ALMERÍA.- El ministro
de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha visitado las
obras de la línea de alta velocidad Murcia-Almería, donde ha podido
constatar la buena marcha de los trabajos, con más de la mitad de la
inversión ya ejecutada y todos los tramos de la plataforma finalizados o
en construcción, a excepción de la plataforma del ramal Pulpí-Águilas y
de las estaciones de Totana y Almanzora-Vera, que no afectan al avance
de las obras de la rama central.
"Hemos licitado,
invertido y avanzado más que nunca en este tramo. Trabajamos con el
objetivo de que, en esta legislatura, Almería se conecte con Murcia a
través de la infraestructura ferroviaria más moderna de nuestro país y
tener una movilidad más eficiente y sostenible", ha aseverado el
ministro, que ha destacado el elevado ritmo de las actuaciones.
La
línea de alta velocidad Murcia-Almería, de 200 km de longitud, es un
eje estratégico del Corredor Mediterráneo y cuenta con una inversión de
3.500 millones de euros. El tramo almeriense cuenta con más de 100 km de
longitud de los que se está trabajando en tres subtramos que suman unos
69 km con una inversión de 463 millones de euros.
A su vez, se está
abordando la fase 2 de las obras de integración del ferrocarril en
Almería, que cuenta con un presupuesto de 166 millones de euros, y ya
hay otros tres tramos finalizados.
Revolucionar la movilidad
"Desde
el primer día nos propusimos un objetivo claro: impulsar y mejorar las
infraestructuras ferroviarias para asegurar un futuro más próspero y
conectado para todos los almerienses. Con ese compromiso, hemos traído a
Almería cifras de inversión nunca vistas que nos han permitido dibujar
sobre el terreno la alta velocidad que revolucionará la movilidad
almeriense", ha asegurado el ministro durante su visita, en la que ha
estado acompañado por el ministro de la Presidencia, Justicia y
Relaciones con las Cortes, Félix Bolaños.
En
concreto, el ministro ha supervisado las obras del viaducto Barranco del
Cebollero, incluido en el tramo Los Arejos-Níjar (Almería), una de las
estructuras más singulares y complejas de la futura línea ferroviaria.
El viaducto, de 769,5 metros de longitud, sobrevuela la carretera A-3106
y la autovía A-7, gracias a sus 17 pilas de hasta 16,5 m. Está
conformado por una estructura mixta integrada por vigas de acero corten
-especialmente resistente contra la corrosión atmosférica- y losa de
hormigón.
Durante las obras se descubrieron los
restos arqueológicos de una necrópolis de origen celta. Se extrajeron y
documentaron una gran variedad de materiales y estructuras que han sido
entregados al museo de Almería para su conservación y exposición. Los
demás restos se han protegido con grava y geotextil.
"El
viaducto de Cebollero, en el que pronto comenzaremos el lanzamiento de
las primeras dovelas del tablero, y el del Teja, donde ya estamos
colocando vigas, son la prueba de la capacidad de la ingeniería de
nuestro país, como lo son los 69 viaductos y 15 túneles que conforman
este tramo que permitirán la llegada de la alta velocidad a Almería", ha
señalado Óscar Puente antes de ratificar el compromiso del Gobierno y
el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible con la inversión y
el desarrollo de las infraestructuras en el territorio, incluyendo la
red de carreteras.
En este sentido, el ministro ha
explicado que, en los últimos seis años, el Ministerio ha licitado en
Almería 1.181 millones de euros, más de medio millón diario y seis veces
más que en mismo periodo del Gobierno anterior.
Mejorar la conectividad ferroviaria
Además
de la conexión ferroviaria hacia el lado Murcia, el Ministerio está
avanzando para mejorar la conectividad con Granada. Así, tal y como ha
recordado el ministro, ya se han licitado los proyectos de renovación y
mejora del tramo Almería-Granada y los estudios informativos para
mejorar la conectividad ferroviaria global entre Almería-Granada y
Antequera. Unos estudios que, junto con otras actuaciones en curso,
permitirán conectar la provincia almeriense con Sevilla en menos de tres
horas y media.
Asimismo, para acelerar la mejora
de la movilidad, se está trabajando en paralelo en la puesta en servicio
del cambiador de ancho de Granada. Esta actuación permitirá posibilitar
la llegada de los trenes S-730 para que Almería cuente con conexión
directa, sin transbordo, y un aumento de 3.668 plazas semanales entre
Almería y Madrid antes de finalizar este mismo año.
Línea de Alta Velocidad Almería-Murcia
El
Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Adif AV,
avanza en la construcción de la Línea de Alta Velocidad (LAV)
Murcia-Almería (de 200 km), a la que se destina una inversión de 3.500
millones de euros.
La nueva línea, eje estratégico
del Corredor Mediterráneo, integrará Almería en la red de alta
velocidad a través del Corredor a Levante y en las redes europeas,
favoreciendo la vertebración y cohesión de territorios.
Además,
pondrá al servicio de los viajeros nuevas estaciones más eficientes,
sostenibles, intermodales y adaptadas a la nueva movilidad.
Están
finalizados o en construcción todos los tramos de la plataforma de la
línea y están en marcha los primeros trabajos de electrificación, al
tiempo que se avanza en los proyectos para montar las vías, la
construcción de la base de montaje de Librilla y el despliegue de los
sistemas de señalización y comunicaciones de la línea.
En la provincia de Almería, los tres tramos en construcción presentan los siguientes avances:
Entre
Pulpí y Vera (25,7 km), sus diez viaductos están en ejecución: en el de
Jatico se han colocado las vigas recientemente y en el de Canalejas el
proceso está en marcha.
Entre Los Arejos y Níjar
(17,8 km), visitado hoy, se completan seis de sus once viaductos. En Los
Feos se prepara ya la sexta fase de lanzamiento y se avanza en el
alzado de pilas y estribos en los de Lucainena y Cebollero.
En
el tramo Níjar-Río Andarax (25,5 km), además de la construcción de
túnel de Viator, el viaducto del río Andarax se encuentra en la fase de
ejecución de tablero.
Completan el trazado los
tramos Vera-Los Arejos (27,8 km), Río Andarax-El Puche (1,6 km) y el
primer tramo de integración en Almería (1,9 km), con la plataforma
finalizada en todos ellos.
Asimismo, avanza la
segunda fase de la actuación de integración en la capital almeriense,
con la ejecución de pantallas para canalizar de forma subterránea el
trazado de alta velocidad ya iniciada. Además, desde el 10 de julio,
opera la estación provisional de autobuses, lo que ha permitido iniciar
también las obras de la futura estación intermodal.
Características de los trabajos en el viaducto Barranco del Cebollero
En
el proceso constructivo de su tablero se utiliza el método de empuje:
las vigas metálicas -con un peso total de 1.800 toneladas - se empujan sobre las
pilas desde el estribo hacia las pilas de forma sucesiva y mediante
medios mecánicos de grandes dimensiones, hasta situarse en su posición
definitiva. Se trata de una operación técnicamente compleja en la que se
emplean las tecnologías más avanzadas y de alta precisión.
En
la actualidad, ha concluido la obra civil del parque de lanzamiento y
se trabaja en la preparación de la primera fase del empuje. También se
están ejecutado los cabeceros de las 4 pilas circulares que se situarán
en el ámbito de la autovía A-7 y la A-3106 -para maximizar la
visibilidad- y el último tramo de alzado del estribo 2 del viaducto.
Cercano
al viaducto de Cebollero se ubica otra estructura destacada en este
mismo tramo, el viaducto del Tejar, con 138 m de longitud, 3 pilas y un
tablero de vigas cajón prefabricadas y losa de hormigón. Sus apoyos ya
se han concluido y, en los próximos días, se montarán las vigas que
conformarán el tablero.
Estas actuaciones
contribuyen a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) 9 (promoción
de infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad), ODS 8
(crecimiento económico y generación de empleo) y ODS 7 (eficiencia
energética) y están cofinanciadas por el Fondo Europeo de Desarrollo
Regional (FEDER).
