La verdad estadística del Puerto de Cartagena

El Puerto de Cartagena vuelve a ser el más rentable de España

CARTAGENA.- El Puerto de Cartagena vuelve a situarse a la cabeza de los puertos españoles en materia de rentabilidad con un 8,02% en el ejercicio de 2019. La cifra de negocio, cantidades recibidas por tasas y tarifas ascendió en este periodo a más de 45,72 millones de euros. Mientras que los ingresos totales suponen casi 50 millones de euros.
 
Las tasas portuarias se han mantenido prácticamente igual a las del año pasado, siendo por volumen las más importantes: las de utilización con 32,16 millones de €, las de ocupación con 5,22 millones de €, y las tasas de actividad con 5,82 millones de €. En el capítulo de tasas de utilización han aumentado las que corresponden a la tasa del buque, del pasaje y de la pesca fresca.
Respecto a otros ingresos de negocio, donde están incluidas tarifas, los importes adicionales a las tasas, los servicios comerciales y la tarifa por recepción de desecho generados por los buques, han sido de 2,097 millones de euros.
Estas cifras hacen que la Autoridad Portuaria de Cartagena presente al finalizar el año 2019 una equilibrada situación financiera, con un capital circulante positivo. "Ser el puerto más rentable ha permitido que estemos a disposición de liderar la recuperación económica en la región y disponer de 200 millones de euros para el Plan de Acción Inmediata para la Recuperación Económica frente al COVID-19".
"Estos datos nos van a permitir afrontar la recuperación de la actividad en Cartagena y la Región de Murcia tras la crisis ocasionada por el coronavirus. 
El puerto de Cartagena tiene y debe, es nuestra obligación, convertirse en palanca para la reactivación económica con nuevas infraestructuras, mantenimiento y ampliación de las existentes, innovación en productos y servicios" indicó la presidenta.
Los recursos financieros de las Autoridades Portuarias al ser recursos públicos son administrados con la máxima prudencia y la seguridad que dicho carácter público requiere invirtiendo en el presente ejercicio en imposiciones a plazo fijo en entidades financieras en las que se cumple las tres características básicas de liquidez, rentabilidad y seguridad.
La rentabilidad anual a efectos de la aplicación de coeficientes correctores a las tasas del buque, del pasaje y de la mercancía, ha ascendido al 8,02%, la rentabilidad más alta del sistema portuario establecida en el 2,5% para el conjunto de las Autoridades Portuarias.
Para Yolanda Muñoz, "la rentabilidad de un puerto es el factor básico ya que de ella dependen las futuras inversiones, por ejemplo, en materia de sostenibilidad e innovación, aspectos claves en nuestro trabajo. Ser el puerto más rentable de España indica que se hace bien el trabajo y somos un puerto competitivo y atractivo para las navieras".
Puertos del Estado ofrece un cálculo de rentabilidad para todos los puertos españoles en los que se calcula con el cociente entre el resultado del ejercicio después de impuestos y los activos fijos. 
De esta manera, todas las Autoridades Portuarias pueden calcular de manera estándar esta cifra. Cartagena, lleva siete años consecutivos liderando este ranking, ejemplo del excelente trabajo en la optimización de sus recursos y la búsqueda de nuevas oportunidades.

El puerto de Cartagena invierte en conectividad y se prepara para el escenario tras el COVID-19

CARTAGENA.- La Autoridad Portuaria de Cartagena (APC) afrontará el escenario posterior al brote de COVID-19 con un alto nivel de competitividad por las decisiones adoptadas con la reestructuración de la conectividad global, informaron fuentes de la organización en un comunicado.

Así, a la reciente puesta en marcha del servicio de acceso a Internet corporativo a 1 Gbps se ha unido esta semana la implantación de una nueva plataforma de telefonía con suite de Comunicaciones Unificadas, integrando todos los componentes separados de comunicación de una manera homogénea, eficiente y productiva.

El confinamiento ha marcado un punto de inflexión en la forma del trabajo por lo que ha sido necesario habilitar herramientas colaborativas en un modo cloud más potente y las consecuentes mejoras de los canales de comunicación que las facilitan.

El servicio de acceso a Internet se contempla como un salto tecnológico que cuadruplica el ancho de banda anterior y se compone de líneas independientes de fibra óptica que llegan de forma independiente a Héroes de Cavite y al edificio de Talleres.

Asimismo, garantizan la disponibilidad en todo momento de las comunicaciones corporativas con un ancho de banda superior para el buen funcionamiento de los servicios que la APC publica al exterior, así como el acceso a Internet de sus empleados desde la red corporativa.

La presidenta, Yolanda Muñoz, estima una vuelta gradual y por fases a la normalidad en las oficinas. "En esta etapa en la que predominará el teletrabajo hasta que las condiciones sanitarias hagan posible la presencia física de los empleados, debemos de disponer de las mejores condiciones para dar el mejor servicio a proveedores, clientes y usuarios", ha dicho.

La idea es mantener la dinámica y operatividad de los servicios mediante los soportes que tiene la empresa para atender a los clientes y brindar servicio técnico a los trabajadores.

Además, en la línea de la modernización de los servicios de telecomunicaciones, esta semana se ha instalado una nueva centralita telefónica, basada en infraestructura NGN (Next Generation Networking), evolución de la actual de red de telecomunicación y acceso telefónico global con el objetivo de lograr la convergencia tecnológica de los servicios multimedia (voz, datos y todo tipo de medios como vídeo).

Escalable y flexible, soportado sobre una red privada virtual IP y sobre la red (NGN) de Telefónica, este servicio proporciona canales de comunicación simultáneos adaptados a las necesidades cambiantes de los usuarios, garantizando la alta disponibilidad y movilidad en consonancia con los nuevos accesos corporativos.

Paralelamente también se ha incrementado la capacidad de todas las líneas móviles mejorando sus terminales y activando la gestión de su seguridad, cumpliendo con el Esquema Nacional de Seguridad que conlleva implementar todo tipo de medidas como antivirus, antimalware, navegación segura, control de datos corporativos con cifrado y protección frente a pérdidas o robos, entre otras.

Yolanda Muñoz ha indicado "llevamos años apostando por la digitalización como herramienta de transformación social, que afecta a todos los sectores".

"Con la puesta en marcha de estas medidas y las que están en proceso, para dotarnos de las competencias digitales y transversales necesarias nos vamos sumando a la digitalización, impulsada por factores como un nuevo tipo de clientes con expectativas cambiantes, una renovada generación de profesionales, novedosas opciones tecnológicas o la puesta en marcha de grandes proyectos de infraestructuras a escala mundial".

También ha recordado que el Plan de Acción Inmediata para la Recuperación Económica de la APC contemple 9,3 millones de euros para la transformación digital.

"Esta apuesta por la transformación digital para mejorar la competitividad del puerto, se hace más evidente en la situación de crisis actual, y justifica la necesidad de convertir en prioritario y por tanto acelerar, todo lo que ayude a la adecuación de los servicios a las nuevas exigencias derivadas de atención eficaz a nuestros clientes y usuarios", ha concluido la presidenta.

El Puerto de Cartagena se convierte en líder europeo en exportación de ganado vivo con un aumento del 35%

CARTAGENA.- El Puerto de Cartagena se ha convertido en líder europeo en exportación de ganado vivo al experimentar un incremento del 35% y superar la cifra de las 135.700 cabezas en el primer trimestre del año respecto al mismo periodo del año anterior.

El tráfico de animales vivos es una apuesta de la Autoridad Portuaria de Cartagena (APC) en el marco de la estrategia de diversificación de mercados con la que quiere convertirse en una plataforma logística al servicio de las empresas de la Región.

Para la presidenta de la APC, Yolanda Muñoz, "a lo largo de una década nos hemos posicionado no sólo como líderes nacionales e internacionales en estos tráficos, sino también como pioneros en su regulación y en el cumplimiento de la normativa específica de bienestar animal".

En los tres primeros meses del año, previos al Ramadán que se celebra el próximo 24 de abril, han sido 137.744 cabezas de ganado vivo las que han salido desde Cartagena con destino a países mediterráneos, de las que 119.188 corresponden a ovino y caprino y 16.556 a bovino.

"El Puerto de Cartagena se afianza de este modo como el principal punto de embarque de ganado vivo español con destino a otros países mediterráneos, principalmente musulmanes. Terneros, ovejas y corderos seleccionados en origen, son adquiridos por el cliente tras un minucioso proceso, ya que el ganado ha de cumplir las normas islámicas que le hacen apto para el consumo (Halal)", ha añadido la presidenta.

Los principales países de destino son Libia, donde se han exportado 64.155 cabezas de ganado; Líbano (6.452) y Argelia (2.939), y este año se han abierto nuevas rutas con Jordania (46.846); y Arabia Saudí (15.352 cabezas).

En 2010, el Puerto de Cartagena puso en marcha esta línea de negocio pasando de 22.500 cabezas de ganado exportadas ese año a las 654.000 de 2019, multiplicándose por 30 la cifra.

La terminal de ganado vivo del puerto dispone de todos los servicios necesarios de inspección, sanidad animal y aduana, así como de un conjunto de profesionales para operar con este tráfico.

Sus instalaciones cumplen las disposiciones relativas al bienestar animal y en la disminución de los residuos, siendo el primero en España en contar con la regulación específica para este tipo de tráfico y pionero en cumplir con la normativa de Bienestar Animal vigente en la Comunidad Europea.

El tráfico de ganado está regulado por la Comunidad Europea, y los barcos que lo realizan son buques especializados, que cuentan con corrales, silos para piensos, zonas de almacenaje para la paja y un sistema de cambio de atmósfera para evitar los problemas derivados del aire viciado.

Entre sus tripulantes hay pastores-cuidadores de los animales y personal sanitario que puede atender cualquier necesidad del ganado.

La presidenta de la APC ha destacado la rentabilidad para las empresas que supone este tráfico y ha señalado que supone "un gran valor" para la industria ganadera del país.

El Puerto de Cartagena flexibiliza y amplía el plazo de pago de tasas

CARTAGENA.- La Autoridad Portuaria de Cartagena está informando a todos sus clientes de las medidas económicas de aplicación inmediata para contribuir a paliar los efectos de la crisis sanitaria del Covid-19 y del actual estado de alarma decretado por el Gobierno.

Entre otras, se contempla la ampliación de plazo del periodo voluntario de pago de tasas portuarias notificadas antes del 18 de marzo, pueden pagarse hasta el 30 de abril.

Hasta el 20 de mayo podrá ser abonadas las tasas que fueron notificadas tras el decreto de estado de alarma, salvo que el plazo otorgado sea mayor, en cuyo caso, éste es el que se aplicará tal y como se establece en el Real Decreto-ley de medidas urgentes extraordinarias para hacer frente al impacto económico y social del Covid-19.

Los aplazamientos no requieren la presentación de ninguna solicitud para que se aplique la ampliación. Se aplica por defecto, sin perjuicio de que el interesado pueda decidir voluntariamente no agotar los plazos.

La presidenta, Yolanda Muñoz, ha indicado que "la medida tiene como objetivo contribuir al mantenimiento de la actividad en estas circunstancias tan extraordinarias producidas por la crisis sanitaria que estamos viviendo y puede afectar al movimiento de los tráficos reduciendo los ingresos de las empresas asentadas en el puerto".

Estas medidas afectan a las tasas portuarias que exige la Ley de Puertos por la utilización privativa o por el aprovechamiento especial del dominio público portuario y por la prestación del servicio de señalización marítima, entre otras cosas.

"Estamos adoptando medidas con el fin de atenuar el impacto negativo que pudiera tener cualquiera de las empresas flexibilizando y facilitando el abono de las tasas liquidándolas más tarde de la fecha oficial y aplicando los plazos máximos de los pagos diferidos, sin intereses de demora ni garantías" añadió la presidenta.

La comunicación ha sido enviada a la Asociación de Empresarios de Actividades Marítimas de Cartagena (ASEAM) que aglutina a la mayor parte de las empresas que trabajan en el Puerto, tras la solicitud de esta asociación que aglutina a la mayor parte de las empresas que trabajan en el Puerto donde pedían el aplazamiento de pagos de la deuda tributaria a todas las liquidaciones de tasas portuarias, retraso hasta de tres meses en la facturación de las liquidaciones semestrales de las tasas de ocupación y de actividad, no gravando intereses ni solicitando garantías, reducción temporal de los tráficos mínimos exigidos en las concesiones y reducir todo lo posible el tiempo de pago a proveedores.

"No cabe duda de que el sector marítimo se está enfrentando a una situación sin precedentes, por ello quiero agradecer a todos los trabajadores de la Autoridad y de la comunidad portuaria el esfuerzo que están realizando en estos días. Y así vamos a seguir trabajando unidos en beneficio de todos los ciudadanos" señaló Yolanda Muñoz.

El Puerto de Cartagena moviliza 678.000 toneladas en la primera semana del estado de alarma

CARTAGENA.- El Puerto de Cartagena ha movilizado 678.000 toneladas, de los 4,5 millones de kilos corresponden a productos alimenticios, en la primera semana del estado de alarma, lo que significa que la crisis sanitaria "apenas" está afectando a las actividades logísticas.

Del 14 al 20 de marzo, en los muelles del Puerto ha atracado una treintena de buques, una cifra que se repetirá lo que resta del mes de marzo, informaron fuentes de la Autoridad Portuaria de Cartagena (APC) en un comunicado.

Del total del tráfico registrado, la importación supone el 80 por ciento, con 550.000 toneladas.

En los muelles de Escombreras, que operan el tráfico de granel sólido y líquido, continúa la actividad de carga y descarga de productos petrolíferos, en especial crudos, gas natural, gasoil, y otros como aceites, habas de soja y cereales.

Por su parte, desde la terminal de Santa Lucía han salido hacia países del norte de África unas 21.400 cabezas de ganado vivo, de las que 17.700 corresponden a ovino y caprino y 3.600 a bovino.

Entre los alimentos que han pasado por la terminal de San Pedro se encuentran carne y pescado fresco y congelado, conservas, frutas, legumbres, leche, queso, mantequilla, huevos, azúcar, miel y embutidos.

La presidenta de la APC, Yolanda Muñoz, ha destacado que el Puerto de Cartagena es "un punto estratégico" para la provisión de productos esenciales para la población, como es el combustible.

"Las empresas de la comunidad portuaria están realizando un gran esfuerzo para garantizar el abastecimiento de la población en estos momentos", ha señalado Muñoz.

A nivel nacional, el peso específico de los puertos en las cadenas de distribución es del 85% de las importaciones y el 55% de las exportaciones.

Cartagena encabeza el ranking en las importaciones del sistema portuario español, y en este periodo el 80% del tráfico, 550.000 toneladas, se corresponde a descargas de materias primas por lo que se garantiza en el escenario actual el aprovisionamiento de industrias y el abastecimiento al consumo.

"Estamos ejecutando todas las medidas necesarias para que la operativa de servicios esenciales como la estiba, los transitarios, aduanas, inspección y transportistas, entre otros, no se detenga" ha puntualizado la presidenta.

El decreto de estado de alarma para frenar la expansión del coronavirus incluye diversas medidas encaminadas a garantizar el flujo y la cadena logística de bienes básicos y necesarios en esta etapa de confinamiento, siendo una de ellas el mantenimiento del transporte de mercancías por los puertos españoles.

Así, el de Cartagena mantiene su operativa de logística de mercancías en términos relativos con respecto al mismo periodo de 2019 y ha crecido en un 6,61%, lo que significa que "se está garantizando la cadena de suministros en España y el abastecimiento de los productos de consumo".

El transporte marítimo de mercancías, tocado pero no hundido por el coronavirus

LONDRES/PARÍS.- El sector del transporte marítimo está sintiendo de frente las consecuencias de la pandemia de coronavirus, que complica el movimiento de mercancías, lo que despertó incluso el temor a una escasez de productos, pero una mejora de la situación en China tranquiliza.

"Los centros neurálgicos del transporte (marítimo) se ven afectados", advirtió Kitack Lim, secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), en un vídeo publicado en la página web de la organización.

"En estos tiempos difíciles, la capacidad del sector para suministrar bienes vitales, incluidos los suministros médicos y los alimentos, será fundamental para responder a esta pandemia y, en última instancia, superarla", agregó.

La marina mercante es un eslabón esencial en la cadena de suministro de muchos productos cotidianos vendidos en los supermercados, que fueron asaltados en las últimas semanas por clientes aterrorizados ante la pandemia y las medidas de confinamiento contra la propagación del COVID-19.

Las autoridades en todos los países intentan tranquilizar a la población ante el temor a la escasez, pero, según un estudio de la firma Retail Economics publicado a principios de mes, el suministro a través del Canal de la Mancha a la mayoría de los minoristas británicos se vio perturbado.

"Necesitamos su ayuda. Pedimos que todo el mundo preste atención a su forma de comprar", escribieron las principales cadenas de supermercados del Reino Unido en una carta publicada en los diarios nacionales el domingo y el lunes, y varias de ellas anunciaron que estaban racionando la venta de ciertos productos.

"La situación es especialmente problemática cuando se trata de atracar", explica Guy Platten, secretario general de la Cámara Naviera Internacional (ICS). "Los buques a veces se ven obligados a esperar 14 días", subraya.

La OMI subrayó que varios puertos están cerrados, ya que las autoridades de algunos países intentan reducir la circulación de bienes y personas para frenar la propagación del COVID-19.

La ICS pide el acceso de los buques de transporte de mercancías "a los puertos de todo el mundo" y cambios de tripulación "más fáciles", dado que en algunas zonas del mundo son complicados.

Por el contrario, la fuerte disminución del transporte de pasajeros --las restricciones a la libertad de circulación afectan ya a más de 500 millones de personas-- también está animando a algunas empresas "a concentrarse en lo sucesivo en el transporte de mercancías", explica Jean-Marc Lacave, delegado general de los armadores franceses.

Así por ejemplo, la empresa DFDS, que tiene una fuerte presencia en el mar del Norte, tuvo que interrumpir su enlace de transporte de pasajeros entre Oslo y Copenhague, pero su división de logística "seguirá sirviendo a sus clientes como lo hace hoy en día", dice en su página web.

Brittany Ferries, que opera enlaces a través del Canal de la Mancha pero también a Irlanda y España, dijo el martes que desde el domingo y hasta nuevo aviso sus barcos sólo transportarán mercancías.

China, país donde surgió el nuevo coronavirus pero que no ha tenido ninguna contaminación local en su suelo desde el jueves, está dando señales de recuperación económica y una bocanada de aire fresco a algunos armadores.

La actividad se ha reanudado en más del 90% fuera de la provincia de Hubei --la más afectada por el virus-- aseguró el martes el poderoso comité de planificación.

"Tras una desaceleración de seis semanas, la actividad de exportación está volviendo a la normalidad con un repunte en los volúmenes y un probable efecto de recuperación para reponer las existencias", dijo una portavoz del armador francés CMA-CGM.

"Desde principios de marzo, los volúmenes que salen de Asia han aumentado en un 50% por semana y se espera una recuperación del 100% a finales de mes", añadió.

El Puerto de Cartagena mantiene su operativa de mercancías

CARTAGENA.-El Real Decreto de estado de alarma para frenar la expansión del coronavirus, aprobado por el Consejo de Ministros, incluye diversas medidas encaminadas a garantizar el flujo y la cadena logística de bienes básicos y necesarios en esta etapa de confinamiento de toda la población, siendo una de ellas el mantener el transporte de mercancías por los puertos españoles.
Hasta la fecha del Puerto de Cartagena mantiene con normalidad su operativa de logística de mercancías con aquellos buques que tienen solicitada escala, garantizando de esta forma la cadena de suministros en España y el abastecimiento de los productos de consumo. Cabe recordar la importancia de los puertos en las cadenas de distribución, ya que el 85 por ciento de las importaciones de España entran por ellos, así como el 55 por ciento de las exportaciones. A lo que contribuye en gran medida el de Cartagena, primer puerto importador y quinto exportador.
Por tanto, de conformidad con el Real Decreto 463/2020, el tránsito de mercancías transportadas por buques con solicitudes de escala en el Puerto de Cartagena continúa con normalidad. Todos los servicios portuarios: practicaje, remolque, amarre, recepción de desechos generados por buques y de manipulación de mercancías se mantienen plenamente operativos, adoptando cada una de estas empresas las medidas necesarias para la realización de las operaciones portuarias. Garantizando de esta forma la carga y descarga de mercancías.
Respecto al resto de medidas recogidas en el Real Decreto desde la Autoridad Portuaria de Cartagena ha adoptado las necesarias para asegurar la prestación de los servicios esenciales; ha facilitado el trabajo no presencial a la mayor parte de sus empleados, exceptuando a la Policía Portuaria que deberá continuar con su labor de vigilancia y control dotándolos del material preventivo, y aquellos otros servicios precisos para el funcionamiento de la actividad como, entre otros, garantizar el suministro a buques de combustible y agua, el mantenimiento del sistema de suministro eléctrico, el mantenimiento de comunicaciones internas y conexiones a Internet o la limpieza de la lámina de agua.
Tanto la sede central en Héroes de Cavite como la del Edificio de Talleres permanecerán abiertas, con el personal imprescindible para la atención al público. Asimismo se ha habilitado en la web www.apc.es (http://www.apc.es/webapc/actAPC/coronavirus) un apartado específico sobre las actuaciones, normas y demás comunicaciones que se vayan sucediendo en relación a esta crisis sanitaria.
La presidenta, Yolanda Muñoz, ha agradecido en el comunicado enviado tanto al personal como a las empresas y organismos de la comunidad portuaria la labor que realizan en estos momentos para garantizar el abastecimiento a la población, en especial a la Policía Portuaria y al personal de la Autoridad que permite, con su trabajo y disponibilidad, atender el funcionamiento normal de la actividad en el Puerto de Cartagena.

Medidas preventivas sobre el coronavirus, en todos los puertos españoles

MADRID.- La Dirección de Explotación de Puertos del Estado ha remitido recientemente a todos los directores de la autoridades portuarias del país las indicaciones a seguir como medidas de prevención con motivo del coronavirus. 

Un escrito cuyo contenido sigue la línea de la comunicación conjunta de la Organización Mundial de la Salud (OMS) y la Organización Marítima Internacional (IMO, por sus siglas en inglés), indicándose que las citas medidas son absolutamente necesarias pero sin descartar la gravedad de la situación, no hay motivos actualmente para que las mismas puedan entorpecer el normal desarrollo del comercio internacional.

Puertos del Estado ha rogado colaborar a todos los agentes que participan en la actividad portuaria de las dársenas del país en la implantación y difusión de éstas, para lo que establece:

-cada tripulante o pasajero, ya sea de línea regular o de crucero, procedente de Italia o de otras zonas afectadas, debe recibir de forma personal un tarjeta informativa con las indicaciones básicas de cómo proceder

-se debe proceder a colocar en lugar visible  de las terminales, y en pantallas informativas que estén disponibles en las mismas, los carteles informativos adjuntos. Estos son iguales que los enviados hace unos días pero en lenguas más afines a viajeros procedentes de Italia.

El puerto de Algeciras ha acatado la orden y desde primera hora ha procedido a informar a las miles de personas que desfilan por sus instalaciones a diario, con mensajes que se pueden ver, en distintos idiomas, como ocurre en las pantallas de la estación marítima.

Los puertos españoles ya notan el impacto del coronavirus

BARCELONA.- Con las mercancías en tránsito desde hacía semanas, los puertos españoles vivían hasta ahora en un estado de falsa normalidad. Barcos zarpados de China hace un mes navegaron cargados de contenedores hacia la Península Ibérica durante lo que llevamos de febrero. Sobre el papel, el coronavirus no parecía afectar todavía a las infraestructuras y las comparativas respecto al año anterior eran positivas hasta esta semana, cuando los cargueros comenzaron a atracar con más espacio vacío del habitual. Y el golpe puede llegar al 30% de la actividad total. 

Fuentes cercanas a Puertos del Estado explican a Economía Digital que está previsto que las afectaciones por el virus surgido en la ciudad de Wuhan (China) comiencen en “la novena semana del año”. Es decir: entre la actual y la próxima, el volumen de trabajo en las instalaciones portuarias decaerá. ¿Cuánto? Las voces consultadas no se atreven a dar el dato concreto, pero garantizan que “la rebaja de carga será notable”. 

Desde el Port de Barcelona declinaron ofrecer información sobre el desarrollo de febrero hasta el cierre del mes y emplazaron al crecimiento del 5,3% hasta los 5,5 millones de toneladas transportadas en enero de 2020.  

Además, los intercambios con China subieron el 13,8%. “El impacto se verá ya en los próximos días, pues el tiempo que tardan los barcos en llegar desde el país asiático es de 21 días pasando por el Canal de Suez”, señalan fuentes cercanas a la infraestructura. 

El trayecto es parecido para las otras grandes instalaciones portuarias del país. A falta de las cifras de enero del Puerto de Valencia, Levante-EMV informaba de que firmas como Maersk y CMA CGM habían ordenado paralizar la actividad de sus navíos amarrados en puertos chinos, por lo que se esperaban afectaciones todavía por cuantificar en la instalación. También a la espera del cierre de febrero, Algeciras estrenó el año con una subida del 11% hasta los 9,8 millones de toneladas transportadas. 

Para hacer una estimación total del golpe sobre el sector, solo es necesario mirar a los datos publicados por el ICEX: en 2019, el 9,1% del total de las importaciones y el 2,3% de las exportaciones fueron con el Estado presidido por Xi Jinping. Y la mayoría llegaron --o se fueron-- en transporte marítimo.

Sí se atreve a poner cifras la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo (ANESCO), que anticipa "un descenso inicial que puede suponer hasta el 30% de la actividad en algunas terminales de contenedores españoles". 

Y la caída "se puede acrecentar en periodos posteriores", añade la organización de estibadores. Según su cálculos, "en los puertos españoles, el efecto tarda aproximadamente cuatro semanas respecto a la actividad asiática".

Por tanto, el golpe podría ser todavía mayor, pues después de las tradicionales vacaciones por la celebración del Año Nuevo en el país, el trabajo en las fábricas de China se retomó a medio gas a comienzos de febrero por las restricciones existentes en el movimiento de personas en el gigante por el coronavirus. 

La incertidumbre reina entre las empresas españolas, pero las compañías consultadas coinciden en que primar el transporte aéreo por encima del marítimo para recuperar el retraso acumulado es una de las opciones que está sobre la mesa. 

Así lo hacen las principales firmas de automoción, a pesar de la tranquilidad que intenta transmitir la patronal Anfac, o los grandes grupos textiles de la Península Ibérica.

Un ejemplo: el director de relaciones institucionales de Mango, Guillermo Corominas, explicaba hace diez días a este medio los planes de contingencia que la firma tenía en estudio: "Por un lado, la posibilidad de enviar mercancía fabricada en China por transporte aéreo en lugar de en barco para recuperar los potenciales retrasos de producción y, por el otro, analizamos otros posibles orígenes de producción que no estén afectados por el coronavirus para algunos modelos de la colección".

En la misma disyuntiva se encontraba el presidente de Desigual, Thomas Meyer: enviar las prendas procedentes del gigante asiático por avión, recortar los plazos de producción ante el retraso de los envíos y buscar nuevos emplazamientos en países como Marruecos, Turquía y la propia España.

La patronal de la estiba cifra en un 30% la caída del tráfico en los puertos españoles

BARCELONA.- La crisis del coronavirus chino ya afecta a los centros portuarios españoles, donde la llegada de mercancías ha sufrido un notorio bajón debido a la parálisis en puertos del país asiático, según constata La Vanguardia. 

“El efecto ya se nota en España”, afirman fuentes de la patronal de la estiba. La principal asociación del sector, Anesco, confirmó ayer esta tendencia al alertar que, si la situación persiste las próximas semanas, la actividad de los mayores puertos españoles caerá hasta un 30%.

“En los puertos españoles se está comenzando a percibir el efecto, que se traslada con aproximadamente cuatro semanas de diferencia respecto a la ac­tividad portuaria asiática”, subrayaron. Las empresas prevén que las consecuencias se incrementen las próximas semanas y ya alertan de “pérdidas económicas importantes en las terminales”, así como en “otros agentes de la cadena logística”. 

Y ya apuntan a los estibadores: la disminución de la llegada de con­tenedores “conllevará una reorganización de las operativas y recursos empleados”, aseguran. 

El 90% del comercio mundial se lleva a cabo mediante transporte marítimo y China concentra una gran parte del mercado. En el 2018 los puertos españoles, en especial los situados en el Mediterráneo, gestionaron 8,7 toneladas con origen o destino a China, según datos de Puertos del Estado recogidos por Anesco. 

Según el ICEX, en el 2019 el 9,1% de las importaciones y el 2,3% de las exportaciones ­totales españolas se realizaron con China.

Uno de los puertos con mayor volumen de negocio con China es el de Barcelona. El 11% de sus exportaciones y el 41,9% de importaciones se llevan a cabo con el país asiático, según datos de la Autoritat Portuària. Eso sin tener en cuenta los movimientos en tránsito –el transporte de mercancías que hace escala en Barcelona–. 

En el puerto de Algeciras las importaciones de China alcanzaron el 34,48% del total el año pasado, mientras que las exportaciones supusieron un 7,29%.

Las empresas estibadoras alertan asimismo que la “crisis marítima” provocada por el coronavirus “no se limita a los flujos comerciales directos” con China, sino que genera “la cancelación de escalas de buques completos en puertos españoles, reduciendo el comercio exterior con otros países”. 

La parálisis en fábricas y puertos chinos también ha puesto en alerta al sector textil. Algunas compañías, como Mango o Desigual, se plantean traer la ropa que producen en China en avión ante la imposibilidad de transportarla en barco para no desabastecer sus tiendas.

La CARM apuesta por impulsar Cartagena como puerto de referencia para el mantenimiento de buques plataforma

CARTAGENA.- El secretario general de la Consejería de Fomento e Infraestructuras, Enrique Ujaldón, mostró su apoyo a la Autoridad Portuaria de Cartagena durante el acto de presentación de la primera jornada ‘Cartagena off-shore Conference’, que se celebrará en septiembre.

Ujaldón destacó los beneficios que para la Comarca de Cartagena y para la Región de Murcia tendría que los buques plataforma elijan al Puerto de Cartagena para largas estancias de mantenimiento, ya que “proporcionan trabajo continuado tanto a empresas de reparaciones, suministro de materiales y transportes, como a otras del sector hotelero o de la restauración”.

El objetivo es “situar a Cartagena en el mapa del mantenimiento de este tipo de buques y poner el foco en el potencial de las instalaciones del Puerto y de los servicios que puedan aportar a dicha industria las empresas e instituciones de la Comarca de Cartagena, así como el resto de la Región”, indicó Ujaldón, quien añadió que esta actividad “puede contribuir a dinamizar la economía de la comarca, impulsar el desarrollo y generar nuevos puestos de trabajo”.

La alcaldesa de Barcelona quiere limitar las terminales de atraque y evitar las escalas de cruceros

MADRID.- El equipo de Gobierno de Barcelona, liderado por Ada Colau, quiere limitar la afluencia de cruceros a la ciudad para reducir la contaminación. Propone el cierre de varias terminales para embarcaciones de estas características y permitir sólo aquellos que tengan a la Ciudad Condal como punto de partida o de llegada, no como una escala más de la travesía.

Estas y otras medidas, dirigidas a reducir las emisiones de efecto invernadero y la contaminación del aire, se llevarán a la Mesa de Emergencia Climática, en la que también habrá representantes de la Generalitat de Cataluña y el Estado.

La idea de Colau es que el de Barcelona se convierta en un puerto base. Esto se traduce en que sea un punto de origen y destino, pero no de paso. De esta manera, se pretende reducir lo máximo posible aquellos cruceros que se detienen en la Ciudad Condal para que los turistas desembarquen sólo durante unas horas.

Además, se pretende eliminar un número aún indefinido de terminales, para que la acogida y las posibilidades del puerto sean menores y, por lo tanto, puedan acudir menos barcos.

El Consistorio no tiene competencias sobre el puerto, por lo que tendría que ser Puertos del Estado, dependiente del Ministerio de Fomento que dirige José Luis Ábalos, el que tomase la decisión.

Por otro lado, el Ayuntamiento propone que se penalice a los barcos más contaminantes, el impulso de la finalización del corredor mediterráneo para que las mercancías lleguen en tren hasta el puerto, y no por carretera, y el uso de energía eléctrica en los muelles.

El puerto de Barcelona registró el año pasado la entrada de 3 millones de pasajeros procedentes cruceros turísticos, una cifra que creció un 12% respecto al año anterior. La limitación de Colau también haría descender esta cifra que supone un importante tránsito de turistas que se traducen en un gran beneficio económico para el comercio barcelonés.

La CARM sitúa al Puerto de Cartagena en el centro de la estrategia logística de la Región de Murcia

CARTAGENA.- La Comunidad Autónoma sitúa al Puerto de Cartagena en el centro de la estrategia logística de la Región de Murcia gracias a su "potencial" y a la situación privilegiada de éste en el Mar Mediterráneo. El Ejecutivo regional se marca como prioridad de este año impulsar las medidas necesarias para poner en valor de la nueva terminal ferroviaria que permita la intermodalidad marítimo-terrestre.

El consejero de Fomento e Infraestructuras, José Ramón Díez de Revenga, y la presidenta de la Autoridad Portuaria de Cartagena, Yolanda Muñoz, visitaron hoy las dársenas portuarias y destacaron que la puesta en marcha de la terminal ferroviaria de Escombreras será una "herramienta decisiva" para facilitar que las empresas regionales puedan 'subirse al tren' del Corredor Mediterráneo.

Díez de Revenga subrayó la importancia de agilizar la puesta en marcha de esta terminal, que cuenta con un presupuesto de 26 millones de euros, "ya que brindará grandes oportunidades que ofrece para los empresarios de la Región de Murcia".

Se trata de una obra compleja que tiene una extensión de 2,5 kilómetros del ramal de acceso y 4,3 kilómetros, repartidos en las seis vías de las dos playas construidas. El proyecto comprende la construcción de la plataforma en aquellas zonas en las que falta y la superestructura de todo el conjunto, incluyendo balasto, carriles, traviesas, señalización y elementos de seguridad.

El responsable regional destacó que "la buena sintonía" de la Comunidad y el Puerto dará sus frutos en breve, "la apuesta por el ferrocarril va a ser vital" para sacarle el máximo partido a la Autoridad Portuaria.

El consejero recordó que el Puerto ha invertido 2,5 millones en la rehabilitación y mejora de la terminal, y otros 36 millones en la variante de Camarillas.

El Puerto de Cartagena ya mueve 6,8 millones de toneladas de graneles sólidos

CARTAGENA.- El Puerto de Cartagena ha sido, en graneles sólidos durante 2019, el mejor desde que se tienen registros. Hasta diciembre, se han movido 6,8 millones de toneladas. Supone un incremento del 1,15% respecto al ejercicio anterior. 

Por grupos, el mayor incremento de tráficos se ha producido en las mercancías de naturaleza agro-ganaderas y en el sector alimentario, según ha explicado este viernes la presidenta de la Autoridad Portuaria, Yolanda Muñoz.

Muñoz también ha reconocido que este año debe ser "si o si" el año para despejar dudas sobre el proyecto de futuro de El Gorguel.

Los cereales y sus harinas suben un 4% has 2,7 millones de toneladas. La mayor parte de este volumen de mercancías se corresponden con descargas que se realizan en el Puerto de Cartagena y que llegan de países como Ucrania, Rusia, Argentina, Brasil o Estados Unidos. 

Según la responsable del Puerto estos datos históricos se producen “no sólo en el movimiento de graneles sólidos en general, sino también en el caso concreto de las mercancías relacionadas con el sector agro-ganadero y alimentario”.

Este crecimiento en el Puerto de Cartagena se debe a que “hemos crecido en competitividad, tanto por los precios que ofrecemos, como por la calidad de los servicios que prestamos, las facilidades que brindamos en las operaciones de carga y descarga y la estrecha colaboración que mantenemos con los servicios de inspección”.

Se trata de un nuevo nicho de mercado que el Puerto está aprovechando para continuar siendo una herramienta útil y competitiva para las empresas de la Región que demandan este producto para la fabricación de pienso para el consumo interno.

Por su parte, los graneles líquidos han aumentado en un 0,22%, respecto al mismo periodo del 2018, con 25,73 millones de toneladas. El granel líquido representa alrededor del 77% del volumen de negocio de la Autoridad Portuaria. 

Las principales mercancías petróleo, gas-oil, fuel-oil, se mantienen estables mientras que el GNL (Gas Natural Licuado) crece considerablemente, en torno al 90%, sobre todo la importación debido a un mayor uso de este combustible en el transporte.” 

Algunas empresas regionales, como Disfrimur, están incorporando a su flota de vehículos los propulsados por GNL, ya que se trata de un producto más respetuoso con el medio ambiente” añadió Muñoz.

Junto con la mercancía general, que superó el millón de toneladas, el tráfico total de 2019 supera los 34,5 millones de toneladas, cifra similar a la del 2018, consolidando el Puerto sus tráficos y manteniéndose como el principal puerto importador a nivel nacional.

En cuanto a cruceros 2019 cerró con un número mayor al previsto en cuanto a pasajeros y escalas, pasando de 240.000 cruceristas a 250.000 y 165 buques a 167. Para este 2020 la previsión es de 250.000 pasajeros y 160 escalas. 

“Al igual que ocurrió el año pasado, todos los meses vamos a tener cruceristas en nuestra ciudad rompiendo de esta forma la estacionalidad, además las navieras de lujo siguen eligiendo a Cartagena como destino. Así en junio tiene previsto visitarnos el buque Ritz-Carlton Yacht, uno de los exponentes de cruceros de lujo”.

Las previsiones para el año 2020 son de las mejores de la historia en el puerto de Cartagena con 160 escalas confirmadas y 250.000 pasajeros. Este año nos visitarán por primera vez 3 navieras, Carnival Cruises, Ritz Carton Cruises Yacth y Tui Cruises (la filial alemana), así como 14 buques. Otros buques, como el Disney Magic, repetirán experiencia.

Los meses con más actividad serán mayo, septiembre, octubre y noviembre, como viene siendo habitual. Octubre será el mes con más actividad cruceristica, ya que se esperan 25 buques con 35.000 pasajeros. Durante el año serán 23 las dobles escalas y 4 triples. La última escala del año la realizará Spirit of Discovery el 28 de diciembre.

Por último, Muñoz destacó el potencial del puerto, “tenemos un puerto con mucho potencial que debe ser utilizado por los empresarios de la Región de Murcia. Es un puerto muy competitivo tanto en precios como en servicios, y trabajamos para la diversificación de líneas de negocio”.

Buques plataforma optan por el Puerto de Cartagena para largas estancias de mantenimiento

CARTAGENA.- La presidenta de la Autoridad Portuaria, Yolanda Muñoz ha explicado a la presidenta de COEC, Ana Correa, las nuevas líneas de negocio que el Puerto de Cartagena está impulsando, entre otras, en el sector offshore, término con el que se denomina a la explotación de pozos petrolíferos desde plataformas marinas.

"Cada vez es más frecuente que buques plataforma elijan el Puerto de Cartagena para largas estancias de mantenimiento".

Esto supone, según ha dicho, "un beneficio importante para la comunidad portuaria y en general para la industria local ya que proporciona trabajo continuado tanto a empresas del puerto como a empresas auxiliares, talleres de reparaciones, empresa de suministro de materiales para buques, y empresas de transportes que son las más demandadas en este sector".

Yolanda Muñoz ha dicho también que "se trata de un nuevo nicho de negocio que beneficiará al empresario cartagenero por la repercusión que estas estancias tienen para los sectores señalados pero también en otros como el turístico y el comercial".

A lo largo de los últimos 18 meses han sido cinco los buques de estas características que han recalado en los muelles cartageneros para estancias prolongadas: el Stena Icemax, de la naviera Stena Drilling, que realizó operaciones de puesta a punto y mantenimiento rutinario de alguno de sus equipos, entre ellos el cambio de la planta de reciclaje de aguas negras por otra medioambientalmente más sostenible.

El Transocean 706, plataforma semisumergible de perforación; el Castorone, buque de tendido de tubos, que permaneció unas semans; el Drillship Atwood Advantage, con una eslora de 238 m, 42 m de manga y una capacidad operativa para trabajar a profundidades de 3658 m, que estuvo durante tres meses, y el Saipem 700, el segundo mayor buque grúa semisumergible del mundo, que estuvo casi ocho meses.

¿Cómo cambiarán los viajes en crucero en la próxima década?

BARCELONA.- ¿Cuánto pueden cambiar los viajes en crucero en una década? Mucho más de lo que uno puede imaginarse. Basta mencionar que en el 2010 no existían nueve de los diez mayores barcos que navegan en la actualidad.

Hace diez años no había wifi a bordo ni los medallones inteligentes, así como tampoco las quejas por la masificación turística o la actual preocupación por la sostenibilidad.

Estas son las tendencias que cambiarán la forma de viajar en crucero en los próximos diez años

Más mega-cruceros (pero no más grandes)

Según el medio especializado Cruise Critic para los próximos años se espera que haya más de 500 cruceros navegando en el mundo. Y muchos serán mega-cruceros.

Royal Caribbean está dispuesta a seguir liderando la carrera por los tamaños. La naviera es propietaria de cinco de los diez cruceros más grandes del mundo, pero el gigantismo de los barcos parece alcanzar un techo.

Actualmente la embarcación de mayor tamaño, el Symphony of the Seas, presenta un volumen de 228.100 toneladas, las mismas que tendrá el futuro Wonder of the Seas, aunque este último contará con 28 camarotes más.

Carnival botará a fines del año que viene el que será su crucero de mayor tamaño, el Mardi Gras, de 180.000 toneladas brutas; MSC Cruises hará lo propio con el Europa (205.700 toneladas) y Norwegian reducirá un 17% el tamaño de sus futuras embarcaciones tras la reciente inauguración del Norwegian Encore (140.000 toneladas). Pero ninguna se plantea ir más allá.

Los constructores y directivos saben que si los barcos crecen de tamaño habrá menos puertos para atracar. En paralelo crecerán las protestas de organizaciones vecinales y ecologistas, que alertarán la llegada de gigantes que desembarquen más de 5.000 pasajeros en un par de horas.

La expansión de los menores

El crecimiento en el número de grandes cruceros no significa que haya una disminución de los barcos pequeños.

Al contrario: las compañías más exclusivas como Crystal Cruises, Le Ponant, Windstar, Scenic, Ritz-Carlton, Seabourn Cruise Line o Regent Seven Seas seguirán apostando por embarcaciones con una capacidad menor a los 500 pasajeros.

La razón es que muchos pasajeros están dispuestos a pagar más a cambio de contar con un servicio más personalizado. Y recordemos que ser exclusivo es lo opuesto a la masificación.

Además los barcos de menor tamaño tiene más posibilidades de atracar en puertos de ciudades con poca presión turística, así como islas y parajes en sitios exóticos.

Barcos dentro de barcos

Una de las tendencias en crecimiento es la de ofrecer servicios diferenciados en el mismo barco para un público más exclusivo.

Así ya lo puso en marcha MSC Cruises con su servicio Yacht Club, y Carnival cuenta con las suites Havana y los camarotes Family Harbor; por ejemplo.

Los pasajeros que pagan por este servicio no solo disfrutan de habitaciones más grandes, sino que a bordo cuenta con espacios reservados, desde piscinas privadas a salones y comedores exclusivos, así como tienen preferencias para los espectáculos.

Islas cada vez más extravagantes

Hace décadas que existen las islas privadas para crucero, pero el relanzamiento de Coco Cay de Royal Caribbean y la apertura de Ocean Cay de MSC Cruises están cambiando las reglas del juego.

Las grandes navieras competirán por ofrecer cada vez más servicios en sus islas, donde la espectacularidad de algunas atracciones (como la gigantesca piscina en la Coco Cay) irá de la mano con la diferenciación en los clubes de playa y restaurantes, para crear zonas donde los pasajeros sientan una mayor cuota de privacidad a costa de un precio más alto.

Cada vez más recargos

Así como está sucediendo con las líneas aéreas, las compañías de cruceros cada vez aplican más recargos a servicios que antes estaban incluidos. De hecho un tercio de sus ingresos provienen de la venta de servicios, bebidas y comidas a bordo.

Esto les permiten bajar sus precios para impulsar la popularidad de este tipo de viajes. Por ejemplo, si hay nuevos restaurantes a bordo, serán con menús de recargo. ¿Más atracciones como toboganes acuáticos, tirolesas y espectáculos importados de Broadway? ¿Quiere más wifi a bordo? Pues a pagar por disfrutarlos.

La contrapartida es que, ante el futuro fastidio de muchos pasajeros, las navieras más exclusivas seguirán apostando por una tarifa todo incluido global: que el pasajero no se preocupe por ningún recargo extra: desde las propinas hasta las bebidas alcohólicas, todo estará cubierto. Eso sí: el precio estará entre los más altos del mercado.

La marea verde

En los próximos 10 años los cruceros habrán eliminado gran parte de sus residuos plásticos de un solo uso, desde las pajitas hasta los vasos.

Las innovaciones tecnológicas permitirán reciclar gran parte de los residuos y el desarrollo de nuevos sistemas de propulsión relegará cada vez más a los combustibles fósiles.

Hurtigruten está tomando la delantera con el desarrollo de la navegación con baterías eléctricas, usadas sobre todo en ecosistemas frágiles como los del Ártico y la Antártida; y cada vez más vemos cruceros con gas natural licuado, como el flamante Costa Smeralda.

Templos de la tecnología

Entre los atractivos que las compañías de crucero usarán para seducir a sus pasajeros se encuentran los desarrollos tecnológicos.

Entre estos podemos citar las aplicaciones que permiten desde abrir la puerta del camarote hasta gestionar el embarque biométrico con un selfie.

También se expandirá el uso de dispositivos para pagar o buscar a una persona, como el Ocean Medallion de Princess Cruises, filial de Carnival; o los altavoces inteligentes como el Zoe de MSC Cruises.

La tecnología crecerá aceleradamente entre las atracciones y los juegos a bordo con la expansión de la realidad extendida, una combinación de la virtual con la aumentada; así como en los cuartos de escape y hasta en los espectáculos a bordo, que serán cada vez más interactivos.

El Puerto de Cartagena convoca un concurso de ideas para dar nuevos usos urbanos a su fachada marítima

CARTAGENA.- La alcaldesa de Cartagena, Ana Belén Castejón y vicealcaldesa, Noelia Arroyo, se han reunido esta mañana con la nueva presidenta de la Autoridad Portuaria, Yolanda Muñoz, tras su toma de posesión. Muñoz ha comunicado a la alcaldesa que se va a convocar un concurso de ideas para diseñar el entorno del puerto con el objetivo de favorecer su integración con la ciudad.

El objetivo es convertir los espacios portuarios en una gran “Plaza Mayor” de Cartagena con nuevos usos urbanos, donde cartageneros y turistas puedan disfrutar.

La alcaldesa ha valorado muy positivamente este proyecto, destacando que 'la integración de los espacios portuarios será muy beneficiosa para el municipio y que además se potenciará la movilidad y la accesibilidad con las nuevas obras, que serán desarrolladas teniendo en cuenta las propuestas e ideas de los ciudadanos'. 

Asimismo, ha señalado que 'el entendimiento entre la Autoridad Portuaria y el Ayuntamiento es absoluto, ya que a ambos les mueve el objetivo de potenciar el desarrollo de Cartagena'.

Actualmente, se están acometiendo obras en el frente marítimo de Alfonso XII con el objetivo de recuperar esta zona como espacio para el disfrute del ciudadano, convirtiéndolo en un referente cultural y de ocio. 

La actuación, con un presupuesto de más de 2 millones de euros, contempla el cambio de mobiliario urbano, la jardinería y la sustitución de farolas para homogeneizarlas, ya que actualmente existen 16 tipos diferentes.

Por su parte, la presidenta de la Autoridad Portuaria ha recordado la inversión de los últimos años en la ciudad en distintas actuaciones como la adecuación del entorno urbano de Santa Lucia, desde la Plaza de la Isla a la glorieta hasta Curra, con el objetivo de 'mejorar la seguridad en la circulación por este vial, y la integración del mismo en la trama urbana, dotando a esta zona de un carácter más urbano y menos portuario, embelleciendo la entrada a la ciudad'. 

Este espacio se ha convertido en un referente para el paseo y el deporte.

Otro de los temas abordados durante la reunión es la compra de terrenos donde se ubican el Deposito Franco y el Centro de Transportes para su posterior traslado a la ZAL de Los Camachos. La Autoridad Portuaria tiene disponibles los 2,5 millones de euros para realizar la operación y el Ayuntamiento ya ha aceptado trasladar el derecho establecido en el convenio sobre los terrenos a los nuevos.

La Autoridad Portuaria no procederá a la ocupación de los actuales terrenos de Santa Lucía de la Ciudad del transporte y Depósito Franco hasta que no se lleve a cabo la construcción y puesta en servicio de las nuevas instalaciones de la ZAL de Los Camachos y, por tanto, se podrá continuar con la actividad en Santa Lucía hasta que no sea efectivo el traslado.

Los estibadores amenazan con paralizar los puertos españoles con huelgas desde el 25 de noviembre

MADRID.- Los estibadores han convocado una jornada de huelga el próximo 25 de noviembre y paros parciales entre los días 26 y 30 para demandar que los convenios colectivos de los puertos se adapten a la nueva normativa derivada de la reforma del sector aprobada en 2017, según informó La Coordinadora, el principal sindicato del sector.

El gremio de trabajadores encargados de la carga y descarga de los barcos en los puertos protesta por el retraso que acumula el nuevo acuerdo marco del sector con la patronal Anesco.

El sindicato considera “vital cerrar sin demora” un marco normativo general que ampare las negociaciones de los convenios de cada uno de los puertos, dado que, según asegura, deben estar adecuados a la nueva normativa derivada de la reforma del sector antes de que concluya este año.

La Coordinadora indica que en caso de que no se adapten a la nueva norma “la profesión de la estiba queda en un limbo legal sin ninguna garantía para los trabajadores, pues los convenios colectivos serán nulos”.

De esta forma, el sindicato ha optado por convocar de nuevo paros, que tendrán así lugar dos años después de los que llevaron a cabo en la primera mitad de 2017, cuando el Gobierno emprendió la reforma del sector para adecuarlo a la legislación europea y sortear una multa de la UE.

El Puerto de Cartagena lidera la exportación de animales vivos en Europa

CARTAGENA.- El Puerto de Cartagena lidera la exportación de ganado vivo en Europa. Así lo ha anunciado hoy la Autoridad Portuaria (APC), que ha informado de que en lo que va de año, el tráfico de este género a través de sus instalaciones ha crecido casi un 8 por ciento respecto al mismo periodo del año anterior, superando la cifra de 538.022 cabezas.

El tráfico de animales vivos es uno de las apuestas de la Autoridad Portuaria en el marco de la estrategia de diversificación de mercados para convertirse en una plataforma logística al servicio de las empresas de la Región.

Para el vicepresidente, Pedro Pablo Hernández, la diversificación de los tráficos obedece a una apuesta por la economía regional y la potenciación de sectores como el ganadero, de gran importancia en la Comunidad Autónoma

El tráfico de animales vivos, que comparativamente no es significativo en cuanto a volumen, ha experimentado un fuerte crecimiento gracias al buen servicio que se presta desde toda la comunidad portuaria.

Desde que la APC pusiera en marcha esta línea de negocio, el crecimiento se ha multiplicado por 25 en ocho años.

"Hemos pasado de las 22.500 cabezas de ganado que salieron por nuestros muelles ese año a 577.767 que lo hicieron en 2018", ha comentado Hernández, tras indicar que la rentabilidad del Puerto de Cartagena "está en ser un referente a nivel europeo en el transporte de animales vivos, situándose a la vanguardia en este sector del sistema portuario español".

Para el vicepresidente, "debemos primar el interés general, más que por nuestros ingresos, y este es un claro ejemplo de ello, ya que aunque representa un pequeño ingreso para el puerto sí representa un gran valor para la industria nacional ganadera del bovino y ovino, porque la exportación les sirve a ellos para vender los excedentes y estabilizar los precios, ya es tanto el éxito de la exportación que hay granjas dedicadas preferentemente a la exportación".

La terminal de ganado vivo dispone de todos los servicios necesarios de inspección, sanidad animal (veterinarios) y aduana, así como de un conjunto de profesionales para operar con este tráfico. Sus instalaciones cumplen las disposiciones relativas al bienestar animal y en la disminución de los residuos, siendo el primero en España en contar con la regulación específica para este tipo de tráfico y pionero en cumplir con la normativa comunitaria de Bienestar Animal.

El tráfico de ganado está regulado por la Comunidad Europea y los barcos que lo realizan son buques muy especializados que cuentan con corrales, silos para piensos, zonas de almacenaje para la paja, y también tienen un sistema de cambio de atmósfera para evitar los problemas derivados del aire viciado.

Entre sus tripulantes cuentan además con pastores-cuidadores de animales y con personal sanitario que puede atender cualquier necesidad del ganado de tipo veterinario.

El esfuerzo del Puerto de Cartagena por seguir creciendo en este sector queda patente a través de la participación en eventos tan importantes como la feria SEPOR, que se celebra durante estos días en Lorca, y en la que Cartagena muestra sus infraestructuras y servicios para la exportación hacia los países musulmanes del Mediterráneo, principalmente Líbano, Argelia, Túnez y Libia.

Además, ante el crecimiento de la carga de animales vivos, pues llegan en camiones procedentes de toda España para realizar la carga en el muelle de San Pedro, la Autoridad Portuaria está realizando las obras necesarias para trasladar al muelle Príncipe Felipe en Escombreras este tráfico de forma que posibilite un mejor trato al animal y un embarque más sencillo, con unos corrales que lo harán más sencillo.