histórico y natural de la Comarca Natural del Campo de Cartagena.

Fomento impulsa el Puerto Menor de La Manga y sacará la concesión a 30 años en los próximos meses

MURCIA.- El Boletín Oficial de la Región de Murcia (BORM) publica el Estudio de Viabilidad Económico Financiera del puerto deportivo Puerto Menor (más conocido como Tomás Maestre), paso previo a la publicación de la concesión que está prevista para el primer trimestre de 2024.

El objetivo de la Consejería de Fomento e Infraestructuras es renovar el puerto con la concesión a 30 años para su gestión privada, "ya que lleva en precario desde abril de 2023 y de esta manera seguimos abriendo los puertos a la ciudadanía para que los usuarios puedan seguir experimentando la mejora de los servicios", señaló el consejero, José Manuel Pancorbo.

Como canon inicial de ocupación o aprovechamiento, la empresa o el club que se quede con el puerto deberá pagar328.307 euros euros anuales que, tras la realización de las inversiones contempladas en el estudio de viabilidad, se reduciría a la cantidad anual de 213.399 euros.

En el Estudio de Viabilidad Económico-Financiera también se informa de que se tendrá que abonar un canon de explotación por actividades comerciales y lucrativas, además, marca una previsión de que del total de la superficie de amarres (cerca de 63.136 metros cuadrados), un50 por ciento se destinara a cesión, mientras que el 50 por ciento restante es alquiler.

Con estas cifras, Fomento estima que los ingresos por la cesión de amarres ascenderán a la cantidad de casi 26 millones de euros y por alquiler de amarres de casi 90 millones.

Respecto a los gastos que contempla el informe, a los cánones que deberá pagar la empresa adjudicataria se le añaden los de personal, aproximadamente 1,35 millones al año, otros 270.000 euros en mantenimiento, reparación y conservación; 70.000 euros en segurosy 18 euros por metro cuadrado por amarre ocupado en energía eléctrica, agua, comunicaciones, recogida de basuras y otros gastos, siendo el desembolso el primer año de inicio de la nueva concesión por gastos adicionales de 200.000 euros.

Fomento reactiva las concesiones de licitación de los puertos de La Isleta y de Águilas tras 11 años

CARTAGENA.- Las licitaciones del puerto deportivo de La Isleta, en Cartagena, y del puerto pesquero deportivo de Águilas han sido reactivadas tras once años, según lo ha anunciado el consejero de Fomento e Infraestructuras, José Manuel Pancorbo, durante su visita este lunes a las instalaciones del club náutico del puerto de La Isleta, en La Manga del Mar Menor.

Pancorbo ha explicado que, en ambos casos, la licitación y valoración de ofertas se ha visto retrasado debido a las alegaciones presentadas por los licitadores, que han sido rechazadas por el Tribunal de Recursos Contractuales, por lo que la Consejería ha decidido retomar el proceso, según han informado fuentes de la Comunidad en una nota de prensa.

"Estamos trabajando para realizar la valoración de las ofertas antes de que finalice el año y nuestro objetivo es que las adjudicaciones puedan estar listas en el primer trimestre de 2024, siempre y cuando no haya nuevas alegaciones", ha precisado el consejero.

El titular de Fomento ha recordado que, tanto el puerto de La Isleta como el deportivo de Águilas son de gestión indirecta, y, tras finalizar estas dos licitaciones, junto con las de Los Nietos, Los Urrutias y Puerto Menor (Tomás Maestre), quedarán en gestión directa el puerto deportivo de Águilas y el de Cabo de Palos, así como todos los puertos pesqueros de la Región.

Además, con la de hoy se cumple la programación prevista por la Consejería de visitar todos los puertos de la Región antes de que finalice el año. 

"Con esta, son 21 las visitas que hemos realizado por los distintos municipios para conocer de primera mano el estado de sus puertos, así como las necesidades y reivindicaciones de los colectivos interesados, y seguiremos estudiando las opciones para llevarlas a cabo", ha matizado Pancorbo.

El Club Náutico del puerto de La Isleta se sitúa en la gola de Marchamalo de La Manga del Mar Menor y consta de un pantalán, varios muelles, 182 amarres y numerosos servicios. La gestión de este puerto es indirecta, mediante concesión, siendo gestionada por el club náutico de La Isleta.

La vigencia finalizó en 2012 y actualmente se encuentra en proceso de licitación para ser adjudicada. El valor estimado del contrato es de ocho millones de euros y el plazo de concesión es de 20 años.

Desde que comenzaran las visitas a los diferentes puertos de la costa de la Región de Murcia, tres de las licitaciones que estaban en precario han sido gestionadas por parte de la Consejería. Una de ellas es la del puerto deportivo de Los Nietos, que llevaba 11 años en precario y cuyo estudio de viabilidad fue publicado el pasado noviembre.

"Se pretende potenciar el ocio y las actividades náuticas, las regatas, entre otras, para poder actualizar una estructura que estaba abandonada; se trata de una mejoría para todos los ciudadanos", ha afirmado el consejero.

Por su parte, Los Urrutias llevaba dos años en precario y Puerto Menor (conocido como puerto Tomás Maestre) vive esta situación desde el mes de abril.

Asimismo, se ha propuesto sacar a concesión el puerto de Cabo de Palos, con el fin de mejorar sus infraestructuras.

 Para ello, el director general de Litoral y Puertos, Pablo Marín, se ha reunido con representantes del club náutico, la asociación de vecinos, la asociación de empresarios, los centros de buceo, la Cofradía de Pescadores, los restaurantes de la zona y usuarios para escuchar y valorar sus demandas.

Por último, la de Los Alcázares es la primera concesión tramitada y finalizada por la Dirección General, que prevé que se realicen obras de mejora de la infraestructura portuaria valoradas en 1.250.000 euros durante el primer trimestre de 2024.

Fomento propone sacar una concesión para mejorar las infraestructuras del puerto pesquero de Cabo de Palos

CABO PALOS.- La Consejería de Fomento e Infraestructuras ha propuesto sacar una concesión para mejorar las infraestructuras del puerto pesquero de Cabo de Palos, según anunció el director general de Litoral y Puertos, Pablo Marín, en una visita a este puerto.

El director general ha programado la visita de todos los puertos de la Región de Murcia para conocer a fondo su estado, y ha comenzado esta iniciativa visitando el puerto pesquero de Cabo de Palos, donde se ha reunido con representantes del Club Náutico, de la Asociación de Vecinos, de la Asociación de Empresarios, de los Centros de Buceo, de la Cofradía de Pescadores y de los restaurantes de la zona.

"El objetivo es escuchar sus demandas y estudiar las opciones de llevarlas a cabo", declaró el director general, quien añadió que "en concreto, es viable ejecutar unas obras de mejora de la infraestructura portuaria antes de final de año y para ello se han tenido en cuenta las peticiones de los vecinos".

Puesto que el mantenimiento del puerto pesquero de Cabo de Palos depende de la Comunidad Autónoma, desde la Consejería se les ha dado la opción, siempre con el consenso mayoritario de todos, de sacar una concesión, cuyo tiempo está por determinar, iniciativa con la que los colectivos se han mostrado a favor.

Durante la jornada, el director general ha paseado por las instalaciones del puerto pesquero de Cabo de Palos, así como por el dique, las terrazas de los restaurantes colindantes, el muelle pesquero o las parcelas cercanas y ha mostrado el compromiso de la Consejería de Fomento e Infraestructuras de seguir trabajando para atender las necesidades y sugerencias del sector.

Calendario de visitas

El resto de visitas que se realizarán desde la Consejería de Fomento e Infraestructuras son al puerto pesquero de Águilas, puerto pesquero de Mazarrón, puerto pesquero deportivo de Cabo de Palos, puerto deportivo de Mar de Cristal, puerto pesquero de Lo Pagán y puerto pesquero de San Pedro del Pinatar. Todos los mencionados tienen gestión directa por parte de la Comunidad Autónoma.

Asimismo, también se acudirá a aquellos con concesión: puerto deportivo de Águilas, puerto deportivo Juan Montiel, dársena deportiva de Mazarrón, puerto deportivo de Mazarrón, puerto deportivo de Los Alcázares, puerto deportivo de Los Urrutias, puerto deportivo de Los Nietos, puerto deportivo de La Isleta, puerto deportivo de Islas Menores, puerto deportivo de Lo Pagán, puerto deportivo Tomás Maestre, puerto deportivo Marina de las Salinas y puerto deportivo Villa de San Pedro.

Los puertos deportivos que no están adscritos a la Comunidad, tales como el puerto deportivo Dos Mares y el embarcadero fondeadero de Santiago de la Ribera, completan la lista de visitas previstas por parte del director general.

Valenciaport gestiona el 40% de lo que España importa y exporta por mar

VALENCIA.- La Autoridad Portuaria de Valencia ha gestionado durante los siete primeros meses del año un total de 1.434.840 contenedores de importación y de exportación, que representa el 40% del total de contenedores que entraron o salieron por el sistema portuario español hasta julio.

Este volumen de carga y descarga, calculado en TEU, o unidades equivalentes a contenedores de 6,1 metros, es un 19,4 % superior al que se gestionó durante el mismo período del año anterior, ha informado Valenciaport este jueves.

A Valenciaport le siguieron en orden de importancia, a la hora de gestionar servicios españoles de comercio internacional, los puertos de Barcelona (1,04 millones de contenedores de import/export, que representan el 29,05 %), Algeciras (0,390 millones, el 10,89 %) y Bilbao (0,29 millones y el 8,01 %).

Por las terminales de Valenciaport entraron y salieron tantos contenedores cargados como por las terminales de Barcelona y Algeciras juntas (1,43 millones de Valencia frente a los 1,04 millones y 0,39 millones de Barcelona y Algeciras, respectivamente).

Entre los tres enclaves portuarios gestionaron el 70 % de lo que las empresas españolas importan o exportan por mar (Valenciaport el 40 %, Barcelona el 29 % y Algeciras el 11 %).

Las cifras, aportadas por Puertos del Estado, muestran una tendencia al alza en el posicionamiento internacional de Valencia como puerto conectado al mundo y a la economía global, capaz de abrir nuevos mercados y de aportar nuevos clientes a las empresas españolas como indican los índices de conectividad de Naciones Unidas, señalan las mismas fuentes.

Pese al liderazgo de Valenciaport en el mundo del contenedor y en el import/export, el Puerto de Barcelona mantiene su primera posición en el ránking español en el tráfico de pasajeros y de cruceros; y el puerto de Algeciras en volúmenes de carga general por toneladas; una especialización que también mantienen el resto de instalaciones del sistema español, cada una de ellas en sus respectivas materias.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, Aurelio Martínez, destaca la "aceptación que generan los servicios portuarios de Valenciaport en la economía productiva y exportadora valenciana y española", una satisfacción que comparte con las empresas de la comunidad portuaria.

"Entre todos estamos haciendo un puerto más competitivo, ágil, inteligente, innovador en la introducción de energías limpias como el hidrógeno, eólica y fotovoltaica, y comprometido social y ecológicamente con su entorno con un plan de descarbonización Valenciaport cero Emisiones 2030 que se adelanta en 20 años a los objetivos de la Unión Europea”", señala Martínez.

El informe Liner Shipping Connectivity Index (LSCI) de conectividad portuaria mundial elaborado por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) correspondiente al segundo trimestre de 2020, Valenciaport consolida su posición como líder en conectividad marítima, situándose como primer puerto de España (lugar que ya ocupaba en ediciones anteriores, mejorando su puntuación total respecto al anterior índice), cuarto en el ámbito europeo y el 21 del mundo.

"El avance del Puerto de València en este ranking reafirma el compromiso de Valenciaport, como facilitador del intercambio comercial, en el diseño de una política portuaria que refuerza su conectividad mediante la adaptación de sus infraestructuras y servicios a las necesidades del mercado, con el objetivo de atraer al mayor número de navieras y líneas marítimas", concluyen las fuentes.

El PSRM pide al Gobierno regional que retire la modificación de la ley de Puertos y la tramite de manera ordinaria

CARTAGENA.- El diputado socialista Pedro López ha solicitado al Gobierno regional que retire la modificación de la ley de Puertos mediante decreto-ley, y se proceda a su tramitación por un procedimiento ordinario, con participación ciudadana y audiencia social.

"Con una reflexión profunda acerca del papel que la infraestructura portuaria, en sus diversos usos, debe tener en la modernización de los sectores productivos entrelazados a la misma, y con el Mar Menor como espacio socioeconómico esencial a proteger", ha señalado.

En este sentido, ha denunciado que el Gobierno regional usa el Decreto-Ley para la modificación de la ley de Puertos de la Región, "como atajo de dudosa legalidad constitucional, ya que no existe justificación de urgencia inaplazable para adoptar esa fórmula, y utilizar la desgraciada situación generada por el coronavirus para modificar la ley. Es una falta de respeto al dolor y sufrimiento de tantos y tantas ciudadanas de nuestra Región".

Además, ha indicado que, con esta fórmula, el Gobierno regional "pretende evitar la participación de asociaciones ecologistas, organizaciones sociales, ayuntamientos, asociaciones de vecinos, cofradías de pescadores, y otros colectivos, que, con el procedimiento legislativo adecuado, podrían ser escuchados por ser parte interesada en la materia, y de esta manera, tejer las alianzas necesarias".

El diputado socialista ha recordado que el principal afectado por esta norma es el Mar Menor, que en tan grave situación está y que tanto nos preocupa a todos los ciudadanos y ciudadanas de esta Región.

"Entrando en los contenidos de la reforma, vemos que en materia de Puertos se vacía de competencias al Consejo de Gobierno, entregando las mismas al consejero de turno y al director general. Con esto, evita el control jurídico y administrativo propio que conllevan los acuerdos del Consejo de Gobierno, así como informes de carácter preceptivo de cofradías de pescadores afectadas por los puertos deportivos, o de las consejerías de Deportes y Turismo para las actividades náuticas", ha explicado.

López ha dicho que, con esta modificación, "se favorece el mantenimiento y ampliación de la red clientelar en torno a los puertos deportivos. Así, las concesiones y autorizaciones podrán ser otorgadas de forma directa, es decir, a dedo, y podrán realizarse a cualquier entidad sin ánimo de lucro. Antes de esta modificación, estas entidades, además de ser sin ánimo de lucro, debían de tener la declaración de utilidad pública".

"Esto va a permitir que entidades sin experiencia y creadas al efecto puedan ser adjudicatarias de una autorización que pueden mantener durante quince años consecutivos", ha añadido.

Por otro lado, ha indicado que se cambian artículos "para favorecer el negocio privado de los puertos deportivos, al ampliar los usos autorizables comerciales e industriales para poder efectuarlos en las instalaciones fijas de los puertos, y no solo en las zonas de servicio, como era hasta ahora".

El diputado socialista ha indicado que con esta modificación legal no se está pensando en la recuperación del Mar Menor, ni en la dinamización del turismo en su entorno, ni en el interés general de los ciudadanos de la zona, ni en los pescadores.

"Creemos que con ello no avanzamos en la mejora cualitativa del sector, es decir, en una profesionalización de todos los sectores conexos a esta actividad, entendemos que responde a intereses particulares de unos pocos. De aprobarse o convalidarse esta modificación estaremos vigilantes para desenmascarar esos intereses y lo pondremos en conocimiento de la opinión pública", ha concluido.

Los puertos y las navieras europeas advierten de los riesgos de electrificar los muelles

AMBERES.- Las asociaciones de navieras y puertos europeos, European Community Shipowners’ Association (ECSA) y la European Sea Ports Organization (ESPO), respectivamente, han advertido sobre el riesgo que supone confiar exclusivamente en la electrificación de los muelles como alternativa a los combustibles fósiles. 

“Es una parte importante de la solución, y en algunos puertos la única”, ha reconocido la secretaria general de la ESPO, Isabelle Ryckbost. “Pero hay que encontrar soluciones equivalentes, porque podrían convertirse en activos en desuso”. 

En este sentido, Ryckbost ha explicado que no existen garantías del uso de la instalación por parte de las navieras una vez que las instalaciones estén disponibles, a lo que ha añadido la escasez de electricidad en algunas ciudades y su precio. 

De manera similar, el secretario general de la ECSA, Martin Dorsman, ha opinado que “debemos ser prudentes con la electrificación y mantener todas las opciones abiertas”.

En el marco de la European Shipping Week, celebrada del 17 al 21 de febrero en Bruselas (Bélgica), Dorsman ha reivindicado la necesidad de invertir en I+D para desarrollar tecnologías de cero emisiones. 

“Nos encontramos en el principio del proceso de desacarbonización y el primer paso es encontrar nuevos combustibles”, ha declarado. Con esta finalidad, las asociaciones internacionales que representan a esta industria han presentado una propuesta conjunta ante la IMO para establecer un fondo marítimo de I+D de 4.630 millones de euros, que sería financiado con impuestos en los combustibles.

Las navieras han remarcado que los primeros resultados en el ámbito de las nuevas tecnologías y combustibles son prometedores, especialmente para buques de short sea shipping (SSS). 

A esto, han añadido que los desarrollos deben madurar y estar disponibles de manera global tan rápido como sea posible para poder ser aplicados también en el transporte de mercancías de larga distancia.

Por su parte, Ryckbost ha subrayado que el gas natural licuado (GNL) “puede convertirse en un combustible de transición para los próximos diez o quince años”, aunque, según su perspectiva, la descarbonización total del ‘shipping’ requerirá del desarrollo de nuevos combustibles. 

“Habrá una necesidad sin precedentes de coalición y cooperación entre stakeholders y legisladores”, ha añadido la secretaria general de la asociación europea de puertos. “Y necesitamos cooperar también con los productores y proveedores de energía, no solo con las navieras”. 

A este respecto, la ECSA ha concluido que cambiar a un ‘shipping’ inteligente y seguro de cero emisiones es posible, pero requerirá un cambio radical en la industria marítima y su cadena de suministro.

Los puertos europeos, a través de ESPO, han asegurado durante las jornadas estar completamente comprometidos con la erradicación de sus emisiones de gases de efecto invernaderos (GEI). 

Las navieras han secundado la estrategia de la IMO de reducir las emisiones GEI del transporte marítimo de mercancías a nivel internacional al 50% en 2050 y también se han alineado con el objetivo fijado por las Naciones Unidas en la COP25 de Madrid, en la que se acordó limitar el aumento de la temperatura global en 1,5 grados centígrados.

En cuanto al Green Deal promovido por la Unión Europea, tanto ESPO como ECSA han alentado las iniciativas que contribuyan a estas finalidades. No obstante, en referencia al sistema de comercio de emisiones o Emissions Trading System (ETS) propuesto por la UE, ambos ha expresado sus dudas: 

“Su mecánica no es clara, no sabemos su impacto o consecuencias”, ha afirmado el presidente de la ECSA, Claes Berglund. “Queremos dialogar con la Comisión Europea al respecto”. Por su parte, desde el ámbito naviero han aconsejado que la UE presione a la IMO para el establecimiento de medidas para 2023, de manera que se asegure la competitividad del sector portuario europeo

Finalmente, la ESPO ha remarcado que el ‘shipping’ “es la forma de transporte comercial más eficiente en carbono, en términos de emisiones de CO2 por tonelada de carga movida y kilómetro”. 

Además, ha recordado que, según la ONG International Council of a Clean Transportation, esta industria redujo entre 2008 y 2015 sus emisiones en el 8%, pese al crecimiento del comercio global. 

O, en términos equivalentes, el 30% en la última década. Por este motivo, tanto la ESPO como la ECSA han lamentado que el SSS y las autopistas del mar no se haya tenido en cuenta en el Green Deal como alternativa modal junto al transporte ferroviario y de aguas interiores.

La ECSA propone que la UE desempeñe un papel de liderazgo a la hora de mitigar el cambio climático, sin distorsionar su competitividad internacional. “Europa debería asegurar que los objetivos de reducción de emisiones establecidos por la OMI se cumplen”, ha reivindicado. 

Concretamente, ha aconsejado que las instituciones europeas influencien en los procesos regulatorios de la OMI “de manera constructiva y equilibrada”, así como que aseguren el consenso entre sus estados miembro. 

Entre otros, teniendo en cuenta las inquietudes de los pequeños estados insulares y los países menos desarrollados.

El puerto de Valencia bate su récord de tráfico y abre una brecha histórica con el de Barcelona

VALENCIA.- El puerto de Valencia que consolida como la principal referencia del comercio marítimo del Mediterráneo y amplía la distancia respecto al de Barcelona, su principal competidor. Así, los recintos gestionados por la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) registraron un tráfico de 81 millones de toneladas durante el pasado año con un crecimiento superior al 5,8 por ciento, lo que supone alcanzar su récord histórico.

En el lado opuesto, el tráfico portuario de Barcelona retrocedió un 0,12 por ciento en 2019, hasta los 67,7 millones de toneladas, de acuerdo con las estadísticas difundidas este miércoles por Puertos del Estado.

El conjunto de puertos españoles de interés general movieron un tráfico de 564,6 millones de toneladas, lo que supone el dato más alto jamás registrado y un un ligero incremento del 0,19 por ciento.

El nuevo registro hístorico alcanzado con Valencia se produce en pleno debate por las trabas que pretenden imponer formaciones políticas como Compromís desde el Ayuntamiento y la Generalitat a la ampliación de las instalaciones de la APV en la capital del Turia.

La nueva terminal generaría un impacto de seiscientos millones de euros en la economía valenciana y supondría la creación de hasta 14.000 empleos, de acuerdo con los cálculos de la Autoridad Portuaria.

Además, el valor añadido bruto que aporta el puerto alcanzará los 3.143 millones de euros, lo que supone un 2,27% del total de la Comunidad Valenciana, siempre según los datos aportados por la APV.

En este contexto, a la espera de la decisión del Gobierno respecto a la necesidad de una nueva Declaración de Impacto Ambiental (DIA) para acometer las obras, Valencia aumenta la brecha respecto a Barcelona.

Al respecto, sobre los supuestos problemas ambientales que puede generar la obra, el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, Aurelio Martínez, explicó este semana que se disponen de tres millones de euros para dedicarlos al Plan de Costas que se apruebe definitivamente y que compense el impacto negativo que pueda generarse en las playas.
Mientras, en cuanto al tráfico de contenedores (la principal variable para medir la actividad marítima), el puerto de Valencia alcanzó los 5,4 millones de Teus (un cinco por ciento más que el año anterior) frente a los 3,3 millones del recinto de la ciudad condal, que en este apartado también retrocede un 2,89 por ciento.
Durante 2019, el puerto de Valencia movió un tráfico de 61 millones de toneladas de mercancías en contenedores (un 5,4%) mientras que el Barcelona cayó un 1,7 por ciento hasta los 34,1 millones.
Los cinco países que mayor volumen de mercancías han canalizado a través del puerto de Valencia en 2019 fueron España, con 10,13 millones de toneladas (+3,24%); Estados Unidos, con 8,01 millones de toneladas (+23,83%); China, con 6,37 millones de toneladas (+0,07%); Italia, con 6,25 millones de toneladas (+0,58%); y Turquía, con 5,89 millones de toneladas (+39,19%). 

Concluye la renovación integral del puerto de Cabo de Palos

CABO DE PALOS.- Concluye la renovación integral del puerto de Cabo de Palos, donde la Consejería de Fomento e Infraestructuras ha realizado un total de 35 actuaciones con el objetivo de incrementar la seguridad, accesibilidad y eficiencia energética de sus instalaciones. Las obras han supuesto una inversión regional de más de 213.000 euros. 

Esta actuación se enmarca en las medidas del Gobierno regional de impulso de los puertos de titularidad autonómica y del sector náutico como elemento clave de la desestacionalización del turismo en la Región de Murcia.

"Nuestro objetivo es abrir los puertos a la sociedad porque son motores generadores de actividad económica y empleo", destacó el consejero de Fomento, quien explicó que los primeros beneficiados de la renovación del puerto serán los usuarios, pescadores, buceadores y hosteleros de la zona.

El titular de Fomento indicó que las actuaciones más importantes se han realizado en los pantalanes, el varadero, las casetas de los pescadores, los muelles y el punto limpio. 

Detalló que para incrementar la seguridad del puerto, "se han mejorado los elementos estructurales, como son los fondeos, los flotadores y pilotes; se han retirado los barcos deteriorados y se ha repuesto el vallado del cerramiento exterior del recinto y las puertas en los pantalanes".

Además, se ha mejorado la seguridad de los usuarios y visitantes con la protección de las zonas de salidas de emergencia, la colocación de bolardos y reparación de los separadores entre la zona peatonal y la zona de aparcamiento de vehículos y viales de circulación.

Otra de las mejoras ha sidola sustitución de lamas de madera yla imprimación de latarimacon pintura antideslizante en los cinco pantanales; la renovación del mobiliario (bancos, papeleras y arquetas, entre otros,) la reparación de norays para amarre y apretado de las cornamusas y la mejora de la iluminación de los pantanales y del paseo de LaBarra.

Desde el punto de vista de la accesibilidad, destaca la sustitución de la rampa de acceso para personas con movilidad reducida, así como el acondicionamiento de la explanada, la mejora del pavimento del muelle oeste o la colocación de señales informativas de los distintos servicios del puerto.

También destacó las actuaciones de mejora de la eficiencia energética y medio ambiental que hacen de esta instalación un puerto ecoeficiente. Al respecto, señaló que se han renovado 35 torretas para el suministro de agua y luz a las embarcaciones y también se ha mejorado la red de abastecimiento de agua en los muelles yrenovadola tubería de agua potable.

Los dos trabajos más significativos desde la óptica medioambiental han sido la renovación del 'punto limpio', una instalación portuaria que recogetodos los desechos y residuos generados por los barcos, y la construcción de un canal de separación de grasas e hidrocarburos en el varadero.

El consejero subrayó que esta actuación supone "una mejora medioambiental de la instalación", ya que evita que los residuos procedentes de la actividad cotidiana del varadero (aceites, grasas o pinturas) sean arrastradas por el agua de escorrentía y acaben vertiendo en la dársena del puerto.

"A partir de ahora dichos residuos serán captados y tratados convenientemente, de manera que antes de su vertido a la red de saneamiento municipal cumplan con los parámetros establecidos por la legislación vigente en materia de vertidos", explicó Patricio Valverde.

El tráfico portuario español de mercancías crece un 3,1 % hasta octubre

MADRID.- El tráfico de mercancías en los puertos españoles superó las 467,9 millones de toneladas en los diez primeros meses del año, lo que supone un incremento del 3,1 % respecto al mismo período de 2017.

Sólo en octubre, el tráfico portuario creció en un 2,7 % en comparación con el mismo mes del ejercicio anterior, registrando 48,6 millones de toneladas transportadas, según datos de Puertos del Estado.

En el período de enero a octubre, la evolución fue positiva en 18 de las 28 autoridades portuarias, mientras que en las diez restantes se produjeron descensos de los tráficos, el mayor en Melilla, del 25,6 %, seguido de Gijón, del 10,3 %, y Alicante, del 7,9 %.

En cambio, el mayor repunte, del 25,6 %, lo registró Motril (Granada), con cerca de 2,4 millones de toneladas, seguido de Castellón, con un aumento del 15 % (17,6 millones); Barcelona, con uno del 12,1 % (57,2 millones), y Almería, con uno del 11,3 % (5,9 millones).

En cifras absolutas, Bahía de Algeciras (Cádiz) ocupó el primer lugar con 89,4 millones de toneladas, un 6,2 % más, seguida de Valencia, con 62,4 millones (un 1,2 % más) y Barcelona.

Por tipo de productos transportados, el tráfico de mercancía general aumentó un 5,7 %, hasta superar los 222,5 millones de toneladas; el de graneles líquidos creció un 0,9 %, hasta los 149,8 millones, y el de graneles sólidos, un 1 %, hasta los 84,5 millones.

El tráfico de mercancías en contenedores repuntó un 5,5 %, con 159,4 millones de toneladas, en tanto que el volumen de mercancías en tránsito y en contenedores en tránsito subió un 8,2 % y un 6,7 %, respectivamente, y se situó en 123,1 millones de toneladas, en el primer caso, y en 96,7 millones, en el segundo.

El tráfico de contenedores tuvo un repunte de un 7,9 %, hasta acercarse a los 14,3 millones de TEUs (unidad equivalente a veinte pies) y el de contenedores en tránsito, del 9,6 %, hasta superar los 7,7 millones de TEUs.

El embarque de vehículos industriales cargados de mercancías (tráfico ro-ro) avanzó un 5,4 %, hasta superar los 50,8 millones de toneladas.

El número de buques mercantes que atracaron en los puertos españoles entre enero y octubre aumentó un 7 %, hasta sumar un total de 142.100 unidades.

El tráfico de pasajeros en líneas regulares y de crucero se incrementó en un 6,2 %, hasta contabilizar cerca de 31,5 millones de personas (8,7 millones de ellos cruceristas, un 12,3 % más). 

Un 12,3 % más de cruceristas hasta octubre 

La afluencia de cruceristas a los puertos españoles registró en los diez primeros meses del año un incremento del 12,3 % respecto al mismo período de 2017, hasta superar la cifra de 8,7 millones.

El número de buques aumentó un 4,6 % entre enero y octubre de 2018, al pasar de 3.477 unidades a 3.637 (160 más), según los datos de Puertos del Estado.

Sólo en octubre se contabilizaron más de 1,3 millones de pasajeros de cruceros en los puertos españoles, lo que significa un avance del 4,4 %, mientras el número de buques se redujo en dos unidades, al pasar de 585 a 583.

Durante el período de enero a octubre, cinco de las siete autoridades portuarias con mayor tráfico de cruceristas experimentaron fuertes subidas, mientras que Valencia y Málaga sufrieron descensos del 0,7 % (349.087) y del 1,4 % (427.504), respectivamente, en la afluencia de este tipo de pasajeros.

El mayor repunte se dio en Las Palmas, del 17,8 %, con 957.050 pasajeros hasta octubre, seguidos de Baleares, con 2,3 millones de pasajeros, un 15,1 % más; Bahía de Cádiz, con 356.864, un 14,1 % más; Barcelona, con 2,7 millones, un 13,7 % más, y Santa Cruz de Tenerife, con 708.221, un 13,4 % más.

En términos absolutos, Barcelona sumó hasta octubre el mayor número de cruceristas, seguida de Baleares, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Málaga, Bahía de Cádiz y Valencia.

En octubre, todas las principales autoridades portuarias con mayor tráfico de cruceros en España se apuntaron aumentos respecto al mismo mes de 2017, a excepción de las canarias de Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife.

En cuanto al número de buques, en los diez primeros meses del año Málaga y Valencia arrojaron caídas, del 0,8 % (2 unidades menos) y del 6,4 % (11 cruceros menos), cada una, mientras que el resto experimentó incrementos.

El mayor aumento se dio en Bahía de Cádiz, del 14,7 % (con un total de 281 unidades), seguido del 14,5 % en Las Palmas (404 barcos); del 8,4 %, en Santa Cruz de Tenerife (363); del 8 %, en Barcelona (732), y del 3,4 %, en Baleares (801).

Los cruceristas supusieron casi un 26 % de los casi 31,5 millones millones de pasajeros que utilizaron el transporte marítimo en España durante los diez primeros meses del año, un 6,2 % más.

La Comunidad Autónoma desarrolla un plan de 23 actuaciones para mejorar el puerto de Cabo de Palos

CARTAGENA.- La Comunidad Autónoma desarrollará un plan de acondicionamiento y mejora de las infraestructuras del puerto de Cabo de Palos que contempla un total de 23 actuaciones con el objetivo de renovar sus instalaciones y mejorar los servicios a los usuarios, pescadores y buceadores en este enclave natural.

Se trata de una reforma del puerto para mejorar las distintas actividades que se desarrollan en este espacio, al mismo tiempo que las infraestructuras. Las obras se llevarán a cabo durante el mes de diciembre para afectar lo mínimo posible a la actividad portuaria y turística del puerto.

El consejero de Fomento e Infraestructuras, Patricio Valverde, presentó este lunes las principales actuaciones del plan, dotado de una inversión regional de 180.000 euros, durante un encuentro con representantes empresariales de Cabo de Palos y de Cartagena, asociaciones de vecinos, pescadores, centros de buceo y profesionales del sector de la hostelería y alojamientos turísticos.

Valverde señaló que Cabo de Palos «es un enclave turístico estratégico de nuestro litoral» y, por ello, considera imprescindible «desarrollar una reforma intensiva que permita atraer a usuarios y turistas para que puedan disfrutar de su maravilloso fondo marino y belleza durante todo el año».

El titular de Fomento afirma que estas medidas de mejora tendrán un «impacto positivo» en Cabo de Palos y destaca que «forman parte del impulso que la Comunidad quiere dar a los puertos y al sector náutico como elemento clave de la economía regional». 

Asimismo, durante el acto, el consejero hizo entrega del documento por el que la Comunidad cede el uso de un local que posee en el puerto al Club Náutico Cabo de Palos para dedicarlo a fines sociales.

La actuación más importante se realizará en los pantalanes, con la mejora de elementos estructurales del puerto, como fondeos, flotadores y pilotes, la renovación de 35 equipos para el suministro de agua y luz a las embarcaciones atracadas en el puerto y la sustitución de las puertas de acceso dotadas con un nuevo sistema de control. Se aplicará un tratamiento protector sobre la tarima de madera y se rotulará el número del punto de amarre.

En el varadero se acondicionará la explanada, se retirarán los barcos deteriorados, se repondrá el vallado de cerramiento exterior y se mejorará el carro metálico y la grúa utilizados para el transporte de las embarcaciones. 

Este plan también incluye la mejora de las casetas de los pescadores mediante la reparación de la carpintería exterior, la impermeabilización de las cubiertas y la instalación de una placa identificativa de las embarcaciones, así como la renovación del ecopunto pesquero, que facilita la gestión de los residuos generados por los barcos y contribuye a minimizar el impacto ambiental.

En lo que se refiere a la mejora de la red de abastecimiento de agua en los muelles sur y norte. En el primero se renovarán y ampliarán las instalaciones de abastecimiento de agua, mientras que en el segundo se instalará una nueva conducción, diez torretas independientes de agua y dos nuevos contadores al inicio de los pantalanes. 

En el resto del puerto también se acometerán actuaciones como la sustitución de la rampa de acceso para personas con movilidad reducida, la instalación de señalética de indicación y la mejora del mobiliario, como bancos, papeleras, luminarias y bolardos, entre otros.

Los grandes puertos españoles proyectan inversiones para desafiar a Róterdam

VALENCIA.- España llevó a cabo sus grandes obras portuarias hace 20 años. Los puertos gastaron miles de millones de euros en ganarle superficie al mar, pero llegó la crisis y los planes de expansión se enfriaron. Ahora, cuando los tráficos marítimos crecen a un ritmo sostenido y la recesión parece un mal sueño, estos enclaves comienzan a plantearse si ampliar sus terminales de mercancías al abrigo de aquellas grandes obras. 

El puerto de Valencia ha tomado la delantera y proyecta una terminal de 1.200 millones de euros que, una vez acabada, duplicará su capacidad y le acercará a puertos del norte de Europa como Róterdam (Holanda), según adelanta hoy El País.

El contexto es favorable después de unos años duros: las grandes compañías marítimas están concentrando sus cargas y apuestan por las rutas y puertos más competitivos; y el crecimiento del transporte marítimo se mantiene en 2018, con los puertos de Algeciras, Valencia y Barcelona a la cabeza en España y entre los 10 primeros de Europa en movimiento de contenedores.

El puerto valenciano cuenta hoy con espacio para 7,5 millones de TEU (o contenedores de veinte pies -el tamaño estándar- por sus siglas en inglés) y en 2018 se sobrepasarán en ocupación los cinco millones. 

“De las tres terminales importantes de Valencia [en manos de Cosco, MSC y APM], dos están saturadas y, si tenemos en cuenta el ritmo de crecimiento anual, llegar al 85% de ocupación nos costaría de seis a ocho años. En ese momento llegaríamos al punto crítico de saturación”, explica el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, Aurelio Martínez.

La instalación portuaria cree que hay interés en invertir y explotar una nueva terminal aprovechando que se ha convertido en un hub mixto –movimiento import/export y tránsito internacional-. 

“Si lo hubiésemos sacado hace tres o cuatro años, con un mercado más recesivo, no hubiéramos tenido demanda ni nadie dispuesto a licitar”, reconoce Martínez.

 El ambiente es ahora más optimista, así que el 23 de noviembre se aprobaron los pliegos definitivos de la ampliación, en marzo de 2019 se convocará el concurso y en verano se espera poder elegir a la empresa que construirá y explotará la futura terminal, que se ha proyectado en fases.

 “Pensamos que se va a adjudicar razonablemente bien, pero si al final no hay nadie que se presente, obviamente no la haremos. Solo irá adelante si hay un inversor privado”, precisa Martínez. Ese inversor asumirá la parte más cara, el equipamiento de la terminal, con un presupuesto de 800 millones de euros. A cambio tendrá una concesión de explotación de entre 35 y 50 años.

Valencia ya cuenta a día de hoy, se acabó en 2005, con el muelle de abrigo al amparo del cual se construiría la cuarta terminal de contenedores. Pero faltaría rellenar lo que ahora es agua, compactar los terrenos, echar hormigón y asfaltar; operaciones que costarían 400 millones de euros y que financiaría el puerto con sus propios recursos. 

La terminal tendría capacidad para otros cinco millones de contenedores, con dos kilómetros de muelle, una superficie total de 137 hectáreas y 20 metros de calado. ¿Por qué embarcarse tan pronto en una ampliación tan grande? 

Según el presidente, el puerto ocupa una ubicación central y estratégica en los nodos de transporte con Asia y el norte de Europa. Además está en una comunidad autónoma exportadora y es, gracias a su gran hinterland o zona de influencia, el puerto de Madrid.

Barcelona y Algeciras también quieren crecer

Valencia se ha adelantado pero no es el único puerto que barrunta posibles ampliaciones de sus instalaciones. Unos kilómetros más al norte, el puerto de Barcelona, que acometió su gran ampliación de 2000 a 2014 –con una inversión de 4.000 millones de euros- descubrió hace unos días que ha iniciado los estudios preliminares para la construcción de una tercera terminal de carga en su dique sur a 12 o 15 años vista. 

“Tenemos que empezar a pensarlo ya porque las obras portuarias tienen que planificarse con mucha antelación”, aseguran fuentes de la entidad. La terminal gestionada por APM está muy cerca de su plena capacidad y el nivel de ocupación de la terminal BEST, gestionada por la compañía china Hutchison, roza el 84%.

Al sur, el puerto de Algeciras, líder en España, tiene disponibles unas 37 hectáreas, incluyendo zona pública. Dispone de un muelle de 680 metros de longitud a los que se sumarán otros 130 adicionales. 

En total, 810 metros en línea con el muelle de la terminal semiautomática de la zona de Isla Verde Exterior, conocida como Total Terminal International Algeciras (TTIA) y gestionada por una empresa surcoreana. 

La Autoridad Portuaria gaditana está elaborando también su nuevo plan director, que contempla nuevas ampliaciones aunque, al igual que Barcelona, carece todavía de detalles porque se está elaborando. Los planes de expansión del puerto de Tánger, en Marruecos, podrían condicionar esa expansión.

Y en Bilbao, cuyo principal mercado es la Europa atlántica, la Autoridad Portuaria inicio en 1992 las obras de ampliación en la zona conocida como el Abra Exterior, donde se han invertido hasta la fecha 1.000 millones de euros. 

El nivel de ocupación del puerto bilbaíno ronda actualmente el 87%, uno de los más elevados del sistema portuario español, por lo que está construyendo un nuevo muelle, llamado Espigón Central, cuya primera fase se acabará en 2019. Serán 74 millones de euros de presupuesto, 334.000 metros cuadrados ganados al mar y más de un kilómetro de línea de atraque.

Si Valencia culmina su cuarta terminal de contenedores, esta sería la primera semiautomatizada [Barcelona y Algeciras ya la tienen] con lo que el puerto prevé rebajar los costes mientras su capacidad total aumentaría hasta los 12,5 millones de contenedores. Valencia, ahora quinto puerto europeo en tráfico de contenedores, se consolidaría como espacio portuario de referencia en el Mediterráneo y se situaría más cerca de la capacidad del líder europeo, el puerto de Róterdam. 

Siempre sin perder de vista el crecimiento del puerto griego del Pireo, cuyo accionista mayoritario, la china Cosco, quiere convertir en el gran centro logístico para la distribución en Europa de mercancías procedentes de Asia.